經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者 周菊 實習生胡耀丹 今年7月1日，《機動車排放召回管理規(guī)定》正式實施，對汽車排放做出了更加嚴格的規(guī)定。在新規(guī)正式實施15天之后，上汽通用五菱以一起涉及超143萬輛汽車的召回，打響了新排放召回標準下的“第一槍”。

7月16日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，上汽通用五菱備案了1436997輛汽車的召回計劃。其中，被召回車型生產(chǎn)時間跨度長達三年，為2018年12月4日至2021年1月11日期間生產(chǎn)的部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型汽車。

“該問題屬于曲軸箱強制通風閥耐久性問題，只有在長里程使用、極端情況下才會出現(xiàn)。”7月21日，就超143萬輛汽車涉及的“排放召回”事件，上汽通用五菱內(nèi)部人士向記者回應稱，本次召回系企業(yè)主動召回，并非因為法規(guī)的原因，或因為受到主管部門抽查而不得不進行召回。

值得注意的是，在上汽通用五菱召回公告發(fā)布的同一天，東風、奇瑞、長城三家車企也都啟動了召回計劃。不過，與這三家車企的召回計劃不同，除了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》這兩項召回法規(guī)要求之外，上汽通用五菱的召回還依據(jù)了另一項法規(guī)——《機動車排放召回管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）。

也就是說，上汽通用五菱此次超143萬輛汽車召回計劃的啟動，是按照《規(guī)定》中相關要求做出的決定。這也是自《規(guī)定》實施以來的首次“排放召回”事件。

簡單來說，上汽通用五菱被召回車型的問題在于，汽車出廠時滿足“國六”的排放標準，但在消費者使用過程中，被召回汽車可能因為汽車硬件問題而導致最終實現(xiàn)的排放不符合“國六”標準。

實際上，該種情況下的“排放召回”，也正是《規(guī)定》對以往召回規(guī)定所補充的法規(guī)內(nèi)容。據(jù)了解，此前國內(nèi)汽車召回計劃的實施僅限于安全領域，而《規(guī)定》的出臺將“排放召回”與“安全召回”擺在了同一緯度之上。

《規(guī)定》確定了排放危害具體包括三種情形：由于設計、生產(chǎn)缺陷導致機動車排放大氣污染物超標；由于不符合規(guī)定的環(huán)境保護耐久性要求，導致機動車排放大氣污染物超標；由于設計、生產(chǎn)原因?qū)е聶C動車存在其他不符合排放標準或不合理排放。這三種情形的規(guī)定，將汽車排放領域“出廠合格”的要求進階到了“使用過程合格”的等級。

公開資料顯示，自2016年1月1日《大氣污染防治法》實施，國內(nèi)共發(fā)生6次排放召回，其中有主動召回，也有受相關部門影響召回。這6次召回涉及大眾、奔馳、寶馬等品牌的5164輛汽車。與之相比，本次上汽通用五菱143萬輛大體量的召回計劃規(guī)模較大，且是成體系性的召回。

值得一提的是，上汽通用五菱2020年累計銷量約為160萬輛，本次143萬輛的召回計劃幾乎等同于其去年一年的銷量。對于車企來說，召回意味著高昂的財務成本，而在“排放召回”被增加到召回范圍中之后，車企召回的汽車體量將進一步增大。上汽通用五菱的召回事件，僅僅是一個開始。

實際上，在有關排放問題的規(guī)定上，車企已經(jīng)有了一定的警醒意識。在6月舉行的第十一屆中國汽車論壇上，多家車企提出希望國家層面盡快出臺“國七”排放標準。這是因為在“國六”標準出臺過程中，由于標準實施過快，導致車企庫存車難以消化的同時，符合國六排放標準的車型也未能及時推出。

《規(guī)定》的到來被認為將進一步提高車企研發(fā)減排技術(shù)的“憂患意識”，這甚至能夠起到“倒逼”企業(yè)升級排放技術(shù)的作用。具體而言，將促進傳統(tǒng)汽車、混合動力汽車、新型汽車的排放技術(shù)進行升級。

上汽通用五菱本次召回更換的發(fā)動機曲軸箱強制通風閥，屬于內(nèi)燃機內(nèi)部部件。針對內(nèi)燃機這個汽車的心臟，目前業(yè)內(nèi)已將對其的“綠化”提上日程，提高傳統(tǒng)能源（汽油、柴油）的熱效率已經(jīng)成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展方向之一。同時，行業(yè)內(nèi)針對混合動力以及新型燃料的內(nèi)燃機的研發(fā)也在進行中。