經濟觀察網(wǎng) 記者 王惠 “目前，我們正加緊對大型散貨氨燃料船的研發(fā)制造，預計今年6月份就能交付首艘氨預留21萬噸散貨船?！敝袊凹瘓F青島北海造船有限公司（下稱“北海造船”）相關負責人對經濟觀察網(wǎng)記者表示。

6月17日至6月21日，“行走先行區(qū) 看綠色低碳高質量發(fā)展”主題采訪活動走進濰坊、煙臺、青島、日照，圍繞推進高水平開放和高質量招商引資，對這4個城市的跨國企業(yè)、外資企業(yè)和開放合作平臺進行觀摩。北海造船是青島站的重點觀摩企業(yè)。

1898年，北海造船還是一個小型修船所，以修造小船艇為主，造船是其“短板”。2004年，整體搬遷至新海岸新區(qū)的海西灣以后，北海造船歷經多次擴建和資源整合，不斷優(yōu)化造船、海工、修船能力布局，實現(xiàn)了“建大塢、造大船”的愿望，成為了中國最大的現(xiàn)代化造修船基地之一，山東省船舶行業(yè)的發(fā)端和青島市海洋裝備產業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)。

目前，北海造船廠區(qū)占地面積約450萬平方米，由造船、修船、海工、船艇四大功能區(qū)組成。造船區(qū)年造船能力318萬載重噸；海工區(qū)年產1艘30萬噸FPSO和1座半潛式平臺；修船區(qū)年修船能力220艘；青島北海船艇年救生艇生產能力500艘。

散貨船、集裝箱船和油輪被譽為世界三大主流船型。以前，北海造船的強項是散貨船，常年保持超大型礦砂船全球業(yè)績第一和大型散貨船市場占有率全球第一。近年來，北海造船在高附加值船型上的布局逐步深入，集齊了造船工業(yè)的散貨船、集裝箱船和油輪三大主流船型，已形成以大型礦砂船、大型散貨船為主，集裝箱船、油輪同步發(fā)展的多元化產品結構布局。

目前，北海造船手持新造船訂單為70余艘，其中包含40余艘21萬噸散貨船、5500TEU（集裝箱計量單位）集裝箱船、31.9萬噸超大型原油船、2艘10萬噸養(yǎng)殖工船、9.35萬噸浮船塢和12萬噸浮船塢，訂單總量排到了2028年。

北海造船訂單不僅“量大”，且“質高”?！澳壳?，公司90%的訂單客戶都是國際高端企業(yè)，”北海造船相關負責人對經濟觀察網(wǎng)記者介紹，“船舶海工項目接單交付周期跨度較長，存在周期性滯后的特點，與優(yōu)質的傳統(tǒng)企業(yè)合作，可以減少訂單風險，提高企業(yè)聲譽。例如，在前期的船舶建造合同生效后，株式會社商船三井、新加坡東太平洋航運有限公司等航運巨頭紛紛追加訂單，體現(xiàn)了他們對北海造船設計和建造能力的信任?！?/p>

圍繞新質生產力、綠色低碳等國際國內重點關注的方向，近年來，北海造船已從傳統(tǒng)柴油機向新能源動力船舶轉型，新能源動力船舶新造船訂單有60艘，覆蓋了LNG（液化天然氣）、綠色甲醇、氨燃料等，綠色船型覆蓋達84.5%。

其中，21萬噸LNG雙燃料動力散貨船是北海造船新一代“綠色環(huán)?！贝?，該船具有更好的燃油、燃氣經濟性，EEDI（船舶能效設計指數(shù)）低于基線值約44%，硫氧化物排放降低90%以上，氮氧化合物排放降低20%以上。在氣體模式下，該船可滿足中澳航線兩個往返航次續(xù)航力要求。21萬噸氨雙燃料/氨雙燃料就緒散貨船總長300米，型寬50米，型深25.2米，結構吃水18.4米，航速14節(jié)，可達到EEDI指標第三階段的要求，同時滿足氨燃料預設需求，后期將配置氨燃料主機及2個3000立方米氨燃料C型罐，確保可采用氨燃料實現(xiàn)船舶全生命周期“零碳”運營。

攜手中船船舶設計研究中心有限公司，北海造船已實現(xiàn)了全球首型32.5萬噸甲醇雙燃料/甲醇ready超大型礦砂船VLOC研發(fā)；完成了山東省首型31.9萬噸超大型原油輪的研發(fā)，并獲得全球頭部船東5條實船訂單，實現(xiàn)了青島市乃至山東省超大型油船訂單零的突破；交付了山東省首艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船，引領了大型主力船舶綠色低碳發(fā)展方向。

北海造船相關負責人對經濟觀察網(wǎng)記者表示，下一步，北海造船將積極探索新替代燃料動力方向的研發(fā)和應用，做好新材料、新技術專題研究并逐步推廣應用，搶占先發(fā)優(yōu)勢，提高生產效率和能源使用率。