經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 9月23日，中國汽車流通協(xié)會（下稱“流通協(xié)會”）發(fā)布消息稱，近日向政府有關(guān)部門正式遞交了《關(guān)于當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險相關(guān)情況的緊急報告》（下稱《報告》），就目前汽車經(jīng)銷商普遍面臨的資金鏈緊繃致使關(guān)停風(fēng)險陡增的問題，進(jìn)行了分析并提出相關(guān)政策建議。 

“我們主送商務(wù)部，抄送和交換文件給很多其他部門。”流通協(xié)會一位負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)。但關(guān)于何時會收到政府部門的反饋，該人士未做出回應(yīng)。 

流通協(xié)會表示，近段時期收到大量企業(yè)反映，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”等因素導(dǎo)致汽車市場劇烈變化，使得汽車經(jīng)銷商深陷泥潭，面臨著資金流動性極度緊張的突出問題，流通協(xié)會隨即開展廣泛調(diào)研和分析工作，并在此基礎(chǔ)上撰寫了《報告》。

《報告》指出：當(dāng)前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風(fēng)險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。

從流通協(xié)會的表態(tài)來看，國內(nèi)汽車經(jīng)銷市場已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重困難，需要政府部門進(jìn)行干預(yù)。實際上，此前多家國內(nèi)經(jīng)銷商集團(tuán)相繼“暴雷”，上市企業(yè)業(yè)績驟降、退市等現(xiàn)象頻發(fā)，已經(jīng)顯示出汽車經(jīng)銷行業(yè)的艱難處境。 

8個月?lián)p失1380億元 

流通協(xié)會在《報告》中指出，現(xiàn)階段國內(nèi)汽車流通行業(yè)面臨著兩大主要問題：一是消費不振和廠家批發(fā)量的雙重壓力使得經(jīng)銷商庫存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經(jīng)銷商被迫低價拋售求生；二是“價格戰(zhàn)”使得進(jìn)銷倒掛嚴(yán)重，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經(jīng)銷商面臨經(jīng)營回款斷流，資金鏈斷裂風(fēng)險陡增。目前經(jīng)銷商現(xiàn)有流動資金維持時間已被壓縮至極限。 

庫存與終端銷售方面的數(shù)據(jù)證實了上述情況。8月31日，流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2024年8月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.2%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

銷售方面，據(jù)流通協(xié)會“市場脈搏”監(jiān)測數(shù)據(jù)，截至今年8月，經(jīng)銷商進(jìn)銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達(dá)-22.8%，較去年同期進(jìn)一步擴(kuò)大了10.7個百分點。據(jù)流通協(xié)會專家相關(guān)數(shù)據(jù)分析，8月，新車市場的整體折扣率為17.4%，今年1—8月，“價格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元，對行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生較大影響。

流通協(xié)會認(rèn)為，當(dāng)前汽車市場已進(jìn)入存量市場階段，流通效率已成為提高國民經(jīng)濟(jì)總體運行效率的重要方面，汽車流通行業(yè)屬于資金密集型且民營企業(yè)占比較高的行業(yè)，金融穩(wěn)則流通活，進(jìn)一步完善金融服務(wù)對流通的保障能力，特別是加大對民營經(jīng)銷商企業(yè)發(fā)展的金融支持，對于擴(kuò)大汽車消費、升級汽車產(chǎn)業(yè)和構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局都具有重要意義。 

為此，流通協(xié)會呼吁，政府相關(guān)部門高度關(guān)注當(dāng)前汽車經(jīng)銷領(lǐng)域所面臨的資金困境和關(guān)停風(fēng)險問題，果斷采取階段性金融紓困政策措施，切實防止汽車經(jīng)銷領(lǐng)域系統(tǒng)性風(fēng)險的發(fā)生。

《報告》提到兩項具體建議：一、相關(guān)部門盡快組織汽車經(jīng)銷領(lǐng)域金融環(huán)境專項調(diào)研，梳理百強(qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)、區(qū)域龍頭經(jīng)銷商集團(tuán)和中小汽車經(jīng)銷商等經(jīng)營主體的金融需求，研究制定汽車經(jīng)銷領(lǐng)域融資支持政策，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)和風(fēng)險可控前提下加大對汽車經(jīng)銷領(lǐng)域的支持力度，從而進(jìn)一步增強(qiáng)金融服務(wù)流通的功能；二、金融機(jī)構(gòu)與汽車經(jīng)銷商共同推動汽車市場穩(wěn)定，對現(xiàn)有貸款不抽貸、不斷貸、不壓貸，允許以靈活方式進(jìn)行展期和延續(xù)，同時，逐步增加對經(jīng)銷商的授信額度，拓寬貸款使用范圍。鼓勵政策性銀行對汽車經(jīng)銷商設(shè)立授信專項政策。 

對此，奧緯咨詢董事合伙人張君毅向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示：“政府可能會要求銀行出臺一些紓困政策，打包處理這個問題。但是國家不可能對價格下滑去做補(bǔ)貼，只能給它們一些債務(wù)延展方面的幫助。而且這個要從中央研究下來才行，不是很快能夠落地的。” 

經(jīng)銷商暴雷、退網(wǎng)、退市 

在“以價換量”的激烈競爭下，今年以來汽車流通行業(yè)的危險信號不斷。年初，在華南市場運作了27年之久的廣東永奧集團(tuán)暴雷，旗下80多家4S店關(guān)門歇業(yè)；6月，河南鄭州最大汽車貿(mào)易集團(tuán)威佳汽車一次性將8家東風(fēng)日產(chǎn)4S店申請退網(wǎng)；7月，總部位于江蘇鹽城的森風(fēng)集團(tuán)陷入財務(wù)危機(jī)。

到8月，中國最大的汽車經(jīng)銷商廣匯汽車，也因面臨嚴(yán)重財務(wù)困境股價一路下跌，出現(xiàn)提車難、拖欠工資、門店關(guān)閉等問題，最終于8月28日摘牌退市。 

這些汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的遭遇，正是汽車流通行業(yè)的縮影。8月底，包括中升控股、永達(dá)汽車、廣匯寶信、正通汽車、和諧汽車等在內(nèi)的10家經(jīng)銷商集團(tuán)上市公司對外公布的2024年中期經(jīng)營業(yè)績，更是凸顯出整個行業(yè)面臨的發(fā)展困境暴露無遺。

業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，10家經(jīng)銷商集團(tuán)中，8家營收下滑，10家凈利潤全部下滑，其中廈門信達(dá)凈利潤降幅高達(dá)663.6%，廣匯寶信、美東汽車、和諧汽車的凈利潤降幅也分別達(dá)到119.5%、169.0%、137.8%。頭部經(jīng)銷商集團(tuán)的業(yè)績表現(xiàn)尚且如此，整個汽車經(jīng)銷行業(yè)的生存狀況可見一斑。 

8月21日，流通協(xié)會發(fā)布的2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告（下稱“調(diào)查報告”）顯示，2024年上半年，尤其進(jìn)入二季度以來，汽車市場需求回落。為了實現(xiàn)銷量目標(biāo)，汽車市場出現(xiàn)罕見的高頻和大幅度的價格調(diào)整。盡管如此，完成半年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比僅為28.8%，目標(biāo)完成率不足70%的經(jīng)銷商占比達(dá)到33.3%。 

調(diào)查報告指出，2024年上半年經(jīng)銷商的虧損比例達(dá)到50.8%，盈利的比例為35.4%，虧損面較上年明顯擴(kuò)大。在經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)中，新車銷售虧損嚴(yán)重，新車毛利貢獻(xiàn)為負(fù)數(shù)，且虧損持續(xù)擴(kuò)大。另外，平均單店毛利總額較2023年有較大幅度縮減，尤其新車業(yè)務(wù)，平均單店虧損額達(dá)178萬元。

部分經(jīng)銷商集團(tuán)投資人或運營負(fù)責(zé)人向流通協(xié)會表示，目前的市場存在很大不確定性，主要原因包括：產(chǎn)銷失衡導(dǎo)致惡性競爭；廠家目標(biāo)虛高造成經(jīng)銷商生存環(huán)境持續(xù)惡化；頻繁降價及價格倒掛帶來惡性循環(huán)。 

結(jié)合調(diào)查情況，流通協(xié)會為經(jīng)銷商提出對策：對新投資保持謹(jǐn)慎；在鞏固自身現(xiàn)有優(yōu)勢的前提下，進(jìn)行漸進(jìn)式調(diào)整；維護(hù)和服務(wù)好現(xiàn)有用戶，提升用戶忠誠度；加大二手車業(yè)務(wù)布局，改變傳統(tǒng)的營銷方式；強(qiáng)化線上能力，尋找新的利潤增長點。