經濟觀察網 記者 高飛昌 經過三年時間的發(fā)展，領克品牌旗下已經擁有從01到06共五款車型，累計銷量也已突破30萬輛，其產品包括燃油車、混合動力和插電式混合動力幾種驅動形式，但尚未有純電動車型。9月23日，領克在北京發(fā)布了旗下首款純電動概念車ZERO Concept，該車將在2021年量產上市，這標志著領克即將迎來電動化發(fā)展新階段。

經濟觀察網記者從發(fā)布會現場看到，ZERO Concept是一款中大型寬體轎跑車型，其車長達5米，軸距達3米，是目前領克所有車型中體型最大的一款車。而據領克汽車介紹，該車在智能化、性能和豪華體驗方面具有行業(yè)領先性，如具備完全自動駕駛能力，可提供全場景、全周期FOTA；NEDC續(xù)航里程可實現超過700公里，百公里加速小于4秒，麋鹿測試成績大于80km/h；擁有無框設計感應電動門、全自動調節(jié)空氣懸掛，還可以進行專屬高端定制。

從以上各方面表現來看，當ZERO Concept在2021年上市后，其將成為市面上極具競爭力的一款車型，以NEDC續(xù)航指標為例，當前能夠達到700公里的車型還很少。那么，ZERO Concept是是如何實現這些技術的？當天，吉利汽車發(fā)布了一個全新的SEA架構，其全稱為SEA浩瀚 智能體驗架構（Sustainable Experience Architecture），ZERO Concept是在這個架構基礎上開發(fā)的第一款車，其所有技術實現都與這個架構有關。

根據吉利汽車提供的資料，浩瀚架構是一個以用戶出行體驗為核心的純電原創(chuàng)架構，在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能等六個領域擁有先進技術。例如可實現從1800mm-3300mm的軸距范圍；全球首發(fā)NEDC工況下20萬公里無衰減、200萬公里長壽命動力電池；首發(fā)SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)，可實現全場景、全生命周期的FOTA；具備完全自動駕駛能力，2025年在開放道路實現完全自動駕駛；在5G Tbox率先部署國密芯片保障信息安全；性能方面以高性能純電底盤、不僅降低重心，還實現了50:50的前后配重平衡。

SEA浩瀚架構介紹

關于自動駕駛實現這一點，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧解釋稱：“明年上市的能實現在高速公路上完全自動駕駛，這是因為我們和Mobileye來進行合作，mobileye的EyeQ5高性能芯片我們最早使用，另外系統(tǒng)層關于無人駕駛的開發(fā)方面，能夠很好的和它進行融合。”

根據吉利汽車介紹，這個架構是吉利汽車歷時4年，投入超過180億元打造而來，目前，基于浩瀚架構，已經有超過7個品牌，總計超過16款新車型啟動研發(fā)，布局不同的細分市場。“按照現有計劃，2021年開始，多款基于浩瀚架構的新車型將陸續(xù)投放市場。2021年將成為吉利的科技轉型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年。”安聰慧表示。

據安聰慧進一步透露，目前SEA浩瀚架構覆蓋的7個品牌不僅是吉利控股集團內部的品牌，還包括外部品牌，言下之意這個架構未來將會與其他企業(yè)共享。實際上，SEA浩瀚架構是吉利汽車開發(fā)的第一個純電專屬架構，但與其他純電架構存在著不同，其最核心的特征是在硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層均進行高度原創(chuàng)，是一個從硬件到芯片再到應用的全生態(tài)架構，在當前智能汽車較為熱門的自動駕駛和智能座艙和云端領域擁有強大的自我迭代能力。

SEA浩瀚架構介紹

從行業(yè)橫向來看，目前電動車開發(fā)已經進入了比拼純電專屬平臺的階段。如大眾MEB、保時捷J1平臺等都是專供純電車型使用，自主品牌中廣汽傳祺也采用了純電專屬平臺。此前，各大傳統(tǒng)車企普遍采用燃油和新能源車并線生產的制造方式來發(fā)展新能源，也即俗稱的“油改電”模式，但這類新能源的空間、性能、智能等都受到燃油車固有框架的約束，因而被認為存在“先天缺陷”。而純電專屬平臺則可以最大限度提升電動車的性能表現。

吉利汽車現有的幾款新能源車，包括帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe，以及幾何品牌旗下的幾何A和幾何C車型，均是基于吉利FE油電共用平臺開發(fā)而來。因為這一點，吉利新能源，尤其是幾何汽車市場表現不盡人意。銷量數據顯示，2019年，吉利新能源銷量達到11.3萬輛，而今年上半年只有2.92萬輛。

相較而言，采用了廣汽GEP 2.0純電專屬平臺的廣汽新能源埃安系列，其表現相對較好。今年前8個月，廣汽新能源總銷量達到3.17萬輛，同比增長75%，其中埃安S和埃安V均在各自細分市場排名前三。雖然不能證明純電專屬平臺與車型銷量之間存在必然的聯(lián)系，但純電專屬平臺或架構已經是消費者用來衡量一款電動車先進與否的指標。

“幾何主要聚集在A級車市場，去年開始比較好，因為2B的市場比較多一點，去年、前年整個網約車、出租車有大量使用，但今年的受疫情對這一塊市場沖擊很大，所以在2B這塊市場上運營車輛大幅度降低，造成幾何受到較大的沖擊。當然我相信這只是眼前的，對幾何未來的規(guī)劃來說，我們一定會在不同的細分市場都有產品，同時，浩瀚SEA架構也將賦能給幾何，但這需要一定的時間，這可能不是明年。”安聰慧表示。

吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧

值得一提的是，此次吉利將浩瀚架構率先應用于領克品牌，顯示領克在吉利汽車品牌體系中的重要地位。實際上，領克借ZERO Concept也將成為較早踏入純電領域的中國中高端品牌之一。目前，其他一些自主車企也在推出自己的新能源中高端品牌，如東風嵐圖、上汽榮威R標、北汽新能源ARCFOX 等品牌，但這些品牌尚未進入規(guī)模化量產階段。不過，吉利旗下已經有幾何這一中高端品牌存在，將來幾何品牌與領克品牌電動車如何避免“同門競爭”，仍考驗著吉利汽車。

早在2015年，吉利就曾發(fā)布“藍色吉利行動”，提出2020年節(jié)能與新能源汽車銷量將占到總銷量的90%，但目前看來吉利這一新能源發(fā)展目標恐將難以實現。但隨著浩瀚架構的到來，以及基于該架構的多款車型大規(guī)模上市，吉利將有望掀起一波電動車的強勁攻勢。