智能化浪潮席卷之下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的大變革，并隨之涌現(xiàn)出一大批自動(dòng)駕駛公司。當(dāng)新能源車的產(chǎn)銷數(shù)字節(jié)節(jié)攀升，自動(dòng)駕駛公司也不可避免地被卷入紅海競(jìng)爭(zhēng)。

然而，國(guó)內(nèi)目前能夠真正落地商用的場(chǎng)景有限，遠(yuǎn)不能滿足這些自動(dòng)駕駛公司的“胃口”。他們決定在勞動(dòng)力缺口更大、人力成本更高的海外市場(chǎng)尋找新目標(biāo)。

和傳統(tǒng)制造業(yè)出海所不同，無(wú)論是新能源汽車，還是自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，中國(guó)公司均屬于頭部梯隊(duì)，甚至已和其他國(guó)家拉開(kāi)“代際差”。在海外逐漸打出名聲的中國(guó)新能源汽車，也為自動(dòng)駕駛公司出海鋪好了前路。

一旦出海，意味著需要解決從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣到客戶服務(wù)等一系列本地化問(wèn)題，還要考慮成本控制、盈利模式和資金回籠等因素。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能導(dǎo)致出海失敗。而自動(dòng)駕駛本是一個(gè)需要大量資金持續(xù)投入的行業(yè)，出海只會(huì)難上加難。

頂著重重壓力，面對(duì)新的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，這些自動(dòng)駕駛公司們?nèi)匀涣x無(wú)反顧地加入這場(chǎng)海外大冒險(xiǎn)。

到海外“安營(yíng)扎寨”

“任何人力成本高的國(guó)家，都有自動(dòng)駕駛的落地機(jī)會(huì)?！闭劶白詣?dòng)駕駛的出海目的地，易控智駕海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、澳洲子公司COO晉一寧對(duì)界面新聞這樣說(shuō)道。

文遠(yuǎn)知行CFO兼國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李璇持類似的觀點(diǎn)，認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)可以為存在大量人力缺口的地區(qū)補(bǔ)充勞動(dòng)力，也可以完成很多人類難以長(zhǎng)期進(jìn)行的工作，比如在極熱、極寒天氣下作業(yè)。很多發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和技術(shù)都非?？是螅兄罅康纳虣C(jī)和落地的可能性。

在日本一些相對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于年輕人涌向大城市，人口老齡化情況加劇，導(dǎo)致當(dāng)?shù)毓步煌ㄏ到y(tǒng)人員短缺，需要自動(dòng)駕駛出租車、公交車來(lái)補(bǔ)足。而這些地區(qū)的道路基礎(chǔ)設(shè)施整體水平比較完善，具備汽車及電子零部件產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。不少歐洲國(guó)家也同樣面臨這種情況。

“這些國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)有較強(qiáng)的發(fā)展意愿，也有相應(yīng)的開(kāi)放政策。相比中國(guó)和美國(guó)，其在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面處在較前期或者空白階段?！毙●R智行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈成熟，汽車智能化水平相對(duì)較高，使得企業(yè)在出海時(shí)具備優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合作或其他形式，能夠更快為目的國(guó)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛應(yīng)用的落地。

自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入很大，需要大量場(chǎng)景去測(cè)試才能最終落地?！昂迷趹?yīng)用市場(chǎng)較少受到限制，全球都可以做落地?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林提到，很多國(guó)家雖然短期內(nèi)難有突破性的研發(fā)成果，但都在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐膽?yīng)用落地，生怕錯(cuò)過(guò)這次技術(shù)浪潮。

借著這股“東風(fēng)”，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司的身影得以遍布美國(guó)、法國(guó)、盧森堡、澳大利亞、新加坡、日本、韓國(guó)、阿聯(lián)酋、沙特等國(guó)家。

在剛剛過(guò)去的6月，文遠(yuǎn)知行的Robobus（自動(dòng)駕駛小巴）搭載首批乘客從一家酒店出發(fā)，駛向度假圣地圣淘沙名勝世界，標(biāo)志著新加坡首條前裝量產(chǎn)公開(kāi)道路L4級(jí)自動(dòng)駕駛小巴載人運(yùn)營(yíng)路線正式開(kāi)通。目前自動(dòng)駕駛技術(shù)按照自動(dòng)化程度不同，共劃分有L0-L5六個(gè)等級(jí)。

而在距離新加坡近6000公里的阿聯(lián)酋，文遠(yuǎn)知行拿到了全球首個(gè)國(guó)家級(jí)全域自動(dòng)駕駛路跑牌照，其Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）已在阿聯(lián)酋上路三年。

文遠(yuǎn)知行在新加坡的Robobus 圖源：文遠(yuǎn)知行

小馬智行則在美國(guó)、韓國(guó)、盧森堡、沙特和阿聯(lián)酋探索自動(dòng)駕駛技術(shù)和應(yīng)用落地。易控智駕在2022年就已開(kāi)始籌備進(jìn)入澳洲市場(chǎng)，去年正式注冊(cè)了澳洲分公司。

“隨著接觸變多，海外國(guó)家對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的態(tài)度變得越來(lái)越開(kāi)放。”李璇表示，當(dāng)這些國(guó)家實(shí)際體驗(yàn)過(guò)測(cè)試車輛之后，會(huì)更愿意接受自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入。

據(jù)李璇介紹，文遠(yuǎn)知行在德國(guó)也設(shè)有辦公室，積極拓展歐洲業(yè)務(wù)，今年下半年到明年上半年，逐漸會(huì)有更多落地動(dòng)態(tài)公布。

花樣出海

廣闊的全球市場(chǎng)給自動(dòng)駕駛企業(yè)提供了更多的選擇性，但不同國(guó)家的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，也需要他們采取能適應(yīng)本地化要求的合作形式，包括與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)或機(jī)構(gòu)成立合資公司，或者直接與當(dāng)?shù)卣_(dá)成合作等。這當(dāng)中既有產(chǎn)品出海，如落地Robotaxi車隊(duì)及服務(wù)，也有自動(dòng)駕駛技術(shù)出海，如為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和用戶提供定制化自動(dòng)駕駛解決方案。

以文遠(yuǎn)知行來(lái)看，該公司目前在國(guó)外的商業(yè)模式主要是售賣車輛以及提供后續(xù)服務(wù)。其國(guó)內(nèi)的Robotaxi是在自有平臺(tái)“WeRide Go”上運(yùn)營(yíng)，海外則交由合作伙伴負(fù)責(zé)。例如在阿聯(lián)酋，其車輛先銷售給當(dāng)?shù)睾献骰锇?，借助合作伙伴的打車平臺(tái)“TXAI”進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，文遠(yuǎn)知行收取車輛售賣費(fèi)用以及服務(wù)費(fèi)。這些車輛從2021年起，就“自動(dòng)行駛”在阿布扎比的亞斯島和薩蒂亞特島兩個(gè)熱門(mén)旅游區(qū)域。

小馬智行稍有不同，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，Robotaxi技術(shù)的應(yīng)用和落地是公司出海業(yè)務(wù)中較受關(guān)注的領(lǐng)域。Robotruck（自動(dòng)駕駛卡車）也經(jīng)常收到問(wèn)詢，營(yíng)收模式會(huì)根據(jù)不同項(xiàng)目靈活設(shè)計(jì)，目前主要以項(xiàng)目落地產(chǎn)生的技術(shù)性服務(wù)收入，以及落地后的技術(shù)授權(quán)收入為主。他還稱，不排除未來(lái)直接面向海外消費(fèi)者提供終端服務(wù)的可能性。

小馬智行的Robotaxi 圖源：小馬智行

短期來(lái)看，在公開(kāi)道路大規(guī)模普及自動(dòng)駕駛還需要時(shí)間，但在一些特殊場(chǎng)景上，如港口、外賣、大型倉(cāng)儲(chǔ)物流等，已可以率先實(shí)現(xiàn)落地。

就像文遠(yuǎn)知行出海的Robosweeper（無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車）。在新加坡，這家公司與當(dāng)?shù)匾?guī)模最大、排名最高的清潔和垃圾管理公司之一Chye Thiam Maintenance建立了合作，首批文遠(yuǎn)環(huán)衛(wèi)車已運(yùn)抵新加坡開(kāi)啟安全性測(cè)試，預(yù)計(jì)2024年底正式投入運(yùn)營(yíng)。

作為一家礦山自動(dòng)駕駛公司，易控智駕正在澳洲建立生態(tài)體系，圍繞上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行拓展，目前已經(jīng)和澳洲最大的采礦承包商MACA達(dá)成戰(zhàn)略合作，和其母公司也在洽談新的合作模式。另?yè)?jù)易控智駕透露，公司還在接洽十幾座礦山，部分合作有望于今年實(shí)現(xiàn)落地。

像易控智駕這類公司，主要提供的是礦卡無(wú)人化的解決方案，旨在節(jié)省高昂的司機(jī)成本。

海外發(fā)達(dá)國(guó)家的人力成本普遍高于國(guó)內(nèi)。在澳大利亞，雇傭1名礦卡司機(jī)一年的綜合成本在100萬(wàn)元左右，是國(guó)內(nèi)的5-6倍，加上配備礦車，一年的成本約為400萬(wàn)元。易控智駕認(rèn)為，相較國(guó)內(nèi)，自動(dòng)駕駛礦卡在海外擁有更大的利潤(rùn)空間。

易控智駕的無(wú)人礦卡正在工作中 圖源：易控智駕

晉一寧提到，易控智駕將出海第一站選在澳洲，一方面是因?yàn)榘闹迣?duì)于自動(dòng)駕駛的接受度很高，政府已有專門(mén)針對(duì)礦山自動(dòng)駕駛的一些監(jiān)管法規(guī)；另一方面，澳洲是一個(gè)礦業(yè)大國(guó)，擁有大量露天礦，市場(chǎng)空間較大。雖然當(dāng)?shù)匾延谐墒斓墓?yīng)商存在，比如卡特彼勒、小松等，但他們的市場(chǎng)滲透率并不高。這些企業(yè)在面臨擴(kuò)張?zhí)魬?zhàn)的同時(shí)，也亟需解決一些系統(tǒng)缺陷所帶來(lái)的問(wèn)題。按照她的說(shuō)法，易控憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，只要能夠成功進(jìn)入市場(chǎng)，很快就能建立起競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

“澳洲是一個(gè)商業(yè)化程度非常高的國(guó)家，只要你的系統(tǒng)足夠好，能夠節(jié)省成本，做到更安全、更高效，客戶就愿意去使用你的產(chǎn)品?！彼硎尽?/p>

與國(guó)內(nèi)不同的地方還在于，易控在海外會(huì)以技術(shù)提供方的角色進(jìn)行合作，不會(huì)往項(xiàng)目承包商模式發(fā)展，這也是公司需要在當(dāng)?shù)貙ふ液献骰锇榈脑颉?/p>

在起步階段，該公司并不會(huì)直接出口自動(dòng)駕駛礦卡。若直接出口車輛，從客戶拿到車到真正常態(tài)化應(yīng)用需要2到3年的周期。相比之下，改裝礦區(qū)目前持有的車輛更為現(xiàn)實(shí)。

至于國(guó)內(nèi)落地速度較快的高階自動(dòng)駕駛，梅松林認(rèn)為，海外L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛還在突破前夜，這類技術(shù)主要是靠中國(guó)汽車的出海帶動(dòng)。海外對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知，和對(duì)中國(guó)新能源車的認(rèn)可度通常是同步發(fā)展的。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

即便有市場(chǎng)、有模式，但中國(guó)自動(dòng)駕駛公司出海并非一路坦途。

梅松林提到，以往這些公司做測(cè)試多是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行，但其他國(guó)家的環(huán)境、道路、法規(guī)不盡相同，需要針對(duì)各個(gè)市場(chǎng)做數(shù)據(jù)化的適應(yīng)性訓(xùn)練測(cè)試，還要了解當(dāng)?shù)氐牡缆芬?guī)則、消費(fèi)者習(xí)慣，在隱私數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)合規(guī)方面，也會(huì)有很多要求。從理解這些不同之后開(kāi)展適應(yīng)性訓(xùn)練，到在各個(gè)場(chǎng)景測(cè)試足夠長(zhǎng)的時(shí)間，整體工作量非常大。

舉例而言，目前中國(guó)很多自動(dòng)駕駛技術(shù)高度依賴高精地圖，出海地區(qū)是否已建構(gòu)高精地圖？如何去獲取這些地圖？地圖數(shù)據(jù)回傳如何管理？這一系列問(wèn)題背后都存在很大的挑戰(zhàn)，需要和當(dāng)?shù)亟煌?、工信、市政等多個(gè)部門(mén)逐一溝通。

若軟件問(wèn)題解決，硬件配置也可能成為一大難題。要知道，中國(guó)的自動(dòng)駕駛車輛均為新能源車，充電體系較為完善，而在海外，整體的運(yùn)營(yíng)、充電和停車系統(tǒng)都需要重新建立。

聚焦于單一領(lǐng)域的商業(yè)場(chǎng)景落地也不容易。晉一寧告訴界面新聞，澳洲的礦業(yè)監(jiān)管非常精細(xì)，尤其是對(duì)安全有很高要求。有些礦方甚至?xí)_列出數(shù)百項(xiàng)考察指標(biāo)，對(duì)應(yīng)每一項(xiàng)自動(dòng)駕駛的能力和研發(fā)進(jìn)度，在簽署合同、驗(yàn)收能力等各個(gè)階段都十分嚴(yán)苛。

但這并未讓中國(guó)自動(dòng)駕駛公司放緩出海步伐。

小馬智行上述負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的泛化能力快速提升，在新城市、地區(qū)落地時(shí)長(zhǎng)和難度已經(jīng)大大降低。大多數(shù)國(guó)家測(cè)試規(guī)定基本思路是比較相似的，甚至?xí)W(xué)習(xí)并參考目前中美在自動(dòng)駕駛示范或落地時(shí)所采取的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，Robotaxi或Robotruck這類應(yīng)用在國(guó)內(nèi)已有比較成型的模式，這也意味著不需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)品框架做過(guò)多調(diào)整，有利于出海業(yè)務(wù)開(kāi)展。

“最重要的是要有技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量過(guò)硬、讓人信賴的產(chǎn)品?！崩铊瘡?qiáng)調(diào)。中國(guó)品牌要得到海外的認(rèn)可仍需要時(shí)間和大量的鋪墊工作。同樣的價(jià)格下，中國(guó)企業(yè)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品要比海外競(jìng)品表現(xiàn)得更好才有機(jī)會(huì)被考慮采用。

不過(guò)，相較于其他成熟行業(yè)或市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛，尤其是L4級(jí)別自動(dòng)駕駛尚處于行業(yè)培育期，未到激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段。在過(guò)去兩三年的出海中，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的認(rèn)可度在不斷提升。

接受界面新聞采訪的多家企業(yè)都表示，目前在海外看不到太多具備同等級(jí)能力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)出海的自動(dòng)駕駛企業(yè)并不多，而美國(guó)的玩家更多專注在本土市場(chǎng)。已經(jīng)出海的中國(guó)企業(yè)大多是小團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，在一些國(guó)家建立了小型辦公室，在另一些國(guó)家則采取項(xiàng)目制。

在藍(lán)海變?yōu)榧t海之前，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司仍大有可為。

轉(zhuǎn)載來(lái)源：界面新聞 作者：李如嘉