經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 劉曉林 實(shí)習(xí)生 胡耀丹 大眾汽車宣布將用十年完成一場(chǎng)告別。

7月16日，大眾發(fā)布的2021年上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，大眾全球汽車銷量為497.82萬(wàn)輛，同比2019年（2020年受疫情影響，不具可參考性）上半年的536.53萬(wàn)輛下降7.21%；大眾在中國(guó)的汽車銷量約為185萬(wàn)輛，同比2019年下降3.47%。

雖然銷量還未恢復(fù)到2019年水平。但對(duì)大眾來(lái)說，這并不是當(dāng)下的重點(diǎn)，而且這種銷量波動(dòng)或?qū)⒃谖磥?lái)十年內(nèi)頻繁出現(xiàn)。

因?yàn)樵谝恢芮暗?月13日晚間，大眾集團(tuán)剛舉行了“2030戰(zhàn)略”全球在線發(fā)布會(huì)。在巨量的新技術(shù)投放信息背后，一個(gè)完全不同于現(xiàn)在的、針對(duì)智能電動(dòng)車時(shí)代的全新的車企“盈利模式”已正式浮出水面。

大眾表示，集團(tuán)將用十年的時(shí)間，完成主要盈利來(lái)源從燃油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車的過渡，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，進(jìn)一步轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。

根據(jù)規(guī)劃，十年后，大眾汽車主要的利潤(rùn)將產(chǎn)生自軟件、自動(dòng)駕駛、出行三大領(lǐng)域，三者之和將超過汽車銷售的收入。其中，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟件相關(guān)的銷售額，將比純電動(dòng)汽車和燃油車銷量之和增加約三分之一。

目前來(lái)看，大眾在做出對(duì)電動(dòng)智能化全棧投入的決定時(shí)，也對(duì)新盈利模式進(jìn)行了搭建和評(píng)估，十年之間，大眾汽車將完成從生產(chǎn)內(nèi)容到盈利結(jié)構(gòu)的徹底改變。按照評(píng)估，隨著智能電動(dòng)車的規(guī)?；?，新的產(chǎn)出和盈利將快速實(shí)現(xiàn)。怎么花錢和怎么掙錢，每一環(huán)節(jié)的賬大眾都算好了。

“賣車將不再是主要收入來(lái)源。”大眾汽車借此宣布，即將正式告別燃油車經(jīng)濟(jì)時(shí)代，同時(shí)也將告別以造車為支柱的舊汽車時(shí)代。

而通過電池、充電設(shè)施、機(jī)電一體化平臺(tái)布局帶來(lái)的成本降低效應(yīng)，大眾表示，2至3年內(nèi)，純電動(dòng)車?yán)麧?rùn)率將持續(xù)增高至與燃油車持平。

而作為該新盈利模式實(shí)現(xiàn)的前提，到2030年，大眾集團(tuán)將在碳中和、軟件、自動(dòng)駕駛、電池、充電布局等方面，實(shí)現(xiàn)全面技術(shù)落地，并達(dá)成業(yè)界期待已久的規(guī)模化市場(chǎng)效益。

在以上基礎(chǔ)上，大眾將今年3月剛提出的2025年實(shí)現(xiàn)7%-8%的銷售回報(bào)率，提升至8-9%，以此展現(xiàn)對(duì)新收入結(jié)構(gòu)的信心。2020年，大眾的銷售回報(bào)率為4.8%。

這是一個(gè)大膽的承諾。目前，新造車企業(yè)們每天焦慮的仍是能融到多少筆百億級(jí)的資金，而主流車企的電動(dòng)和智能計(jì)劃中，投入規(guī)模也成為衡量成敗的關(guān)鍵。

“利潤(rùn)豐厚的燃油車業(yè)務(wù)將產(chǎn)生強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供資金并加速其發(fā)展。”大眾汽車在發(fā)布會(huì)中強(qiáng)調(diào)。這也將助力大眾從業(yè)務(wù)范圍、營(yíng)收結(jié)構(gòu)上，徹底實(shí)現(xiàn)從一家汽車制造商到一家“軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者”的轉(zhuǎn)型。

收入結(jié)構(gòu)變革

7月13日的“NEW AUTO”2030戰(zhàn)略發(fā)布，這是繼今年3月首屆電池日Power Day 之后，大眾汽車集團(tuán)又一次批量釋放全新技術(shù)成果和戰(zhàn)略信息。

在今年3月的Power Day上，大眾曾透露將成為歐洲最大的軟件商。此次2030戰(zhàn)略發(fā)布上，更清晰的目標(biāo)傳送出來(lái)。

大眾預(yù)計(jì)，在2030年，軟件相關(guān)的銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到1.2萬(wàn)億歐元，比預(yù)計(jì)的純電動(dòng)汽車和燃油車銷量之和增加約三分之一。2019年，大眾集團(tuán)全年銷售收入為2526億歐元(約合人民幣19235億元)。

按照計(jì)劃，2030年之前，大眾集團(tuán)各品牌的近4000萬(wàn)輛汽車將全部搭載其自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)。“到2030年，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟件將成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來(lái)源。”CARIAD的CEO Dirk Hilgenberg說道。

CARIAD是大眾旗下的汽車軟件公司，前身為大眾于2020年成立的軟件部門CSO，被迪斯視為應(yīng)對(duì)特斯拉挑戰(zhàn)的一大利器。該公司是大眾把握軟件核心技術(shù)的關(guān)鍵，其計(jì)劃到2025年自研出軟件平臺(tái)和端到端電子架構(gòu)——軟件堆棧2.0版本，這將包含適用于大眾所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

值得一提的是，與完全自動(dòng)駕駛技術(shù)深度結(jié)合的出行板塊也將成為大眾的一大收入來(lái)源。大眾認(rèn)為，2030年，移動(dòng)出行市場(chǎng)的銷售額將從目前的約2萬(wàn)億歐元增加到預(yù)計(jì)的5萬(wàn)億歐元。個(gè)人移動(dòng)出行業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將占據(jù)85%，這將是大眾汽車集團(tuán)未來(lái)的核心業(yè)務(wù)。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方面，大眾選擇了與初創(chuàng)公司ARGO AI合作。該公司主要為自動(dòng)駕駛汽車提供軟件、硬件、地圖和云支持基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)始人之一布賴恩薩奇(Bryan Salesky) 曾是谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的硬件開發(fā)總監(jiān)。

大眾曾在去年對(duì)Argo AI進(jìn)行了一次26億美元的投資，目前持有其42%的股權(quán)——大眾的盟友、另一老牌車企福特同樣持有其42%的股權(quán)。據(jù)媒體報(bào)道，ARGO AI或?qū)⒂诮衲晖瓿缮鲜小?/p>

目前，大眾第一批自動(dòng)駕駛巴士已在慕尼黑進(jìn)行測(cè)試，預(yù)計(jì)于2025年在歐洲提供首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，隨后推廣至美國(guó)其他城市、德國(guó)、中國(guó)。大眾預(yù)計(jì)2030年前，歐盟5國(guó)在其出行市場(chǎng)的總額將高達(dá)700億美元。

并且，大眾很早就對(duì)出行平臺(tái)進(jìn)行了布局。早在2016年12月，大眾就發(fā)布了旗下的第13個(gè)品牌——出行品牌Moia。彼時(shí)，Moia的CEO Ole Harms曾表示，Moia自動(dòng)駕駛車有望在2019年進(jìn)行測(cè)試，到2021年，自動(dòng)駕駛車隊(duì)將會(huì)出現(xiàn)在世界多個(gè)城市。不過，該品牌自成立后便鮮有消息傳出。大眾對(duì)出行平臺(tái)的布局是否由該品牌進(jìn)行，亦不得而知。

降本要策

雖然按照規(guī)劃，軟件將成為其主要收入來(lái)源，但大眾并沒有放松在電動(dòng)車業(yè)務(wù)上的收入預(yù)期。

“總體看來(lái)，2至3年內(nèi)燃油車和純電動(dòng)車?yán)麧?rùn)率將持平。”大眾在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，詳細(xì)論證了支撐著這一結(jié)論的盈利模型，包括成本下降的曲線、規(guī)?；б娴倪_(dá)成。

標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略是大眾降本增效的主要思路。其此前曾在電池日上公布稱，預(yù)計(jì)2023年推出標(biāo)準(zhǔn)電芯，使得旗下車型電池電芯成本降低30%-50%。

在2030戰(zhàn)略規(guī)劃中，大眾進(jìn)一步清晰：預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)電芯到2030年可降低50%的成本，并開始應(yīng)用于其旗下各品牌約80%的電動(dòng)汽車。至2030年，大眾預(yù)計(jì)位于歐洲的6座超級(jí)電池工廠的總年產(chǎn)能將高達(dá)240千兆瓦時(shí)，以確保未來(lái)電池的供應(yīng)。

大眾的目標(biāo)是“在電池價(jià)值鏈中達(dá)成閉環(huán)，并開展最可持續(xù)和最具成本效益的電池制造方式”。要跟上這一節(jié)奏，大眾需要中國(guó)合作伙伴的支持。

在2030年戰(zhàn)略發(fā)布的前一天，大眾和其在華電池合作伙伴國(guó)軒高科簽署了新的協(xié)議，國(guó)軒高科將進(jìn)入大眾位于德國(guó)薩爾茨吉特的電池工廠，成為其改造轉(zhuǎn)型的重要合作方。借此，大眾也將成為全球第三大電池供應(yīng)商。

對(duì)充電設(shè)施的配套布局也將成為大眾為達(dá)“降本”目的規(guī)劃的業(yè)務(wù)之一。在中國(guó)，大眾將通過在中國(guó)的合資企業(yè)開邁斯建設(shè)17000個(gè)大功率充電樁，其在歐洲、美國(guó)和加拿大的部署也將同步進(jìn)行。

同時(shí)，大眾平臺(tái)技術(shù)的落地也在不斷加速。MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺(tái)的“整合版”SSP平臺(tái)將被加速推出。該平臺(tái)將3個(gè)燃油車平臺(tái)和2個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)，整合為了適用于旗下所有品牌和所有級(jí)別車型的機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)。

大眾此前的戰(zhàn)略稱，其計(jì)劃在2025年前后開始研發(fā)SSP平臺(tái)，預(yù)計(jì)2028年能完成研發(fā)。不過，在最新的戰(zhàn)略規(guī)劃中，其已預(yù)備在2026年開始于SSP平臺(tái)上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。這意味著大眾已經(jīng)對(duì)SSP平臺(tái)的商業(yè)化作出提速。而該平臺(tái)或?qū)榇蟊婋妱?dòng)車?yán)麧?rùn)率提升起到降本增效的作用。

大眾集團(tuán)2021年一季度財(cái)報(bào)顯示，其一季度營(yíng)收總額達(dá)624億歐元（約合4864億人民幣），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為48億歐元（約合374億人民幣），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率升至7.7％。單看一季度財(cái)報(bào)，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率已恢復(fù)至2019年水平。

據(jù)媒體報(bào)道，大眾集團(tuán)透露的2021 年上半年的預(yù)期數(shù)據(jù)顯示，其預(yù)期的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約110 億歐元，汽車凈現(xiàn)金流約為100 億歐元。在2018年到2020年的同期，其汽車凈現(xiàn)金流分別為-3億歐元、108億歐元、88.2億歐元。

按照大眾的計(jì)劃，這些來(lái)自燃油車的持續(xù)收入將為其轉(zhuǎn)型計(jì)劃提供充足資金支持。同時(shí)，根據(jù)規(guī)劃，伴隨著電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，2030年，大眾每輛汽車在整個(gè)生命周期內(nèi)的碳足跡與2018年相比將減少30%，其純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%。到2040年，大眾在全球主要市場(chǎng)的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，大眾將實(shí)現(xiàn)碳中和。