經(jīng)濟觀察網(wǎng) 周信/文 “氫醇氫燃料汽車的發(fā)展離不開基礎設施的建設，近幾年圍繞國家戰(zhàn)略加快了新能源基礎設施建設的標準化工作。” 9月24日，在中國電動汽車百人會主辦的“2024醇氫電動汽車發(fā)展論壇”上，住房和城鄉(xiāng)建設部標準定額研究所所長陳波表示，將借助創(chuàng)新平臺開展研究，積極推動新技術、新產(chǎn)品在各個應用場景的應用，包括醇在汽車產(chǎn)業(yè)的應用。

在去年以前，并沒有醇氫電動汽車這個概念，此前叫甲醇汽車。自2012年起，工信部牽頭在山西、上海、陜西等地區(qū)組織開展甲醇汽車試點，不少業(yè)內(nèi)專家也呼吁發(fā)展該技術。但至今甲醇汽車仍然發(fā)展緩慢，乃至在享受政策優(yōu)惠方面“無名無份”。

甲醇汽車與醇氫汽車兩者的區(qū)別在于，甲醇汽車以甲醇作為燃料，甲醇發(fā)動機為車輛提供動力源，而醇氫汽車則是將甲醇發(fā)動機和電池電機結合，本質上屬于甲醇增程電動汽車。此外，甲醇與氫氣之間存在互通性，在綠醇的制取中，可以由氫氣與一氧化碳和二氧化碳的混合物，在高溫高壓下通過催化劑合成反應生成甲醇，如此醇氫汽車便可以實現(xiàn)全生命周期的脫碳。

“綠色甲醇符合歐洲認可的E—Fuel新能源技術路線，更利于推動醇氫電動汽車進入國際市場，也好聽一些。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示。

從投身醇氫汽車發(fā)展的車企的角度看，從甲醇汽車到醇氫汽車，改變的不僅是稱謂，更是實質上的政策紅利。長期以來，在國內(nèi)對甲醇汽車發(fā)展最熱衷的車企是吉利，其旗下的遠程商用車推出了包括重卡、輕卡、客車在內(nèi)的醇氫電動商用車，現(xiàn)已被列入享受車船稅減免優(yōu)惠、減免車輛購置稅的節(jié)約能源使用新能源汽車車型的目錄。

根據(jù)7月29日交通運輸部、財政部發(fā)布的《新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》，每更新一輛新能源城市公交車，將給予城市公交企業(yè)平均8萬元的補貼。截至去年年底，全國新能源城市公交數(shù)量達到55.4萬輛。該政策中對醇氫客車的應用提供了一定的政策支持。

今年8月份，交通運輸部和國家發(fā)展改革委印發(fā)的《交通運輸老舊營運船舶報廢更新補貼實施細則》，對甲醇單一燃料、燃油替代率50%以上的甲醇和燃油雙燃料新建船舶實施補貼政策。

在政策的助推下，包括中國重汽、陜汽重卡、一汽解放及濰柴和玉柴在內(nèi)的商用車和零部件企業(yè)，紛紛入局甲醇能源，在甲醇重卡及相關動力鏈領域開展探索，甲醇汽車似乎迎來了一個發(fā)展拐點。

盡管如此，醇氫汽車要發(fā)展壯大，還有待更多條件成熟。首先，醇氫電動汽車目前仍然只是《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中“綠色產(chǎn)品”，相關政策并沒有將其列入新能源汽車的序列中。因此，醇氫汽車還享受不到國家新能源汽車發(fā)展的政策支持，例如汽車“以舊換新”政府補貼、研發(fā)推廣支持等。

制約醇氫汽車發(fā)展速度的又一大原因是，甲醇加注站建設遇到了難題，在醇氫汽車市場保有量有限的情況下，投資者不愿意投資建設甲醇加注站。

師建華表示，目前全國已經(jīng)布局了340多座營業(yè)中的甲醇加注站，預計到今年年底甲醇加注站會增加到400座以上。這一數(shù)量無法與全國超過11萬座的加油站的規(guī)模相提并論，也遠不如充電樁和氫能加注站的數(shù)量。另外，全國甲醇加注站的分布結構并不均勻，主要集中陜西、山西、貴州等早期試點城市，其中山西加醇站有64座，貴州有70多座。

按師建華的設想，如果醇氫電動汽車在商用車中有5%規(guī)模的替代（商用車年產(chǎn)量約400萬輛），就能促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的營收，每年可催生價值超過百億元的市場。

但加醇站的建設標準不完善，也沒有國家補貼，使得醇氫汽車的發(fā)展陷入“先有雞還是先有蛋”的境地。河南順利醇氫能源科技有限公司主營二氧化碳制取甲醇，該公司副總經(jīng)理、總工程師戴樂亭表示：“我們這個項目2022年8月完成了聯(lián)動試車投料，驗證了萬噸級的二氧化碳制甲醇工業(yè)化運用在國內(nèi)取得成功。但目前還沒享受到國家減碳政策優(yōu)惠，特別有些碳匯政策沒有享受到，整體的運轉成本還是偏高。”