經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 鄭晨燁 2024年中秋節(jié)前最后一周，全球商業(yè)航天市場(chǎng)發(fā)生了兩件大事：北京時(shí)間9月12日，搭乘美國(guó)太空探索技術(shù)公司（SpaceX）龍飛船（Dragon）執(zhí)行“北極星黎明”航天任務(wù)的兩名機(jī)組成員，在距離地面約700公里的軌道進(jìn)行了全球首次商業(yè)太空行走。9月11日，在中國(guó)酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，由藍(lán)箭航天空間科技股份有限公司研發(fā)的朱雀三號(hào)VTVL-1可重復(fù)使用垂直起降回收試驗(yàn)箭，完成了十公里級(jí)垂直起降返回的飛行試驗(yàn)。

對(duì)后者而言，該試驗(yàn)創(chuàng)下多個(gè)國(guó)內(nèi)首次的記錄，如首次實(shí)現(xiàn)垂直起降返回火箭空中二次點(diǎn)火、跨音速大動(dòng)壓環(huán)境下“柵格舵—冷氣姿控—發(fā)動(dòng)機(jī)”聯(lián)合制導(dǎo)控制，以及高空風(fēng)實(shí)時(shí)風(fēng)修技術(shù)工程化應(yīng)用等技術(shù)驗(yàn)證。這意味著中國(guó)商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)離湊齊可重復(fù)使用運(yùn)載火箭這“最后一塊拼圖”又近了一步。

可重復(fù)使用火箭為何如此重要？一位長(zhǎng)期關(guān)注商業(yè)航天領(lǐng)域的職業(yè)投資人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，今年8月，上海垣信衛(wèi)星科技有限公司（下稱“垣信衛(wèi)星”）主導(dǎo)的千帆星座計(jì)劃首批衛(wèi)星已順利入軌，正式拉開(kāi)中國(guó)版“星鏈”建設(shè)的序幕。按照公開(kāi)披露的信息，千帆星座計(jì)劃將在2030年底前發(fā)射超過(guò)1萬(wàn)顆衛(wèi)星用于組網(wǎng)，但現(xiàn)階段我國(guó)一次性火箭較高的發(fā)射成本，可能成為該計(jì)劃的巨大障礙。

“按照現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)每公斤8萬(wàn)元到12萬(wàn)元的發(fā)射成本，完成上萬(wàn)顆衛(wèi)星組網(wǎng)計(jì)劃需要花費(fèi)的資金是一個(gè)‘天文數(shù)字’，如果不盡快在可重復(fù)使用運(yùn)載火箭技術(shù)上取得突破，高密度低軌衛(wèi)星組網(wǎng)的建設(shè)速度會(huì)被大大拖慢。”上述職業(yè)投資人稱。

在真成投資創(chuàng)始合伙人李劍威看來(lái)，中國(guó)商業(yè)航天市場(chǎng)正在等待“iPhone時(shí)刻”，“今年到明年是一個(gè)非常關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。無(wú)論是民營(yíng)企業(yè)還是國(guó)家隊(duì)，如果中國(guó)能有公司或團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)火箭的入軌和回收，大家會(huì)看到希望，商業(yè)航天的市場(chǎng)就真正打開(kāi)了”。

一把關(guān)鍵鑰匙

2024年8月6日，長(zhǎng)征六號(hào)改運(yùn)載火箭搭載的千帆極軌01組的18顆衛(wèi)星發(fā)射升空，成功將衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，由此拉開(kāi)中國(guó)低軌衛(wèi)星組網(wǎng)的大幕。

公開(kāi)信息顯示，千帆星座計(jì)劃于今年完成108顆衛(wèi)星發(fā)射并組網(wǎng)，3年內(nèi)完成一期1296顆衛(wèi)星的部署，最終將完成至少1.4萬(wàn)顆低軌寬頻多媒體衛(wèi)星的組網(wǎng)工作。而像千帆這樣在國(guó)內(nèi)公開(kāi)可查的“萬(wàn)星”計(jì)劃至少還有兩個(gè)：國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）官網(wǎng)顯示，以中國(guó)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)有限公司為主體計(jì)劃實(shí)施的GW星座共包含12992顆衛(wèi)星；今年5月，上海藍(lán)箭鴻擎科技有限公司亦向國(guó)際電信聯(lián)盟提交了名為Honghu-3（鴻鵠三號(hào)）的星座計(jì)劃，該星座將由1萬(wàn)顆衛(wèi)星組成。

在上述中國(guó)低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)大規(guī)劃出來(lái)之前，如何完成商業(yè)閉環(huán)一直是國(guó)內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)面臨的難題。千帆星座等衛(wèi)星組網(wǎng)計(jì)劃的落地，提高了商業(yè)航天賽道的確定性。

江蘇深藍(lán)航天有限公司（下稱“深藍(lán)航天”）執(zhí)行總裁趙亞亦說(shuō)：“火箭就像‘快遞’，是運(yùn)輸工具。從短期和中期看，往太空送快遞最核心的市場(chǎng)無(wú)疑是大規(guī)模的星座組網(wǎng)。”

明確的市場(chǎng)需求對(duì)行業(yè)而言無(wú)疑是好的信號(hào)。但當(dāng)大規(guī)模星座組網(wǎng)計(jì)劃開(kāi)始落地時(shí)，長(zhǎng)期關(guān)注中國(guó)商業(yè)航天的職業(yè)投資人及部分從業(yè)者發(fā)現(xiàn)，“卡脖子”的地方或許不在需求側(cè)，而在運(yùn)輸側(cè)。

正悅投資的高級(jí)投資經(jīng)理何藝娟算了一筆賬：從具體數(shù)據(jù)看，美國(guó)SpaceX研發(fā)的獵鷹九號(hào)火箭的近地軌道運(yùn)力為22.8噸，2024年單箭發(fā)射報(bào)價(jià)約為6975萬(wàn)美元，折合約3000美元/公斤，合人民幣約2.1萬(wàn)元/公斤。作為對(duì)比，國(guó)內(nèi)商業(yè)化火箭型號(hào)發(fā)射報(bào)價(jià)大約在每公斤6萬(wàn)元到15萬(wàn)元人民幣之間。獵鷹九號(hào)火箭實(shí)現(xiàn)一子級(jí)（火箭的第一級(jí)結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)為火箭初始飛行階段提供主要推力并在燃料耗盡后分離）和整流罩回收，一子級(jí)約占火箭總體成本的67%，整流罩成本占比約10%。目前，SpaceX已經(jīng)成功將一子級(jí)重復(fù)使用了22次，累積回收復(fù)用次數(shù)超300次，火箭成本被大幅度攤薄。“SpaceX已基本實(shí)現(xiàn)三天一次的發(fā)射節(jié)奏，仍難以滿足后續(xù)4.2萬(wàn)顆衛(wèi)星的快速組網(wǎng)需求。因此，他們推出星艦項(xiàng)目，并在2024年6月份第四次試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了一二級(jí)軟著陸。如果星艦成功回收并批量化發(fā)射，運(yùn)輸成本有望降低至每公斤10美元，進(jìn)一步拉大成本差距。”在何藝娟看來(lái)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有火箭的報(bào)價(jià)顯然無(wú)法支撐諸如千帆這類大規(guī)模的星座組網(wǎng)，站在中美火箭發(fā)射報(bào)價(jià)差距和中國(guó)組網(wǎng)的迫切性角度看，通過(guò)火箭可回收來(lái)降低發(fā)射成本成為必然趨勢(shì)。

“中國(guó)的基礎(chǔ)工業(yè)制造能力很強(qiáng)，通過(guò)部件優(yōu)化等可以進(jìn)一步降低成本，一次性火箭制造成本甚至低于國(guó)外。但只有在強(qiáng)大的制造基礎(chǔ)上再加上火箭回收技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)成本的進(jìn)一步降低，才是國(guó)內(nèi)快速組網(wǎng)的可期目標(biāo)。無(wú)論近期的政策導(dǎo)向還是各家實(shí)際披露的型號(hào)，大中型可回收液體火箭都是國(guó)有和民營(yíng)航天企業(yè)的發(fā)展方向。”何藝娟稱。

記者在采訪中注意到，中國(guó)商業(yè)航天在中短期內(nèi)有兩個(gè)里程碑的概念已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)：第一個(gè)里程碑是大型星座組網(wǎng)計(jì)劃的展開(kāi)；第二個(gè)里程碑是中國(guó)可回收火箭的規(guī)模化應(yīng)用。“中國(guó)商業(yè)航天的爆發(fā)點(diǎn)將會(huì)在可回收火箭的規(guī)?；瘧?yīng)用之后，即可回收火箭是中國(guó)航天進(jìn)入新階段的啟動(dòng)引擎。”何藝娟說(shuō)。

北京星河動(dòng)力航天科技股份有限公司（下稱“星河動(dòng)力”）戰(zhàn)略與公共關(guān)系高級(jí)總監(jiān)孟憲博稱，可垂直回收火箭是目前經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證、切實(shí)可行的中大型火箭太空運(yùn)輸降本方案。他認(rèn)為，液體火箭的主要成本集中在發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)火箭一子級(jí)的垂直回收，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)用，大幅降低火箭發(fā)射成本，從而降低中國(guó)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的整體成本。“該型方案尤其適用于我國(guó)在建的星網(wǎng)工程、千帆星座等大型星座組網(wǎng)建設(shè)，也是目前各家商業(yè)火箭企業(yè)的重點(diǎn)研發(fā)方向。”孟憲博說(shuō)。“無(wú)論是面向企業(yè)客戶還是個(gè)人客戶，比如太空旅游，成本的大幅度降低將使得這些服務(wù)有利可圖，形成可持續(xù)的商業(yè)模式。當(dāng)前企業(yè)的利潤(rùn)空間和市場(chǎng)規(guī)模都相對(duì)較小，難以激發(fā)足夠的競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)進(jìn)步。未來(lái)，回收火箭將通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)來(lái)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”深藍(lán)航天董事長(zhǎng)霍亮稱。

在談及可垂直回收運(yùn)載火箭較傳統(tǒng)一次性火箭降本的具體成效時(shí)，趙亞稱，國(guó)內(nèi)的太空運(yùn)輸成本約為每公斤6萬(wàn)至15萬(wàn)元，隨著回收技術(shù)的成熟，深藍(lán)航天的目標(biāo)是將這一數(shù)字降至低于3萬(wàn)元。“制造成本過(guò)高，火箭的商業(yè)模式是無(wú)法成立的。通過(guò)回收將成本降低到合理水平，這個(gè)產(chǎn)業(yè)將迅速發(fā)展。只要你的火箭能夠確保安全穩(wěn)定發(fā)射，且運(yùn)力能達(dá)到‘一箭一軌’的標(biāo)準(zhǔn)，比如一子級(jí)能達(dá)到13.6噸的水平，加上每公斤3萬(wàn)人民幣甚至更低的成本，訂單根本不會(huì)缺。”趙亞說(shuō)。

在采訪過(guò)程中，記者了解到，作為專攻可回收運(yùn)載火箭的商業(yè)航天企業(yè)，深藍(lán)航天采用了多種創(chuàng)新技術(shù)降低火箭制造成本。比如，該公司擁有國(guó)內(nèi)首型利用高溫合金3D打印技術(shù)一體成型的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)——雷霆-R液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，目前該發(fā)動(dòng)機(jī)已能實(shí)現(xiàn)一周一臺(tái)的下線速度。

趙亞還向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)透露，深藍(lán)航天預(yù)計(jì)到2025年便可實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在公司考慮更多的是火箭產(chǎn)能方面的挑戰(zhàn)。“火箭造價(jià)非常高，我們可以拿飛機(jī)類比。一架飛機(jī)也很貴，但飛一次的成本主要是燃油費(fèi)用。飛機(jī)燃油每噸約為1萬(wàn)元，根據(jù)航程的不同，飛一次的油費(fèi)大概在幾十萬(wàn)元到一百萬(wàn)元之間?；鸺娜剂铣杀酒鋵?shí)比飛機(jī)要低，使用的是液氧和煤油，液氧的價(jià)格只有幾百塊錢(qián)一噸。綜合算下來(lái)，液體火箭的燃料成本占總體成本不到千分之三，有時(shí)甚至更低。”霍亮稱。

能夠顯著降低發(fā)射成本的可重復(fù)使用運(yùn)載火箭，像一把能夠解開(kāi)中國(guó)商業(yè)航天藍(lán)海市場(chǎng)的鑰匙，想要在此領(lǐng)域成為中國(guó)第一、全球第二的“執(zhí)鑰者”，競(jìng)爭(zhēng)也頗為激烈。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)注意到，今年下半年以來(lái)，多家航天企業(yè)密集安排了可重復(fù)使用運(yùn)載火箭的飛行試驗(yàn)。

深藍(lán)航天就在積極準(zhǔn)備國(guó)內(nèi)首次可入軌運(yùn)載火箭——“星云一號(hào)”的高空回收試驗(yàn)。星河動(dòng)力于今年7月完成其首型可回收運(yùn)載火箭——“智神星一號(hào)”整流罩靜力、模態(tài)、分離系列試驗(yàn)，并計(jì)劃于今年年底首飛，在2027年左右實(shí)現(xiàn)液體火箭的垂直回收。北京星際榮耀空間科技股份有限公司于近日在官方公眾號(hào)披露，其首款中大型可重復(fù)使用液體運(yùn)載火箭——雙曲線三號(hào)的箭上和地面產(chǎn)品均已完成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2025年1月交付，屆時(shí)雙曲線三號(hào)模擬箭將開(kāi)展海上測(cè)試。

記者采訪的多位職業(yè)投資人均認(rèn)為，在主要火箭企業(yè)均擬于下半年完成十公里級(jí)別回收試驗(yàn)的背景下，今年底至明年初，國(guó)內(nèi)將誕生全球第二家掌握可入軌且可回收運(yùn)載火箭技術(shù)的企業(yè)。

“一步到位”還是“固液并舉”

從目前國(guó)內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)的研發(fā)路徑看，火箭企業(yè)主要分為兩類。一類企業(yè)如深藍(lán)航天，從創(chuàng)立之初便“死磕”可垂直回收火箭技術(shù)。另一類企業(yè)則像星河動(dòng)力、北京星際榮耀空間科技股份有限公司，兼顧一次性固體火箭與可回收液體火箭兩條技術(shù)路線。

兩條路徑孰優(yōu)孰劣，當(dāng)前市場(chǎng)中仍存在爭(zhēng)議。一位商業(yè)航天領(lǐng)域的職業(yè)投資人稱，在沒(méi)有發(fā)射經(jīng)驗(yàn)的背景下，直接想要實(shí)現(xiàn)可垂直回收火箭技術(shù)的一步到位并不現(xiàn)實(shí)。

孟憲博認(rèn)為，星河動(dòng)力之所以選擇“固液并舉”的發(fā)展路線，即“谷神星”系列小型固體火箭和“智神星”系列中大型可回收液體火箭，是基于市場(chǎng)需求做的設(shè)計(jì)。在他看來(lái)，由于液體火箭未來(lái)立足于可回收，因此更適合做成中大型火箭，以應(yīng)對(duì)大型星座組網(wǎng)的發(fā)射市場(chǎng)需要。固體火箭由于成本低、“小快零”，更適合做成小型火箭，應(yīng)對(duì)小衛(wèi)星和小星座的發(fā)射市場(chǎng)。

“除了星網(wǎng)工程、千帆星座這種大型組網(wǎng)任務(wù)外，我國(guó)還存在一個(gè)由200多家小型商業(yè)衛(wèi)星公司構(gòu)成的長(zhǎng)尾市場(chǎng)。雖然每家公司的發(fā)射數(shù)量都不大，但衛(wèi)星企業(yè)數(shù)量多，市場(chǎng)盤(pán)子也不小，小型固體火箭對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)的適應(yīng)性極強(qiáng)，這個(gè)路線也得到了市場(chǎng)的正反饋。目前，我們的‘谷神星一號(hào)’火箭已成功發(fā)射14次，在商業(yè)上率先實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)。同時(shí)，我們的液體火箭也在同步加緊研發(fā)，固體火箭的成功也為液體火箭在發(fā)射端積累了經(jīng)驗(yàn)。”孟憲博強(qiáng)調(diào)，圍繞固體火箭，星河動(dòng)力在通過(guò)“技術(shù)迭代+工業(yè)化批產(chǎn)”的方式進(jìn)一步壓低成本、提升市場(chǎng)占有率的同時(shí)，探索電磁彈射等適合固體火箭的新型技術(shù)路線，以期實(shí)現(xiàn)和液體火箭相近的單位運(yùn)輸成本。

但在投資人看來(lái)，在終點(diǎn)都是導(dǎo)向大中型可回收液體火箭的背景下，與液體火箭不存在技術(shù)繼承關(guān)系、又無(wú)法實(shí)現(xiàn)可回收的固體火箭，不值得國(guó)內(nèi)民營(yíng)火箭公司投入太多精力。“固體火箭和液體火箭屬于完全不同的兩種技術(shù)路線。從固體火箭轉(zhuǎn)向液體火箭意味著企業(yè)需要重新研發(fā)。一次性液體火箭和可回收液體火箭之間雖然有部分繼承性，但在動(dòng)力系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上依然需要重新設(shè)計(jì)。”何藝娟說(shuō)。

在李劍威看來(lái)，2015年被認(rèn)為是中國(guó)商業(yè)航天元年，很多成立的公司雖然聲稱要做類似馬斯克的事情，但彼時(shí)卻選擇了固體火箭，這在他看來(lái)沒(méi)有意義。“固體火箭不可回收，且國(guó)家隊(duì)在這方面已經(jīng)做得很好，沒(méi)有民營(yíng)公司的太多機(jī)會(huì)。民營(yíng)公司如果要在運(yùn)載火箭領(lǐng)域做出成績(jī)，必須專注于可回收火箭。”李劍威認(rèn)為，絕大多數(shù)商業(yè)航天企業(yè)還需依靠外部資金維持運(yùn)轉(zhuǎn)，缺乏自我造血的能力，打造一款有門(mén)檻的“拳頭”產(chǎn)品是民營(yíng)火箭企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)考慮的事情。

“火箭產(chǎn)品必須證明其可靠性，我估計(jì)可回收液體火箭領(lǐng)域還需要一兩年時(shí)間。固體火箭領(lǐng)域也有一些進(jìn)展，但因?yàn)槭菄?guó)家隊(duì)早已成熟的技術(shù)，民營(yíng)公司做類似的事情很難賺錢(qián)。”李劍威說(shuō)。

在何藝娟看來(lái)，拋開(kāi)固體火箭不談，在液體火箭的路徑選擇上同樣可以分為兩類。一種路徑是從一次性液體火箭入手，企業(yè)先成功研發(fā)并發(fā)射，再向大中型一次性液體火箭邁進(jìn)，大中型一次性火箭批量成功后再研發(fā)可回收技術(shù)。另一種路徑是開(kāi)始的小火箭就一步到位設(shè)計(jì)為可回收，之后企業(yè)再基于小型可回收火箭的經(jīng)驗(yàn)升級(jí)迭代到大中型可回收火箭。“為什么有些企業(yè)選擇從一次性火箭入手？或許是出于融資的考量，發(fā)射成功證明其商業(yè)化能力，再通過(guò)‘里程碑’提高估值以達(dá)到融到所需資金、又不至于稀釋太多股權(quán)的目的。”何藝娟說(shuō)。

限制與挑戰(zhàn)

“現(xiàn)在大家不是擔(dān)心發(fā)射的問(wèn)題，而是沒(méi)地方發(fā)射。中美之間在發(fā)射工位上的差距可能還要大于技術(shù)上的差距。”談及目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)火箭行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)時(shí)，趙亞說(shuō)。

發(fā)射工位指火箭發(fā)射時(shí)在發(fā)射場(chǎng)上占用的具體位置或發(fā)射臺(tái)，包括火箭發(fā)射所需的各種設(shè)施、設(shè)備和發(fā)射支持系統(tǒng)。發(fā)射工位為火箭的發(fā)射提供物理位置，并為發(fā)射過(guò)程中的一系列準(zhǔn)備工作提供支持，如火箭的組裝、燃料加注、發(fā)射控制等。

何藝娟稱，發(fā)射工位確實(shí)是限制目前國(guó)內(nèi)火箭發(fā)射節(jié)奏的主要痛點(diǎn)。2023年，我國(guó)航天發(fā)射約為67次，發(fā)射的航天器總數(shù)不超過(guò)200個(gè)；2024年我國(guó)航天規(guī)劃發(fā)射100次，截至目前進(jìn)度未過(guò)半。“國(guó)內(nèi)有四大發(fā)射場(chǎng)，一個(gè)海上發(fā)射場(chǎng)，還有文昌商業(yè)航天發(fā)射場(chǎng)，發(fā)射工位和窗口稀缺確實(shí)是制約因素。除此之外，發(fā)射的審批管理流程同樣是影響因素。”何藝娟說(shuō)。

在趙亞眼中，中國(guó)和美國(guó)在航天發(fā)射條件上存在較大差別，美國(guó)三面環(huán)海，其發(fā)射軌跡可以直接投影到海上，這樣的地理?xiàng)l件保證了發(fā)射的安全性，幾乎不存在擊中城市的風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)可以沿著東西海岸建造許多發(fā)射工位。中國(guó)因?yàn)橹苓呧弴?guó)眾多，約束條件也相對(duì)比較多。

趙亞稱，除了海南文昌，像酒泉、太原、西昌等航天發(fā)射場(chǎng)的選址有歷史原因，是從當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略安全需求出發(fā)，位置都比較偏遠(yuǎn)。在這樣的背景下，以往許多民營(yíng)火箭企業(yè)制造的火箭規(guī)模較小不全是技術(shù)問(wèn)題，還與這些發(fā)射場(chǎng)的地理位置限制火箭的運(yùn)輸有關(guān)。

“未來(lái)，中國(guó)大量商業(yè)航天發(fā)射任務(wù)將逐步轉(zhuǎn)向海上。海上發(fā)射的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)是靈活，哪里適合發(fā)射就可以將發(fā)射平臺(tái)拖到哪里。雖然發(fā)射成本可能稍高于陸地，但只要提供足夠穩(wěn)定的發(fā)射和回收平臺(tái)，海上發(fā)射完全可行?，F(xiàn)在我國(guó)的東方航天港號(hào)自航式發(fā)射船（我國(guó)首艘商業(yè)海上火箭發(fā)射船）造價(jià)大約3億元，不算特別昂貴。SpaceX就擁有十幾艘回收船。海上發(fā)射、回收將成為未來(lái)發(fā)展的重要方向。”趙亞還認(rèn)為，隨著我國(guó)商業(yè)航天發(fā)射場(chǎng)建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國(guó)在航天發(fā)射工位面臨的這些限制將是階段性的。

孟憲博認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)市場(chǎng)發(fā)展看，我國(guó)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)對(duì)于火箭的需求數(shù)量巨大，必然會(huì)對(duì)發(fā)射工位的數(shù)量、申請(qǐng)窗口的頻次提出更高需求，相比前些年，國(guó)家政策也呈現(xiàn)出逐年開(kāi)放的狀態(tài)。

“中國(guó)民營(yíng)火箭的發(fā)展受到政策、設(shè)施、市場(chǎng)、資金鏈、產(chǎn)業(yè)鏈等多方因素影響，發(fā)射工位建設(shè)的進(jìn)程需要一個(gè)客觀過(guò)程。”孟憲博說(shuō)。

另外，當(dāng)前缺乏造血能力的民營(yíng)火箭企業(yè)，也面臨持續(xù)融資困難的挑戰(zhàn)。

“火箭企業(yè)的資金需求巨大，包括但不限于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、型號(hào)研發(fā)和試驗(yàn)、人員費(fèi)用等。近幾年，一級(jí)市場(chǎng)資金體量及活躍度相對(duì)有所下降，如何在變化的大環(huán)境下持續(xù)獲得大額的融資以支撐企業(yè)發(fā)展，是所有火箭企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。”何藝娟說(shuō)。

在李劍威看來(lái)，雖然目前資本市場(chǎng)相對(duì)低迷，但相關(guān)的“綠色通道”政策也帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

“綠色通道提到的幾個(gè)領(lǐng)域中，商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)、生物制造都在列。如果一家企業(yè)在商業(yè)化上取得了進(jìn)展，尤其是有了收入并證明產(chǎn)品的可靠性，它或許能夠通過(guò)綠色通道上市。”李劍威說(shuō)，最終還是要看哪家企業(yè)能真正交付產(chǎn)品。

在何藝娟看來(lái)，火箭企業(yè)至少需要連續(xù)三次發(fā)射成功才算初步具備商業(yè)化能力，就算拿出能夠入軌并回收的火箭產(chǎn)品，后續(xù)的批量化生產(chǎn)對(duì)火箭企業(yè)的總體設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理能力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都是不小的挑戰(zhàn)。

“對(duì)于中國(guó)的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)，重要的是要有容忍失敗的開(kāi)放心態(tài)，要尊重市場(chǎng)、尊重創(chuàng)新，不能因?yàn)橐淮问【褪盏锰貏e緊，收得太緊就沒(méi)法干了。”李劍威說(shuō)。