撰文?/ 吳 靜
編輯?/ 黃大路
設計?/ 師 超
來源?/ Automotive News by JOHN IRWIN
墨西哥長期以來一直被視為北美汽車工業(yè)低成本生產(chǎn)天堂,但由于安全問題持續(xù)存在,勞動力和能源成本上升,現(xiàn)如今在墨西哥開展業(yè)務變得越來越困難,佛吉亞首席執(zhí)行官帕特里克·科勒(Patrick Koller)如是表示。
科勒表示,隨著這家法國供應商考慮未來投資地點,包括一家可能生產(chǎn)氫氣罐的工廠,墨西哥的問題也引發(fā)了“新的疑問” 。他指出,當?shù)氐母瘮『桶踩珕栴}尤其令人擔憂,并表示該公司在該地區(qū)運輸零部件的“卡車”數(shù)量正在減少。
“安全是一個問題?!笨评丈现茉谖挥诘滋芈山紖^(qū)的佛吉亞北美總部接受《汽車新聞》采訪時表示通脹也很高。勞動力供應正成為一個問題。我并不是說美國的情況更好,但我們在墨西哥也開始出現(xiàn)問題。所以我們必須考慮一下?!?/p>
不過,科勒表示,供應商選址的主要影響因素仍然是客戶在何處組裝車輛的決定,特別是對于氫氣罐等大型且難以運輸?shù)牧悴考浴?/p>
他說,目前尚未對佛吉亞新工廠做出最終決定??评盏脑u論反映出北美零部件采購日益復雜的性質。鑒于對更多本地生產(chǎn)的新需求和汽車電氣化步伐的不確定性,佛吉亞和其他供應商必須考慮在哪里投資制造基地。
面對這些挑戰(zhàn),全球第八大供應商已為佛吉亞北美地區(qū)選出了新的領導人。該公司全球銷售和項目管理負責人托爾斯滕·穆沙爾(Thorsten Muschal)于4月接任該地區(qū)職位,取代了尼克·恩德魯?shù)拢∟ik Endrud),后者現(xiàn)在是汽車安全技術供應商維寧爾(Veoneer)的CEO。
穆沙爾在此之后的首次采訪中表示,考慮到北美地區(qū)總體穩(wěn)定的產(chǎn)量,該公司在北美的狀況“良好”。
他說,“現(xiàn)在有機遇,但也有挑戰(zhàn)?!?/p>
近幾個月來,北美電動汽車銷量增長放緩,一些汽車制造商已放棄早先的電動汽車目標。這引發(fā)了一些供應商的擔憂,他們擔心建立電動汽車零部件工廠可能無法得到充分利用。
科勒表示,汽車制造商需要小心,不要“每六個月就改變主意”來推進電氣化進程。
“電氣化肯定是大勢所趨?!彼f,“問題可能在于時機,答案可能因細分市場而異。但在美國,如果你認為你只能研究內(nèi)燃機和混合動力車,而不能繼續(xù)研究電動汽車,那將是一個很大的錯誤。你將失去規(guī)模效應?!?/p>
北美的電氣化步伐比歐洲和中國慢,要求國際供應商必須靈活應對,有時還要在每個地區(qū)采取不同的方法。
科勒說,“市場越來越不全球化,越來越區(qū)域化。我們必須適應這種新格局?!?/p>
佛吉亞認為,中國汽車制造商在開發(fā)電動汽車時遵循消費品模式,導致品牌泛濫,產(chǎn)品生命周期比其他地區(qū)更短。這將迫使汽車制造商和供應商盡可能降低每輛車的成本,并要求他們以更快的速度開發(fā)新技術。
佛吉亞寄希望于在中國乃至整個亞洲實現(xiàn)顯著增長。科勒預測,全球約60%的新車生產(chǎn)將在中國進行,其中僅中國就占35%左右。
科勒說,“我們必須務實。唯一能在國際上實現(xiàn)增長的 OEM 是中國 OEM。你必須立足中國,必須立足亞洲,你必須支持中國OEM 的部署。”
佛吉亞還認為,印度將成為主要的增長市場,這得益于政治穩(wěn)定性的提高、基礎設施的大量投資以及中產(chǎn)階級的不斷壯大??评毡硎荆?2028 年,佛吉亞計劃將其全球研發(fā)資源的 70% 集中在兩個中心,一個在印度,另一個在中國。
這意味著公司將重新分配資源。佛吉亞已經(jīng)宣布計劃在未來五年內(nèi)在歐洲裁員約 10000 人,并在產(chǎn)品開發(fā)中更多地依賴人工智能。
Forvia 總部位于巴黎附近,在《汽車新聞》全球最大供應商榜單中位列第八。
科勒表示,該公司尚未在就業(yè)目標上取得重大進展,但該公司致力于使用生成式人工智能使其流程更高效、更具競爭力。
科勒說,“我們的目標是提高50%的效率,這并不意味著減少 50% 的員工,而是可能用同樣多的人做更多的事情,特別是在電子行業(yè),因為找到軟件工程師并不那么容易?!?/p>