經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 “這次成都車展，（上汽）榮威展臺在（上汽）大眾對面，‘從安亭到安亭’也就是這樣的距離。”8月30日，俞經(jīng)民當著眾多媒體的面，如此打趣自己近期的職務調動。

作為汽車圈內(nèi)一個頗為知名的“網(wǎng)紅”，俞經(jīng)民目前擔任上汽乘用車常務副總經(jīng)理，他半個月前剛從上汽大眾黨委書記、銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理任上調過來。而上汽大眾和上汽乘用車的總部基地，都設在上海安亭。

盡管俞經(jīng)民表現(xiàn)得很松弛，但他這次職務調整的過程充滿了緊張的氣息。“在集團開會時，我被點名，告訴我沒有適應期，馬上就上任。其實我周末是很愿意跑到經(jīng)銷商，跑到媒體朋友，跑到用戶那兒溝通的。而過去的2至3個周末，我都在安亭開會。”他說。

到任上汽乘用車，俞經(jīng)民肩上的壓力不小。擁有MG和榮威兩大自主品牌的上汽乘用車，目前市場表現(xiàn)不佳。今年1至7月，上汽乘用車銷量為38.51萬輛，同比下降20.19%。除了整體銷量由增轉降，上汽乘用車新能源板塊的發(fā)展相較國內(nèi)其他自主品牌車企也不突出。

俞經(jīng)民對上汽乘用車很熟悉，他2014年至2021年擔任過上汽乘用車副總經(jīng)理。俞經(jīng)民擅長營銷，從開直播帶貨到上脫口秀講段子無一不通，“胖頭俞”就是他在上汽乘用車任上打造的個人形象IP。

此次被外界視為上汽乘用車“救火隊員”的俞經(jīng)民，把目光也首先聚焦在了營銷層面：“營銷要回歸本質。過去的三五年里，我們營銷的同事忙忙碌碌，但回想一下，是不是離用戶、離在座的各位遠了一點？”

近期，汽車垂直平臺易車公布了一份新能源極限續(xù)航榜單，在120km/h全程高環(huán)路段行駛、車輛滿載、車內(nèi)空調保持24°C等相同測試條件下，榮威D5X DMH以綜合油耗7.09L/100km的成績成為10萬級熱門混動SUV組封頂綜合油耗冠軍。

在俞經(jīng)民看來，上汽榮威并不缺乏技術，但需要把“技術品擦亮牌”。“榮威在DMH超級混動技術上的底子都在。我和經(jīng)銷商溝通時就說……現(xiàn)在，行業(yè)卷價格很厲害，所以門店銷售減員也很厲害。店面硬件可以降成本，但軟件是不能降的，團隊可以有出有進，但線上直播、視頻等都要做加法。”他說。

作為俞經(jīng)民的新搭檔，祝勇近期由上汽乘用車業(yè)務規(guī)劃和項目管理部動力驅動平臺執(zhí)行總監(jiān)轉任上汽乘用車副總經(jīng)理。

祝勇對經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示：“從卷技術這個角度來談，上汽是不怕的，‘菜’已經(jīng)擺好了，請俞總‘點’，點好之后，我們再把它做到扎實。在質量方面，我們的體系架構是非常完善的，上汽大眾有一句話叫‘質量是上汽大眾的生命’，這句話在上汽乘用車同樣適用，兩個品牌是一脈相承的。”

面對愈演愈烈的車市“內(nèi)卷”，俞經(jīng)民認為，如果只是“卷價格”，新車跌價一定會讓二手車價格也跌下去，導致用戶雖然購車成本低，但最終擁車成本還是一樣高。品牌方和主機廠阻止不了“卷”，需要擁抱“卷”，但應該花式地“卷”，在價值層面“卷”。

俞經(jīng)民表示，他為榮威設定了年銷20萬輛的銷售目標。“市場淘汰賽，（上汽）集團在不在？（上汽）集團肯定在。上汽乘用車在不在？肯定在。”關于未來三到五年的競爭，俞經(jīng)民堅信上汽會留在牌桌上。

此外，俞經(jīng)民還正面回應了榮威與飛凡兩個品牌未來的關系。作為上汽打造的全新電動品牌，飛凡車型的價格此前已下沉到20萬元以下，與榮威車型的價格區(qū)間出現(xiàn)了一定的重合。

“榮威和飛凡一直在融合的路上。今天我可以宣布，我們將把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務機構的融合上，將在以下三個方面承擔起更大的責任：一，對用戶做的承諾要兌現(xiàn)；二，答應經(jīng)銷商的事情要好好做，更負責任；三，要加快速度，進一步發(fā)展榮威、飛凡的產(chǎn)品型譜。我們說小贏、中贏、大贏，（月銷）五千臺才能算中贏，（月銷）一萬臺可以勉強算大贏。”俞經(jīng)民稱。