經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 上半年汽車銷量嚴(yán)重下滑、跟進(jìn)寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)、關(guān)閉生產(chǎn)線減少產(chǎn)能……近期，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的生存狀況成為汽車市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。7月29日，在日本第一大券商野村證券舉辦的“中國(guó)新能源汽車行業(yè)分析和觀察”線上媒體交流會(huì)上，再度提及了合資車企在中國(guó)市場(chǎng)如何尋找出路的話題。

野村中國(guó)汽車與零部件、科技與電訊行業(yè)分析師應(yīng)重熙表示：“合資車企和中國(guó)的一些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行合作，從中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈、中國(guó)技術(shù)角度來做一些新的產(chǎn)品以贏回中國(guó)市場(chǎng)，我認(rèn)為這可能才是它們真正的出路。”

在應(yīng)重熙看來，中國(guó)車企在新能源、智能化的路上走得更快、更堅(jiān)決，技術(shù)方面取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并從市場(chǎng)端不斷地蠶食合資車企的份額。合資車企原來那套靠自己的配套零部件、自己的技術(shù)在中國(guó)發(fā)展的路子現(xiàn)在已經(jīng)走不通了。因此，合資車企唯有實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)鏈本土化，才有可能重塑自己的品牌力。

縱觀汽車行業(yè)近年來的發(fā)展態(tài)勢(shì)，實(shí)際上，包括豐田、本田、大眾等在內(nèi)的品牌，其在與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作方面已經(jīng)開始布局，只是路徑各不相同。

在今年6月底舉辦的廣汽豐田首屆科技開放日，廣汽豐田毫不掩飾地對(duì)外表示，在智能化技術(shù)方面，已與多家中國(guó)企業(yè)已經(jīng)達(dá)成廣泛合作。

在智能駕駛領(lǐng)域，廣汽豐田同時(shí)選擇了Momenta和小馬智行兩家中國(guó)合作伙伴。其中，廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造了TOYOTA PILOT端到端高階智駕，即將搭載在新車型上于明年推向中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，廣汽豐田還入股了小馬智行，并與后者聯(lián)合成立了合資公司，在L4級(jí)無人駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域開展合作。

智能座艙方面，廣汽豐田則與華為、騰訊等科技公司合作多年。今年推出的第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達(dá)三大旗艦車型上，便融入了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯(lián)生態(tài)，也整合了騰訊系生態(tài)服務(wù)。廣汽豐田表示，2025年上市的C級(jí)純電轎車，將在智能座艙方面與華為開展更全面的合作。

另一家日系品牌本田汽車也在尋求與中國(guó)供應(yīng)鏈的廣泛合作。在今年4月舉辦的北京車展期間，本田汽車發(fā)布了專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的電動(dòng)車新品牌“燁”。本田汽車表示，燁品牌產(chǎn)品由本田中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)，且將與大量中國(guó)本土供應(yīng)商進(jìn)行合作。

德系品牌大眾汽車的策略則是入股中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)與整車企業(yè)，并在技術(shù)方面開展合作。早在2020年，大眾汽車便投資60億元成為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科第一大股東。

2023年，大眾汽車投資約7億美元收購(gòu)了小鵬汽車4.99%股份，同時(shí)雙方簽署了長(zhǎng)期合作技術(shù)框架協(xié)議，約定合作初期，雙方將共同開發(fā)兩款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)中型車市場(chǎng)的大眾品牌電動(dòng)車型，計(jì)劃于2026年推出。今年2月，大眾汽車與小鵬汽車簽署了平臺(tái)與軟件聯(lián)合開發(fā)技術(shù)合作協(xié)議。7月，雙方簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，宣布將為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺(tái)開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。

然而，合資品牌與中國(guó)車企、中國(guó)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的合作，由于合作時(shí)間短、合作深度淺等原因，目前還沒有顯現(xiàn)出明顯的效果。另外，合資品牌選擇合作對(duì)象時(shí)，其合作模式并不比自主品牌相互之間的合作更有深度。最典型的例子是，華為與賽力斯、北汽、奇瑞、江淮等自主品牌進(jìn)行了深度合作，但與外資品牌的合作基本只限于為其提供零部件。

實(shí)現(xiàn)真正的本土化后，合資品牌還需要多久能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)自主品牌的追趕乃至趕超？對(duì)此，應(yīng)重熙認(rèn)為，兩三年以后，中國(guó)汽車行業(yè)里面還有多少外資市場(chǎng)份額繼續(xù)存在，取決于外資是以一種怎樣的姿態(tài)來面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，是跟中國(guó)企業(yè)進(jìn)行合作融入到中國(guó)，還是繼續(xù)走自己的路線。“我們認(rèn)為，整體上看，中國(guó)品牌會(huì)在自己的市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主流的地位，而外資品牌相對(duì)來說可能會(huì)逐漸邊緣化。”