經濟觀察網 記者 劉曉林 在重登MPV銷量榜首后，別克GL8做的第一件事就是把自己變成MPV標準本身。

這一計劃在別克GL8家族第200萬輛整車——GL8陸尊PHEV（插電式混合動力汽車）下線時落地，為慶祝國內MPV領域的首個200萬輛里程碑，別克GL8做了個極具儀式感的決定：向全行業(yè)公開MPV“八大黃金準則”。

在中國，別克GL8堪稱MPV的代名詞，但為何要在以低調“大哥”的身份悶聲掙了25年大錢后，突然以普及行業(yè)標準和價值觀的方式來強調自身的地位？

答案至少有三方面：一是第200萬輛的交付和新能源的順利開局，成為GL8技術實力的最新證明，此時趁熱立標，可以為GL8的下一步轉型開路；二是新能源MPV已成車企必爭的紅海，GL8需要守住話語權；三是最具挑戰(zhàn)性的一點，GL8 陸尊PHEV的私人用戶占比已達到6成，上汽通用新任總經理盧曉直白地宣布，GL8要沖刺“奶爸車”市場，此時，品牌溢價宣傳成為必要。也就是說，GL8正面臨著向私人消費市場和向新能源汽車同時轉型的雙重挑戰(zhàn)，全新賽道上，需要重新亮個相。

“今天我們是來定義MPV的，重回我們應該有的地位。”盧曉稱，雖然前幾個月GL8的總量有所下滑，但隨著今年6月GL8陸尊PHEV的交付，GL8家族已連續(xù)兩個月在MPV市場重奪冠軍，重回賽道中央。

GL8陸尊PHEV是GL8家族的首款新能源產品，其戰(zhàn)斗力成為GL8敢為行業(yè)“立標開源”的關鍵底氣，在新生代熱門產品的環(huán)伺中，GL8成功邁出了向新能源轉型的第一步。

GL8公開的造車標準，會對MPV市場帶來怎樣的影響還有待觀望。對于正在筑底、期待反彈的上汽通用而言，GL8能否在新能源賽道繼續(xù)領先異常重要，它決定著上汽通用能否支撐到轉型戰(zhàn)略的完成。同時，在當前合資品牌能否穿越行業(yè)顛覆性周期的爭議中，GL8也將扮演具有戰(zhàn)略意義的大單品角色。

做大蛋糕的“陽謀”

MPV這個此前的小眾市場已成為各車企的兵家必爭之地，這是GL8“立標開源”的行業(yè)背景。嚴格意義上說，雖然誕生在合資體系下，但別克GL8是地道的中國本土產品，其源于1999年上汽通用泛亞汽車中心的設計。由于填補了商務出行的大空間場景需求，GL8上市即熱銷，25年來已經經歷了六代產品，不僅是上汽通用地位最穩(wěn)固的車型，也成為國內少有的橫跨燃油和新能源轉型期的現象級熱銷車型。

將六代產品的成功經驗和基于200萬用戶基盤總結出的出行場景與用車需求進行公開分享，別克GL8此舉意欲何為？從“Golden Line 8 八大黃金準則”的內容來看，別克GL8是以其今年剛上市的陸尊PHEV為樣本來解析MPV應該具有的八項能力，除了傳統(tǒng)MPV的生產品質、車身舒適度和工程設計外，還涉及生態(tài)座艙的體驗、包括智駕和電池在內的智能系統(tǒng)安全、解決續(xù)航能耗平衡問題的動力系統(tǒng)設計等新能源汽車的核心評價標準。顯然，在MPV的新能源賽道上，別克GL8希望以“立標開源”奪得先聲。

與傳統(tǒng)燃油MPV市場多年來格局相對穩(wěn)固不同，高端插混MPV、純電MPV的競爭已經呈現膠著狀態(tài)，闖入該領域的新生代品牌越來越多。這一變化清楚地反映出由多孩家庭增多和國人生活方式改變所催生的新消費趨勢，也預示著MPV正在經歷著從燃油到新能源、從小眾商務市場到主流私人市場的雙重改變，新的格局有望形成。

“去年那一波的產品實事求（地說）是沒有成功，我們整個團隊的自信心也受到一點小挫折。”盧曉表示。數據顯示，2023年，國內新能源MPV銷量超過24萬輛，同比增長177.3%。其中，近七成車型為插電式混合動力MPV，銷量達到16.4萬輛，同比增長超430%。車企扎堆向MPV市場推新品，十幾款新車涌入該細分市場。在GL8把持多年的冠軍席上，也開始出現新品牌的名字。

不過，這一被動局面沒持續(xù)太久。陸尊PHEV的到來，給了別克GL8在新牌桌上立威的機會。2024年4月24日，GL8首次推出新能源陸尊PHEV車型，搭載了上汽通用最新研發(fā)的全新一代智電插混系統(tǒng)，標準續(xù)航里程達到1370公里。新車共有六座、七座兩種座艙布局共三個配置四款車型，全系均為高端艾維亞版本，售價35.99萬—41.99萬元。

在6月正式開啟交付后，別克GL8陸尊PHEV只用了兩個月時間就成為上汽通用MPV板塊的主力車型。8月，別克GL8以9974輛的成績繼續(xù)登頂MPV銷量榜首。目前生產GL8陸尊PHEV的上汽通用金橋豪華車工廠，正加班加點來滿足訂單交付。

“智電插混的別克GL8 PHEV到現在為止還是供不應求的，目前在手上的訂單已經超過3萬輛。”上汽通用副總經理薛海濤透露，更重要的是，在用戶結構上，陸尊PHEV私人用戶占比已接近60%，打破了GL8延續(xù)多年的商務用車的單一定位。

但是，GL8要實現向家庭消費市場的拓展，首先需要將受家庭用戶歡迎的新能源MPV的整體市場形象拉升。簡言之，要想分得更多蛋糕，首先要把蛋糕做大，這也是別克GL8實施標準“開源”的底層邏輯。

乘聯會數據顯示，今年前1月至今7月，國內插混MPV市場整體銷量達到11.37萬輛，同比增速下滑至41.6%。不斷增多的家庭用戶正在反饋出新的需求趨勢，包括更智能、大空間、安全、舒適、三電技術先進等，新能源MPV需要以不斷的技術創(chuàng)新打開新的市場空間。

“現在從體量上來看，MPV市場全年大概就在100萬輛的銷量規(guī)模，100萬輛可能都不到。”薛海濤表示，上汽通用目前的戰(zhàn)略就是鼓勵更多的競爭伙伴一起加入到新的用戶服務思維中去，逐步把這個市場做大。

GL8獨步MPV市場的時代早已結束，成為新能源家用MPV時代的“課代表”，才是GL8的新目標。

打造大單品

 盧曉和薛海濤都在今年8月剛履新上汽通用，前者是上汽通用首位技術派掌門人，后者是上汽集團內最負盛名的營銷專家。據盧曉介紹，這個新團隊今年定下了兩場產品戰(zhàn)，第一場就是關于GL8的戰(zhàn)役。

“我在泛亞操刀新一代的別克GL8，GL8已經做了六代了，（新的GL8）還想去追求些什么？我們想到的是這次GL8不能只做商務，一定要去爭取更多的家庭用戶。”進入上汽通用之前，盧曉任職上汽泛亞汽車技術中心執(zhí)行副總經理，GL8是他最熟悉的產品。

“我們會更多地去爭取SUV‘奶爸車’的用戶，我們毫不回避有這樣的野心。”在盧曉看來，搶奪“奶爸車”市場，代表的是GL8開始以家庭用戶的使用場景為切入點來決定產品設計。

過去幾年中，“奶爸車”已經成為眾多車企對MPV新品的重點營銷概念，與剛進入MPV領域的新品牌相比，已經熱銷25年的GL8要實現從明星和商務出行首選座駕到“奶爸車”的定位延展，并不容易。實際上，“奶爸車”只是GL8學習用場景化來定義產品的開始。

打造大單品是薛海濤打贏這場產品戰(zhàn)的戰(zhàn)略。“首先我們肯定要有一款大單品，能夠給渠道和內部提振信心。”除了現在熱賣的GL8陸尊PHEV之外，還會有更多新能源MPV投放市場。

上汽通用在9月23日剛發(fā)布的新能源MPV概念車──OMPV (Organic Mobile Private Villa)也將在明年推出。在薛海濤看來，GL8的產品布局非常全面，這一布局也將為大單品的誕生增加機會。

“在過去的兩三個月里，我們的市占率已經快速回升到MPV梯隊的首位，未來肯定還會繼續(xù)鞏固這樣的地位，在MPV整個細分市場中，我們的市占率不會低于20%。“盧曉表示，在目前產能不夠的情況下，GL8目前的市場份額已經接近17%，相信隨著產能逐步提升，份額也會越來越高。

GL8的新能源轉型剛剛開始，制定產品準則并面向全行業(yè)“開源”只是第一步。·至于“蛋糕”能做到多大，這不是GL8一款車能決定的。但可以肯定的是，在眾多經典車型折戟在轉型路上之后，汽車行業(yè)急需一起成功的案例來證明這一個道理：過去100年的汽車產業(yè)積累是有價值的。GL8就展示出了成為行業(yè)樣本的可能性。