佘宗明/文 北京擬出臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車條例，支持自動(dòng)駕駛汽車跑網(wǎng)約車；蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢大規(guī)模上路，訂單量迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)；廣州將開放白云機(jī)場(chǎng)、廣州南站等自動(dòng)駕駛測(cè)試應(yīng)用場(chǎng)景……近日，隨著多地為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地摁下加速鍵，自動(dòng)駕駛熱度持續(xù)上升。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入“下半場(chǎng)”和AI大模型進(jìn)入“拼應(yīng)用”階段的背景下，自動(dòng)駕駛發(fā)展駛?cè)?ldquo;快車道”是自然而然的。

今年4月底，馬斯克曾開啟“旋風(fēng)式”中國(guó)行，此行目的被認(rèn)為跟推動(dòng)完全自動(dòng)駕駛（FSD ）在中國(guó)落地有關(guān)。他還預(yù)告將于8月8日發(fā)布無人駕駛出租車產(chǎn)品Robotaxi。

高級(jí)別自動(dòng)駕駛是馬斯克錨定的特斯拉制勝法寶，也是不少互聯(lián)網(wǎng)和汽車企業(yè)押注的代表性前沿技術(shù)。

但自動(dòng)駕駛概念時(shí)熱時(shí)冷。前幾年，在馬斯克等人的“安利”下，自動(dòng)駕駛一度很熱。2018年Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商Waymo估值峰值曾達(dá)到1750億美元；馬斯克也言之鑿鑿地表示，特斯拉的FSD將從2018年起啟用?？纱文?，自動(dòng)駕駛就因骨感的現(xiàn)實(shí)而遇冷。去年年中，Waymo的估值跌至約300億美元。

在國(guó)內(nèi)，2022年前后，自動(dòng)駕駛的熱度因華為入局而回暖，但王傳福那句“自動(dòng)駕駛都是扯淡”仍代表了不少人的看法。很多新能源車企標(biāo)榜的智能駕駛，玩的仍是“L2.999999……”的文字游戲，只停留在L3級(jí)別以下的智能輔助駕駛層次上。

這很正常：由于長(zhǎng)尾場(chǎng)景容錯(cuò)率極低（出事就可能危及生命安全），自動(dòng)駕駛的規(guī)?；涞仉y度極高。未來學(xué)家凱文·凱利就曾說過：“在自動(dòng)駕駛方面，我們不能滿足于99%的安全性，必須追求99.99%的精準(zhǔn)，安全性達(dá)到98%不是一件困難的事情，但是越往后越困難……最后的部分難度最大、耗時(shí)最久，想要完成最后2%的突破，可以說是舉步維艱。”

2023年下半年，Waymo和通用旗下Cruise的無人駕駛出租車曾拿到在舊金山地區(qū)開展收費(fèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的牌照，但僅3個(gè)月后，就因突然熄火、撞上消防車、堵住救護(hù)車、拖行行人等多起事故被暫時(shí)取消運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地之難，由此可見一斑。

著眼于未來，誰能率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)模化落地，誰就能在科技競(jìng)爭(zhēng)中搶到身位優(yōu)勢(shì)。正因如此，美國(guó)政府頻頻為自動(dòng)駕駛汽車開綠燈，中國(guó)也在強(qiáng)化政策支持。7月3日，工信部等五部門就明確北京、上海、深圳、廣州、武漢等20個(gè)城市為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從以電氣化為重點(diǎn)的上半場(chǎng)切換到以智能化為重點(diǎn)的下半場(chǎng)的倒逼下，在AI大模型加速“上車”的催熟下，部分企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)維度和商用層面上都有所突破。6月底，特斯拉推出了自稱可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的FSD系統(tǒng)新版本——FSD v12.4.2。7月1日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，整體來看，2025年最top車企將進(jìn)入AI智駕ChatGPT時(shí)代，2026年會(huì)實(shí)現(xiàn)部分場(chǎng)景無人駕駛。

蘿卜快跑在武漢的批量上路也是個(gè)標(biāo)志性事件：早在2017年就推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo的百度IDG（智能駕駛事業(yè)群組），盡管三大業(yè)務(wù)板塊幾乎只剩蘿卜快跑這根“獨(dú)苗”，但依托于武漢全球最長(zhǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路里程，得益于多方位的扶持，蘿卜快跑在自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)階段向商用階段的過渡中實(shí)現(xiàn)了搶跑。

可以預(yù)見，在北京為自動(dòng)駕駛汽車立法的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的步伐還將加快。

值得注意的是，從蘿卜快跑上路帶來的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)看，這很容易對(duì)部分群體就業(yè)帶來沖擊，導(dǎo)致坊間對(duì)自動(dòng)駕駛車輛態(tài)度的兩極化：有人覺得無人駕駛出租車來得正是時(shí)候，能為中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在科技角力中把握先機(jī)助力；也有人覺得它來得不是時(shí)候，在開網(wǎng)約車成了許多人兜底就業(yè)選擇的情況下?lián)屃怂麄兊娘埻搿?/p>

這就需要綜合看待自動(dòng)駕駛技術(shù)的正負(fù)外部性，盡可能避免就業(yè)結(jié)構(gòu)性失衡和新技術(shù)發(fā)展應(yīng)用之間的“對(duì)撞”。無論如何，正如凱文·凱利所說，對(duì)于科技帶來的問題，永遠(yuǎn)不能靠減少科技來解決，而應(yīng)該發(fā)明出更好的技術(shù)，或者是改善技術(shù)應(yīng)用的方式。

可以肯定的是，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的“進(jìn)度條”快速加載，2024年很可能成為自動(dòng)駕駛的突破之年。

（作者系資深媒體人）