經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 “早在2014年就有很多人給我們推薦‘殼’資源，我們團(tuán)隊(duì)接觸了很多江湖上別人收購(gòu)了的‘殼’，可以說(shuō)這些‘殼’我們?cè)缒甓际敲^(guò)一遍的，我們對(duì)市場(chǎng)上‘殼’在什么地方比較了解，但最后都沒(méi)有做收購(gòu)這件事。”12月22日，在海南舉行的蔚來(lái)汽車100度電試駕活動(dòng)上，針對(duì)蔚來(lái)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)獲取問(wèn)題，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受媒體采訪時(shí)表示。

在當(dāng)前主流的新造車企業(yè)中，采用代工方式生產(chǎn)而沒(méi)有獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的已經(jīng)少之又少，蔚來(lái)是一大代表。在此之前，其它新造車企業(yè)通過(guò)收購(gòu)股權(quán)等方式陸續(xù)取得了生產(chǎn)資質(zhì)，但也花費(fèi)不菲。如2017年威馬11.8 億元收購(gòu)大連黃海；2018年拜騰收購(gòu)一汽華利，接管后者8億元債務(wù)；2018年理想6.5億元收購(gòu)重慶力帆汽車有限公司。此外，2018年電咖汽車收購(gòu)西虎汽車；2019年愛(ài)馳汽車收購(gòu)陸風(fēng)汽車50%股份。近日，零跑100%收購(gòu)福達(dá)汽車，被認(rèn)為也是在為獲得獨(dú)立資質(zhì)做準(zhǔn)備。

但蔚來(lái)汽車卻并沒(méi)有通過(guò)上述方式取得生產(chǎn)資質(zhì)的打算。“資質(zhì)我們也喜歡，但你讓我花10個(gè)億去買個(gè)空殼，我肯定不干。我們不會(huì)通過(guò)收購(gòu)殼資源獲得生產(chǎn)資質(zhì)。”秦力洪在接受采訪時(shí)堅(jiān)定地表示。

“我們也經(jīng)常問(wèn)自己一個(gè)問(wèn)題，我們到底是不是需要資質(zhì)？當(dāng)然我們是需要資質(zhì)的，因?yàn)闆](méi)有資質(zhì)你的車賣不了。但資質(zhì)要不要捏在自己手里？我們覺(jué)得不一定。”秦力洪說(shuō)。這幾年，蔚來(lái)汽車一直采取江淮汽車代工的方式生產(chǎn)，即使用江淮汽車的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)。在合作初期，業(yè)內(nèi)對(duì)于江淮生產(chǎn)體系是否能支撐蔚來(lái)品牌持質(zhì)疑態(tài)度，但秦力洪表示對(duì)兩者的合作是滿意的。

“大家合作的挺好，既沒(méi)有影響（生產(chǎn)）效率，又幫我們省了錢，同時(shí)大家在關(guān)鍵時(shí)候還能互相幫助，我們覺(jué)得這個(gè)狀態(tài)還是不錯(cuò)的。 ”秦力洪表示。另一方面，從行業(yè)宏觀角度，秦力洪認(rèn)為，與江淮合作生產(chǎn)還有利于把國(guó)內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能利用起來(lái)，避免產(chǎn)能進(jìn)一步過(guò)剩，“中國(guó)汽車制造的過(guò)剩產(chǎn)能可能超過(guò)2000萬(wàn)輛，而這幾年為了所謂的資質(zhì)又出現(xiàn)了一堆年產(chǎn)幾萬(wàn)輛的廠，我個(gè)人并不覺(jué)得這（新建工廠申請(qǐng)獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)）是對(duì)社會(huì)資源最好的一種利用方式。”秦力洪說(shuō)。

但事實(shí)上，蔚來(lái)汽車也曾在去年計(jì)劃在上海自建工廠獲取獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，但后來(lái)由于資金等問(wèn)題取消了該計(jì)劃。秦力洪表示，未來(lái)如果有條件，蔚來(lái)汽車不反對(duì)獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，但不會(huì)通過(guò)收購(gòu)殼資源去做這件事。“每個(gè)企業(yè)都有自己的戰(zhàn)略選擇，通過(guò)并購(gòu)的方法快速獲得資質(zhì)，只要合法無(wú)可厚非，這是一個(gè)戰(zhàn)略選擇，但不是我們的戰(zhàn)略選擇。”秦力洪表示。

在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，取得生產(chǎn)資質(zhì)的方式有兩條途徑。一是向發(fā)改委申請(qǐng)資質(zhì)審批，二是對(duì)具有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)。就第一條路徑來(lái)說(shuō)，2018年12月，國(guó)家發(fā)改委正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，明確了新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目、新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車）項(xiàng)目及其余由省級(jí)政府核準(zhǔn)的汽車投資項(xiàng)目均不再實(shí)行核準(zhǔn)管理，調(diào)整為備案管理，管理權(quán)限從從中央下放到地方政府。不少企業(yè)反映，由于地方政府忌憚?dòng)谧坟?zé)制，因此實(shí)施地方備案后生產(chǎn)資質(zhì)反而變得更難獲得。對(duì)于第二條路徑的可能性，蔚來(lái)汽車自己也明確否定，這意味著，對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)或仍采用代工模式。

不過(guò)隨著蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品增加及銷量增長(zhǎng)，江淮工廠的產(chǎn)能開(kāi)始吃緊，根據(jù)今年7月發(fā)布的產(chǎn)能升級(jí)計(jì)劃，江淮工廠今年9月產(chǎn)能提升了25%，月產(chǎn)能約為5000輛。但蔚來(lái)汽車從10月以來(lái)連續(xù)兩個(gè)月銷量超過(guò)5000輛，因此，江淮工廠產(chǎn)能有待進(jìn)一步提升。

蔚來(lái)汽車此前曾深陷資金困境，但在2020年上半年安徽政府注資后滿血復(fù)活，銷量上漲、股價(jià)攀升，目前資金已不是最大問(wèn)題。據(jù)秦力洪透露，現(xiàn)在蔚來(lái)手上有400多億元現(xiàn)金，與去年財(cái)務(wù)窘迫的境況已有天壤之別。而經(jīng)歷過(guò)資金困境的蔚來(lái)汽車表示，會(huì)把錢花在更加需要的地方。

“去年我們的財(cái)務(wù)壓力比較大，所以今年我們花錢比較少，從二季報(bào)和三季報(bào)可以看出來(lái)。那么接下來(lái)我們有兩個(gè)方面會(huì)加大研發(fā)投入，一個(gè)是為下一個(gè)代際的競(jìng)爭(zhēng)力做好鋪墊，研發(fā)新一代的車以及新一代的自動(dòng)駕駛技術(shù)；第二個(gè)是對(duì)用戶服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施和團(tuán)隊(duì)保障進(jìn)行毫無(wú)保留的投入。”秦力洪表示。

自新造車企業(yè)誕生以來(lái)，對(duì)于代工生產(chǎn)還是想辦法取得生產(chǎn)資質(zhì)獨(dú)立生產(chǎn)，哪種才是更好的選擇，一直是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。如今來(lái)看，大多數(shù)的企業(yè)都選擇了后者。然而市場(chǎng)數(shù)據(jù)卻顯示，反而是采用代工方式的蔚來(lái)汽車都在了前面。今年前11月，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)36721輛，同比增長(zhǎng)111.1%，穩(wěn)居新造車企業(yè)銷量第一名。對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，采用哪種方式生產(chǎn)似乎已經(jīng)不再是決定競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵，而更多的是對(duì)商業(yè)模式的整體考驗(yàn)。

秦力洪介紹到，目前蔚來(lái)的單車均價(jià)穩(wěn)定在44萬(wàn)元（去除補(bǔ)貼后的實(shí)際開(kāi)票價(jià)）。針對(duì)一些電動(dòng)車企業(yè)紛紛出口到海外，秦力洪表示，“一些企業(yè)宣傳自己往歐洲運(yùn)車，這種找個(gè)經(jīng)銷商送出去了就好了，沒(méi)啥困難，但蔚來(lái)不愿意做這種一錘子買賣。”