經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 濮振宇 “輕越野”車型近兩年成為越來越多車企爭相開拓的新品類，但從市場真實(shí)反應(yīng)來看，這一生意做起來并不簡單。

近日，奇瑞旗下捷途汽車宣布，中型SUV捷途旅行者上市一周年之際累計銷量突破15萬輛，成為“方盒子”車型的銷量冠軍。無獨(dú)有偶，長城汽車旗下緊湊型SUV哈弗大狗今年6月至8月的月銷量也均超過萬輛，其中8月售出1.37萬輛。

與此同時，也有部分“輕越野”車型市場表現(xiàn)難言樂觀，銷量只維持在每月千余輛的水平。汽車之家數(shù)據(jù)顯示，今年8月，緊湊型SUV奇瑞探索06銷量為1824輛，中大型SUV長安深藍(lán)G318銷量為1280輛。

同樣來自老牌汽車大廠，不同的“輕越野”車型的市場表現(xiàn)為何如此懸殊？“輕越野”究竟是新藍(lán)海還是偽需求？

藍(lán)海的尷尬

2020年以來，多家車企打出“輕越野”概念。從市場定位來看，“輕越野”這一概念，是為了和硬派越野做區(qū)隔，此類車型擁有一部分越野能力，外觀設(shè)計也充滿硬派越野的元素，但因?qū)嶋H越野能力有限，主要使用場景還是在城市路況中。

截至目前，只有長城、奇瑞、長安等部分傳統(tǒng)車企涉足“輕越野市場”，相關(guān)車型數(shù)量也不算多。從產(chǎn)品數(shù)量看，這一市場屬于藍(lán)海的范疇。

不過，藍(lán)海并不意味著就有充足的銷售前景。經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜對經(jīng)濟(jì)觀察報表示，“輕越野”車型試圖在城市SUV與硬派越野SUV之間找到一個平衡點(diǎn)，只是市場對于這種“3/4刻度”車型的需求并不如車企預(yù)期的那樣大。“輕越野”概念希望吸引到越野愛好者，但越野在國內(nèi)汽車市場本身是一個小眾需求。東北證券研報顯示,2023年中國硬派越野車共銷售22.4萬輛,只占中國汽車總銷量的1%，不及家用SUV和轎車的零頭。“多數(shù)消費(fèi)者對于‘輕越野’車型的認(rèn)知還不夠清晰，不清楚這類車型相比傳統(tǒng)城市SUV的優(yōu)勢在哪里。”柏文喜說。

從目前來看，銷量較高的“輕越野”車型，其實(shí)都并不是從零起步，而是都依托著本身就較為穩(wěn)固的品牌基盤。

哈弗大狗背后的哈弗品牌，是國內(nèi)最熱銷的自主SUV品牌，而捷途旅行者背后的捷途品牌，也在其所開拓的“旅行+”市場積累了不少喜愛戶外出行的粉絲。有分析認(rèn)為，這兩款“輕越野”車型用戶中的相當(dāng)一部分，原本就考慮購買該品牌的車型，這一過程屬于品牌內(nèi)部的用戶分流。

深藍(lán)汽車推出的深藍(lán)G318和以及奇瑞品牌推出的奇瑞探索06，則無疑是“輕越野”的“跟風(fēng)者”，這兩款車在市場上遭冷遇。深藍(lán)汽車和奇瑞汽車兩個品牌，均缺少在越野車領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累，均是第一次涉足越野車領(lǐng)域。

是兼顧更是妥協(xié)

在柏文喜看來，雖然“輕越野”車型試圖滿足消費(fèi)者對于城市通勤和輕度越野的雙重需求，但一些消費(fèi)者還是會因?yàn)?ldquo;輕越野”車型在越野性能上不如硬派越野SUV，而在舒適性和經(jīng)濟(jì)性上又不如城市SUV，而對“輕越野”車型的信任度不足。

在價格上，“輕越野”車型普遍在15萬元左右，比動輒20多萬元的硬派越野SUV便宜不少，與同級別的城市SUV則相差不大。例如，2.0T四驅(qū)版的哈弗大狗售價14.99萬元，而2.0T四驅(qū)版的哈弗H6售價14.39萬元。

在成本和價格的限制下，“輕越野”車型的核心配置與硬派越野車型存在本質(zhì)差異。市場中大部分的“輕越野”車型都采用“麥弗遜+多連桿”的底盤配置，對條件較差的非鋪裝路面承受能力有限，不如采用“雙叉臂+整體橋”的硬派越野車型可靠。

即便同樣是四驅(qū)版，“輕越野”車型也無法與硬派越野車型相提并論，前者是以多片離合器為中央差速器的適時四驅(qū)，而后者主要是以中央分動箱為基礎(chǔ)的分時四驅(qū)，前者在極端情況下的脫困能力遠(yuǎn)不及后者。

在這種情況下，“輕越野”中的越野特征體現(xiàn)在哪里？由于“輕越野”沒有嚴(yán)格的定義和標(biāo)準(zhǔn)，因此不同廠商的做法不盡相同。但總體來看，“輕越野”車型都是以城市SUV為基礎(chǔ)，只在功能上進(jìn)行了一些適合越野場景的改裝。

甚至少數(shù)自稱“輕越野”的車型，越野功能上沒有什么亮點(diǎn)，只是造型上像越野車而已。近兩年，隨著坦克300的熱銷，越野車經(jīng)典的“方盒子”造型受到了年輕群體和“越野發(fā)燒友”們的追捧，這一造型也成了“輕越野”車型的標(biāo)配。

以奇瑞探索06為例，該車起步價只有9.99萬元，但有四款車型中的三款都是兩驅(qū)版本，僅13.99萬元的頂配車型是四驅(qū)，全系車型1.6T發(fā)動機(jī)197馬力的動力相當(dāng)一般。此外，由于車長只有4500mm，奇瑞探索06后排座椅靠背較直，舒適度也有所不足。

電動越野存爭議

從跑車、奶爸車到商務(wù)用車，新能源汽車近年來滲透進(jìn)了每一個傳統(tǒng)燃油車的品類，越野車市場也不例外。

不過，在新能源車企中，像比亞迪仰望U8、東風(fēng)猛士917蛟龍戰(zhàn)甲這種可以殺入硬派越野賽道的新能源玩家不多，大部分車企只是選擇將“輕越野”作為一個噱頭式的切入口，長安深藍(lán)G318就是一款標(biāo)榜“輕越野”的產(chǎn)品，其318之名也來自國道318的名稱，象征著產(chǎn)品可以應(yīng)對路況較復(fù)雜的長途旅行。動力方面，深藍(lán)G318搭載增程電動系統(tǒng)。

從技術(shù)上比較，電動車相較燃油車，其馬力更高，加速更快；燃油越野車采用的傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，扭矩并不容易做到精準(zhǔn)控制，而電動越野車通過電機(jī)助力，可以對扭矩進(jìn)行更精準(zhǔn)地控制。

但越野車的特點(diǎn)并不是“唯馬力論英雄”。在今年5月的長城汽車投資人大會上，長城汽車董事長魏建軍表達(dá)了對電動越野車型的看法。他表示，越野車追求的是慢，慢才有更好的控制力，在慢的過程中才能釋放巨大的扭力輸出，這是電動車實(shí)現(xiàn)不了的功能。

據(jù)了解，電動機(jī)的輸出功率與電流有關(guān)，電流越大，輸出功率和轉(zhuǎn)速也就越大，因此純電動車無法像擁有變速箱的傳統(tǒng)燃油車那樣，讓車輛實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速、高扭矩、低車速的狀態(tài)。

在魏建軍看來，電動車一慢就沒有扭矩，而電動車相較燃油車的這一特點(diǎn)，容易導(dǎo)致竄車現(xiàn)象，也就是一旦抓住硬物，車輛可能會竄出去，造成人員和車輛失去控制。因此，純電動越野車是非常危險的產(chǎn)品。

不少汽車大廠為克服電動車的動力控制難題，會專門加一些特定化限制。例如，為了滿足極端場景下的操控需求，保時捷純電車型Taycan就配備了兩檔變速箱。不過，保時捷的做法對于需要嚴(yán)格控制成本的“輕越野”車型而言，并不現(xiàn)實(shí)。

除了竄車現(xiàn)象，電動越野車的電動機(jī)長時間保持峰值輸出容易出現(xiàn)高溫，進(jìn)而觸發(fā)熱保護(hù)降低功率，將會影響車輛在越野場景下的表現(xiàn)。因此，不僅是魏建軍，汽車行業(yè)內(nèi)一直都有技術(shù)派觀點(diǎn)認(rèn)為，越野車短期之內(nèi)還難以徹底離開內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。