造摩托車一是因?yàn)榍閼?，二是有這個(gè)能力和實(shí)力，也要展現(xiàn)一下?！勳`魂摩托車

以下是魏建軍在軒轅之學(xué)巨浪5期課堂上的干貨整理。

直播是趨勢還是亂象？

2024年春天，魏建軍、李書福、尹同躍等車企董事長不約而同下場直播，尹同躍說“向余承東學(xué)習(xí)，向雷軍學(xué)習(xí)，親自去講解、去介紹，這也是逼著我這六十多歲的老漢出來直播”。

年齡相加超過180歲的三個(gè)董事長走出舒適區(qū)賣力直播一時(shí)傳為佳話。

也有不這么看的。6月初，哪吒汽車CEO張勇在微博發(fā)文“今天聽到一個(gè)冷笑話，最近也感受頗深：都不創(chuàng)業(yè)了，都去干企業(yè)家IP了?！蓖瑯拥玫讲簧俟缠Q。

魏建軍是堅(jiān)定的正方支持者，對直播有不少思考。

他認(rèn)為直播“分人”，創(chuàng)始人、企業(yè)一把手的直播與副職、營銷人員直播并不一樣。因?yàn)楣娦湃蝿?chuàng)始人，潛意識里認(rèn)為老板說的是真的，愿意去聽一把手或者是創(chuàng)始人聊。他建議創(chuàng)始人、一把手不要浪費(fèi)這個(gè)資源，能和用戶、廣大網(wǎng)民有溝通是很有價(jià)值的。

直播不只是態(tài)度，還會遇到具體的現(xiàn)實(shí)問題——要不要關(guān)評論？評論太刺耳能否受得了？

魏建軍表示，相信互聯(lián)網(wǎng)絕大多數(shù)網(wǎng)民是善良的，是正義的，未來互聯(lián)網(wǎng)的傳播一定會凈化，不會像現(xiàn)在這么混亂。

在自我心態(tài)調(diào)整方面，魏建軍說，“我覺得做人也不能太完美，誰沒點(diǎn)兒毛病呀？有人給你提建議，我覺得也不是一件壞事?！?/p>

不會找全科醫(yī)生看牙

魏建軍講長城，“品類”二字不會缺席。

“我們的思維往往是按品類思考的，沒有按品牌思考?！逼奉惱碚摰牡讓舆壿嫞龃蟛蝗缱鰧?。

“也有人問過我你為什么不學(xué)豐田呢？豐田那不都叫豐田嗎？或者是奔馳、寶馬。我問他，我是寶馬嗎？我是豐田嗎？我不是豐田。我們從無到有的時(shí)候，品類的優(yōu)勢會變得特別明顯，它會記住你。就比如你絕對不會讓全科醫(yī)生看牙。所以還得當(dāng)一個(gè)品類的專家，是最讓人放心的?！?/p>

魏建軍認(rèn)為長城這么多年有一個(gè)明顯的長板和一個(gè)明顯的短板，長板是品類創(chuàng)新，短板是營銷。

“比如坦克300，本來SUV是城市化的，現(xiàn)在我們又分化出來越野SUV，又占領(lǐng)了一個(gè)細(xì)分市場。但另一方面這也導(dǎo)致我們不會做營銷，這是我們的短板?！?/p>

做直播是魏建軍找到的短板解決方案之一，他希望用2年時(shí)間改變營銷被動的局面。

新能源市場的場景化

對新能源，魏建軍有不一樣的話要說。

曾經(jīng)歐拉黑貓?jiān)落N2萬臺，一臺車虧損1.3萬元，一個(gè)月虧2.6億元。他和高管一商量，果斷停產(chǎn)，不再以巨額虧損為代價(jià)去運(yùn)營。

魏建軍不反對新能源，他對出行、對汽車的思考都是從場景出發(fā)的，強(qiáng)調(diào)理性。

“我們的高鐵是世界上最好的，這個(gè)毋庸置疑，我們有的時(shí)候怕麻煩，去北京都愿意坐高鐵，很方便，幾十分鐘。遠(yuǎn)一點(diǎn)兒就坐飛機(jī)了，中國的機(jī)場密度也是很大的。”

“我覺得逐步會劃分出來，電動車應(yīng)該為廣大的城市代步需求消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值。大的電動車，制造、使用、回收的費(fèi)用都會排碳，含碳量非常高。還是要小型化，然后出遠(yuǎn)門的時(shí)候有大車，可以用PHEV。我覺得未來市場發(fā)展會變得更加理性?！?/p>

三個(gè)階段的發(fā)展歷程

魏建軍把長城發(fā)展史分為三個(gè)階段。

第一階段是1990年到2002年，主營汽車改裝。

2002年長城汽車有了造車資質(zhì)，研發(fā)了自己的發(fā)動機(jī)，2003年港股上市，用融資新建工廠、技術(shù)中心、擴(kuò)大規(guī)模，產(chǎn)品從皮卡擴(kuò)展到SUV，也曾經(jīng)造過轎車，投資了新能源。這是第二階段。

第三階段從2016年開始，長城在這一年投資了電池、氫能和智能化技術(shù)。

長城吃到了皮卡和SUV的最大紅利，也是這幾個(gè)品類市場爆發(fā)的直接推動者。長城皮卡至今占據(jù)國內(nèi)市場半壁江山，哈弗H6累計(jì)奪得103個(gè)月度銷冠，最高月銷量超過8萬輛，不少記錄前無古人，恐怕也難有后來者。

這些之外，魏建軍還少有地談起了長城不算成功的產(chǎn)品案例。

“實(shí)際上長城也有一些不算成功的產(chǎn)品案例，我們也投了很多產(chǎn)品沒發(fā)揮作用?！彼霉8舉例，“H8算是一個(gè)不是很成功的產(chǎn)品案例吧，但是至今大家并不知道H8為什么沒有做好，它不是定位問題，也不是市場問題，而就是一個(gè)特別小的技術(shù)問題?！?/p>

這個(gè)技術(shù)問題是共振，長城經(jīng)過2年的攻堅(jiān)最后解決掉了，但2年時(shí)間市場已變，漢蘭達(dá)等競爭對手進(jìn)來了，輿論環(huán)境也對哈弗H8不利，始終沒有獲得銷量上的成功，但魏建軍依然認(rèn)為H8當(dāng)時(shí)的定位和推出時(shí)機(jī)是有遠(yuǎn)見的。

像哈弗H8這樣定位沒問題但沒有獲得市場回報(bào)的產(chǎn)品不是孤例，魏建軍認(rèn)為閃電貓也是，“一上市水軍就鋪天蓋地，抄襲論，把我們產(chǎn)品弄得一塌糊涂，營銷團(tuán)隊(duì)斗志都被摧毀了，沒有營銷的勁頭了?！?/p>

“刀郎的歌《羅剎海市》所描述的，跟水軍背后的邏輯差不多。當(dāng)他說你丑的時(shí)候，你多么美也得變丑了，就是帶節(jié)奏。所以有一些不成功的案例并不是我們產(chǎn)品有問題，是外部環(huán)境產(chǎn)生了巨大變化?！?/p>

越野要慢，還要輕

5月10日投資者大會直播中，魏建軍的“越野車追求的是慢，電動不適合做純越野”觀點(diǎn)在業(yè)界刷屏，巨浪5期閉門課中，他又談到越野技術(shù)，在慢之外再加上一條——輕。

“越野車的技術(shù)不能嘩眾取寵，違背物理原則的我覺得都是不能持久的，越野車邏輯上需要更輕、更慢。比如說弄那么多電機(jī)，一輛車4噸重，顯然太重了。車的壓強(qiáng)越小，通過性才越好。鈴木吉姆尼算不算比較硬派的越野？我覺得它是很牛的越野車，特別輕，控制的速度非常穩(wěn)?！?/p>

閉門課面對的是行業(yè)人士，對技術(shù)的講解更細(xì)，比如提到電動化在越野上還有很大挑戰(zhàn)，前后軸要是不解耦可以保證四個(gè)輪的一致性，一旦解耦，每個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速、扭矩是如何控制的；電機(jī)雖然低速扭矩大，但是特別怕過熱……

有實(shí)力也要展現(xiàn)

5月17日發(fā)布的靈魂摩托車是長城進(jìn)軍的最新領(lǐng)域，既是魏建軍的情懷，也是一門好生意。

“造摩托車一是因?yàn)榍閼?，二是有這個(gè)能力和實(shí)力，也要展現(xiàn)一下。”魏建軍說。

以這樣的心態(tài)去干摩托車，要干就干全世界沒有的，全世界摩托車缸數(shù)最多的是6缸，靈魂摩托上手就是8缸，全世界摩托車DCT變速器最多7擋，靈魂摩托上手就是8擋。

相比汽車，摩托車對很多人來說是陌生的，“人們認(rèn)為做摩托車簡單，不是。比如我們動力總成的螺栓用了鋁合金的。我們還把汽車的技術(shù)如雙叉臂懸架用到摩托車上。我們的摩托車上有電子減震、鋁合金車架，有車聯(lián)網(wǎng)、8155芯片，我們自己的8揚(yáng)聲器的音響……”

說摩托車是門好生意，是因?yàn)閲獯笈颇ν熊嚨年P(guān)稅特別高，售價(jià)動輒40萬元以上。魏建軍覺得靈魂摩托車和坦克系列很像，以低得多的價(jià)格能帶來不輸于海外大牌產(chǎn)品的體驗(yàn)。

某種程度上也可以說，靈魂摩托車是坦克模式的一次復(fù)制。