經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 鄭晨燁 “碳酸鋰（鋰離子電池原材料之一）只有幾萬(wàn)塊錢(qián)一噸，還做什么鈉電啊。”去年還在湖南一家鈉電池公司上班的董偉，如今已經(jīng)跳槽去了一家銷(xiāo)售充電樁的企業(yè)。

但在去年初的時(shí)候，董偉還堅(jiān)定地認(rèn)為鈉電池的產(chǎn)業(yè)化將拉開(kāi)大幕，其所在公司的管理層高瞻遠(yuǎn)矚，將帶領(lǐng)他們一起站上新能源領(lǐng)域的又一個(gè)時(shí)代風(fēng)口。

從表面上看，相較于鋰離子電池，鈉離子電池有著諸多優(yōu)勢(shì)，比如資源豐富、成本更低、不易受限于上游原材料的供應(yīng)波動(dòng)等。

他記得當(dāng)時(shí)在公司每周的例會(huì)上，公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)都會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)鈉電池的低溫性能和較高的安全性，展望它在儲(chǔ)能市場(chǎng)和低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的廣闊前景。

彼時(shí)，鈉電池產(chǎn)業(yè)也成了“最熱賽道“，各家上市公司蜂擁而至，或是官宣鈉電池產(chǎn)能項(xiàng)目投資規(guī)劃，或是強(qiáng)調(diào)自身?yè)碛锈c電池技術(shù)儲(chǔ)備，行業(yè)專(zhuān)家、券商機(jī)構(gòu)也都高喊“鈉電池產(chǎn)業(yè)化元年”。

但市場(chǎng)的熱情退去得比想象中更快，董偉發(fā)現(xiàn)，隨著碳酸鋰價(jià)格從高峰跌落至幾萬(wàn)元一噸，原本一度充滿(mǎn)希望的鈉電池市場(chǎng)前景迅速變得黯淡起來(lái)。而且，鈉電池在電池最關(guān)鍵的性能指標(biāo)——能量密度上，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于它試圖替代的鋰電池。

“規(guī)模和技術(shù)成熟度，這兩者都是鈉電池與鋰電池之間的差距所在。”真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯告訴記者。

“鈉電池的優(yōu)勢(shì)都是在理論層面的優(yōu)勢(shì)，從理論到實(shí)際應(yīng)用，還需要時(shí)間。”華南一家頭部電池廠商的研發(fā)專(zhuān)家周雙軍亦向記者如是表示。

曾經(jīng)“火爆”

鈉電池之所以會(huì)一度成為電池領(lǐng)域的大熱“賽道”，原因離不開(kāi)曾經(jīng)瘋狂飆漲的碳酸鋰價(jià)格。2022年11月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度突破60萬(wàn)元/噸大關(guān)，業(yè)內(nèi)嘩然，持續(xù)“高燒”的碳酸鋰價(jià)格讓下游電動(dòng)車(chē)廠商苦不堪言。

對(duì)比來(lái)看，碳酸鈉的價(jià)格則長(zhǎng)期保持在5000元/噸左右的水平。這意味著在理論上，鈉電池可以依托更為廉價(jià)的原材料，實(shí)現(xiàn)更低的制造成本。正因?yàn)槿绱?，在碳酸鋰價(jià)格高企時(shí)，鈉電池被認(rèn)為是一條可以突破鋰電池成本瓶頸的技術(shù)路徑。

“鈉有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是它的資源比較豐富，在地殼中，鈉的含量是鋰的幾十倍。”周雙軍告訴記者。

另外，相比鋰電池在寒冷環(huán)境中容易“掉鏈子”，鈉電池在低溫下的表現(xiàn)要穩(wěn)定得多。董偉向記者解釋稱(chēng)，鈉離子在低溫環(huán)境下更容易在電池的電極之間穿梭，不會(huì)像鋰電池那樣容易“卡殼”。對(duì)于需要在北方冬天工作的設(shè)備來(lái)說(shuō)，鈉電池更有優(yōu)勢(shì)。

安全性則是鈉電池的另一個(gè)“賣(mài)點(diǎn)”。相比鋰電池，鈉電池在充電過(guò)度或短路的情況下，更不容易發(fā)生熱失控。對(duì)此，董偉解釋說(shuō)：“鋰電池在過(guò)度充電或短路時(shí)，內(nèi)部的鋰離子會(huì)快速運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生大量熱量，溫度過(guò)高時(shí)很容易引發(fā)問(wèn)題。而鈉離子相對(duì)溫和，在類(lèi)似情況下，反應(yīng)不會(huì)那么劇烈，熱量累積也比較慢。”

這種差異源于鈉離子的化學(xué)性質(zhì)。相比鋰離子，鈉離子的反應(yīng)活性較低，不容易在電池內(nèi)部引發(fā)劇烈的放熱反應(yīng)。此外，鈉電池采用的一些正極材料，例如普魯士藍(lán)類(lèi)化合物，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更強(qiáng)，在充放電過(guò)程中能夠保持良好的結(jié)構(gòu)完整性，不容易因電壓波動(dòng)而發(fā)生結(jié)構(gòu)崩塌。這使得鈉電池在極端條件下，比如過(guò)充、短路或高溫環(huán)境中，更能保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，減少發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

于是，在各種優(yōu)勢(shì)的加持下，結(jié)合2022年至2023年間尚屬高昂的鋰電成本，券商機(jī)構(gòu)與部分行業(yè)內(nèi)公司開(kāi)始大力“鼓吹”鈉電池。

比如，東吳證券在2022年9月發(fā)表研報(bào)稱(chēng)：“鋰電池成本大幅提升，給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)壓力，從而企業(yè)尋求新材料體系進(jìn)行突破，鈉電池因?yàn)樘烊坏某杀緝?yōu)勢(shì)而成為首選，大規(guī)模量產(chǎn)后成本有望降低至0.5元/wh，相較于10萬(wàn)/噸碳酸鋰下的磷酸鐵鋰電池仍具成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)碳酸鈉對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)供給充足，供應(yīng)鏈更為安全。”

該份研報(bào)同時(shí)稱(chēng)：“2023年為鈉電產(chǎn)業(yè)化元年，實(shí)現(xiàn)小批量出貨，2024年實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)，規(guī)模有望達(dá)到30GWh，我們預(yù)計(jì)2025年鈉電池全球需求超100GWh。”

2022年10月，寧德時(shí)代（300750.SZ）也在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

正在被“遺忘”？

但很快，鈉電池似乎就被市場(chǎng)“遺忘”了。

10月10日，知名電池板塊上市蔚藍(lán)鋰芯（002245.SZ）在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示：“隨著碳酸鋰價(jià)格的大幅下跌，目前鈉電池價(jià)格相較鋰電池不具備成本優(yōu)勢(shì)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2023年度中國(guó)鈉電池實(shí)際出貨量?jī)H0.7GWH。公司對(duì)鈉電池進(jìn)行了技術(shù)研發(fā)后，目前沒(méi)有進(jìn)行量產(chǎn)。”

蔚藍(lán)鋰芯所提的相關(guān)數(shù)據(jù)，來(lái)自2024年6月電池市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國(guó)鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2024年）》。根據(jù)EVTank的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)鈉離子電池實(shí)際出貨量?jī)H為0.7GWh，遠(yuǎn)低于之前預(yù)測(cè)的3GWh。

“鈉離子電池出貨量及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不及預(yù)期的主要原因在于其理論成本優(yōu)勢(shì)尚未體現(xiàn)出來(lái)，鈉離子電池的平均價(jià)格仍在三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池等競(jìng)品之上。”EVTank在白皮書(shū)中分析稱(chēng)。

成也價(jià)格，敗也價(jià)格，因碳酸鋰高價(jià)而被持續(xù)關(guān)注的鈉電池賽道，隨著2023年以來(lái)碳酸鋰價(jià)格的崩塌，也隨之失去了市場(chǎng)關(guān)注度。

根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月11日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格較上日下跌1500元，均價(jià)報(bào)7.60萬(wàn)元/噸。而在9月份，電池級(jí)碳酸鋰的期貨價(jià)格曾多次跌破7萬(wàn)元/噸的關(guān)口。

“我們也做過(guò)一些測(cè)算，如果碳酸鋰的價(jià)格低于10萬(wàn)元/噸，鈉電池基本上就很難應(yīng)用了。”墨柯說(shuō)。

原因在于，鈉電池在電池最關(guān)鍵的性能指標(biāo)——能量密度上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于它試圖替代的鋰電池。能量密度低意味著，在相同體積或重量的情況下，鈉電池儲(chǔ)存的能量要比鋰電池少得多。對(duì)電動(dòng)車(chē)而言，能量密度直接關(guān)系到續(xù)航里程，而對(duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)，則關(guān)系到單位體積內(nèi)的儲(chǔ)能容量和效率。

“在目前的技術(shù)條件下，鈉電池的能量密度大概在100一150Wh/kg之間，而磷酸鐵鋰電池可以達(dá)到160一200Wh/kg，三元鋰電池甚至超過(guò)250Wh/kg。”一位電池行業(yè)的分析師向記者表示。

正是這種差距，使得鈉電池在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨尷尬的處境：即便成本上稍占優(yōu)勢(shì)，但因單位能量所需體積更大，實(shí)際應(yīng)用中的運(yùn)輸、安裝和占地成本也隨之增加。

此外，鈉電池的充放電效率和循環(huán)壽命也沒(méi)有展現(xiàn)出足夠的突破，這使得它在實(shí)際使用中難以完全替代鋰電池，尤其是在對(duì)能量密度和使用壽命要求更高的乘用車(chē)市場(chǎng)。

“鈉電池更像是一個(gè)有補(bǔ)充作用的產(chǎn)品，而非能直接取代鋰電池的技術(shù)。”湖南一家鈉電池企業(yè)的研發(fā)人員向記者坦言。

正因如此，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格從2022年的高點(diǎn)回落時(shí)，鈉電池的所謂“性?xún)r(jià)比”優(yōu)勢(shì)便迅速減弱，再加上技術(shù)進(jìn)展不如預(yù)期，企業(yè)和資本對(duì)鈉電池的熱情開(kāi)始迅速降溫，部分曾高調(diào)宣布鈉電池項(xiàng)目的企業(yè)，已經(jīng)悄然將重心轉(zhuǎn)回到鋰電池和固態(tài)電池等更具市場(chǎng)前景的技術(shù)上。

“如果碳酸鋰價(jià)格在10萬(wàn)到20萬(wàn)元/噸之間，鈉電池在一些特定的市場(chǎng)，比如耐低溫和快充場(chǎng)景，會(huì)有一定的應(yīng)用。此外，它在電動(dòng)自行車(chē)這樣的兩輪車(chē)市場(chǎng)中也可能找到一些機(jī)會(huì)。如果碳酸鋰價(jià)格超過(guò)20萬(wàn)元/噸，那么鈉電池就可能規(guī)?；瘧?yīng)用，甚至替代部分鋰電池市場(chǎng)。”墨柯告訴記者。

周雙軍亦如是強(qiáng)調(diào)：“之前碳酸鋰價(jià)格高達(dá)50多萬(wàn)元/噸，而現(xiàn)在只有幾萬(wàn)元/噸，鋰電池的成本已經(jīng)大幅下降。但鈉電池因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模小，成本難以下降，這成為其發(fā)展的瓶頸。如果碳酸鋰價(jià)格像前兩年一樣高，鈉電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程會(huì)比現(xiàn)在快很多。”

“這就是個(gè)惡性循環(huán)，鋰電便宜，所以鈉電沒(méi)市場(chǎng)，鈉電沒(méi)市場(chǎng)，就沒(méi)法規(guī)?；?，越不規(guī)?；?，就越?jīng)]有希望降低成本。”董偉如是稱(chēng)。

等待“窗口期”

在采訪(fǎng)過(guò)程中，有不少業(yè)內(nèi)人士都向記者表示，市場(chǎng)對(duì)于鈉電池的定位本身就存在誤解。

“鈉電池和鋰電池是共生共存的關(guān)系，不是替代關(guān)系。鈉電池更可能在某些場(chǎng)景下替代部分鉛酸電池，比如新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)，現(xiàn)在大多數(shù)仍然使用鉛酸電池。比起鉛酸電池，鈉電池的能量密度更高，安全性不差，低溫性能也更好。”在談及如何看待鈉電池是鋰電池替代者這一話(huà)題時(shí)，周雙軍就如是表示。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，鈉電池并不能在短時(shí)間內(nèi)顛覆鋰電池的地位。相反，鈉電池更像是市場(chǎng)中的“補(bǔ)位者”，在某些特定應(yīng)用場(chǎng)景中彌補(bǔ)鋰電池的不足，而非全面取代。

“現(xiàn)有的鋰電池雖然占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，但未來(lái)在某些細(xì)分市場(chǎng)可能會(huì)逐漸讓位于其他技術(shù)，鈉電池未來(lái)還是能找到自己的市場(chǎng)空間。”墨柯說(shuō)。

“首先是新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)，就是我們常說(shuō)的‘小電驢’，可以用鈉電池替代鉛酸電池；其次是大型儲(chǔ)能市場(chǎng)，包括工商業(yè)儲(chǔ)能；最后是一些A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)或者三輪車(chē)。這些場(chǎng)景都可能率先使用鈉電池。”在周雙軍看來(lái)，這是鈉電池率先落地的三大場(chǎng)景。

記者亦注意到，在這些場(chǎng)景中，確實(shí)已經(jīng)有不少落地案例。比如，2023年3月17日，雅迪控股（01585.HK）與華宇新能源聯(lián)合發(fā)布了“極鈉1號(hào)”鈉離子電池系統(tǒng)，并推出了搭載該系統(tǒng)的雅迪極鈉S9電動(dòng)兩輪車(chē)；2024年9月，雅迪控股進(jìn)一步推出了飛越FN5 Lite暢行版電動(dòng)兩輪車(chē)，配備48V24Ah的鈉電池系統(tǒng)，支持換電功能，續(xù)航里程約為80公里。

再比如，2024年5月，我國(guó)首個(gè)大容量鈉離子電池儲(chǔ)能電站——廣西南寧伏林鈉離子電池儲(chǔ)能電站正式建成投運(yùn)，該項(xiàng)目總?cè)萘砍^(guò)100MWh；同月，我國(guó)首個(gè)百兆瓦時(shí)級(jí)別的鈉電池儲(chǔ)能項(xiàng)目——湖北大唐100MW/200MWh鈉離子新型儲(chǔ)能電站一期工程也建成投運(yùn)，投產(chǎn)規(guī)模達(dá)到50MW/100MWh；2024年6月，廣州發(fā)展集團(tuán)在湖北洪湖市亦開(kāi)工建設(shè)了一座100MW/200MWh的鈉離子儲(chǔ)能示范項(xiàng)目。

在電動(dòng)汽車(chē)方面，2023年12月28日，孚能科技配套的鈉電池車(chē)型——江鈴易至EV3（青春版）正式下線(xiàn)。這款A(yù)00級(jí)小型電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程為251公里，搭載的鈉電池能量密度在140-160Wh/kg之間，-20°C的放電容量保持率超過(guò)91%。

新能源領(lǐng)域知名研究機(jī)構(gòu)起點(diǎn)研究院（SPIR）的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鈉電池2024年上半年出貨量為1.5GWh，預(yù)計(jì)下半年放量，全年出貨量將超過(guò)6GWh。

雖然已經(jīng)開(kāi)始落地小規(guī)模的應(yīng)用，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鈉電池能否真正成為產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”，仍系于鋰電池的成本如何。

墨柯告訴記者，目前產(chǎn)業(yè)鏈上的很多企業(yè)都在緊鑼密鼓地進(jìn)行準(zhǔn)備工作，為未來(lái)碳酸鋰周期的變化提前做準(zhǔn)備。

“我接觸到的一些鈉電池和鈉電材料企業(yè)，他們很清楚鈉電市場(chǎng)的發(fā)展與價(jià)格密切相關(guān)，他們認(rèn)為現(xiàn)在是一個(gè)很好的準(zhǔn)備階段，是一個(gè)很好的窗口期。他們的策略是在今年和明年做好準(zhǔn)備工作，一旦碳酸鋰價(jià)格上漲，鈉電市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)時(shí)，他們能夠迅速抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。”墨柯說(shuō)。