經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 6月6月，2024中國重慶汽車論壇拉開帷幕，汽車行業(yè)多位“大佬級”人物關(guān)于市場內(nèi)卷的爭論引發(fā)廣泛關(guān)注。

對于汽車市場持續(xù)內(nèi)卷的現(xiàn)狀，比亞迪董事長兼總裁王傳福與長安汽車董事長朱華榮持一致意見，他們認(rèn)為內(nèi)卷是一個行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然過程，企業(yè)應(yīng)該積極參與進(jìn)去。而吉利控股董事長李書福與廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪則認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場的內(nèi)卷已經(jīng)進(jìn)入不合理的區(qū)間，需要回到正常的軌道中來。

在論壇上，王傳福表示：“其實卷是一種競爭，是市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種卷，擁抱這種競爭。”他舉例稱，此前國內(nèi)的家電、手機(jī)、工程機(jī)械、太陽能等市場品牌眾多，通過十幾年的優(yōu)勝劣汰，這些領(lǐng)域的企業(yè)最后都只剩下幾家，而且都成為了世界級品牌。

“這是一個自然規(guī)律，不必焦慮，只有積極擁抱、積極參與才能真正在競爭中走出來。”王傳福稱。

作為在汽車行業(yè)中擁有垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的車企，比亞迪已是當(dāng)之無愧的新能源龍頭車企，與此同時比亞迪在市場端頻頻降價，成為新能源汽車行業(yè)名副其實的“卷王”。今年2月，比亞迪宣布推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型，起售價雙雙降至7.98萬元，并喊出了“電比油低”的口號，由此打響一輪價格大戰(zhàn)。此番降價之后，秦PLUS榮耀版的起售價創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)同級別插混轎車的新低，同時也低于部分同級別燃油轎車。

朱華榮在論壇開幕式上提出：“卷是良幣驅(qū)除劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值。我相信未來十年，必將會有更多的中國品牌卷成世界級品牌。”

王傳福與朱華榮在支持市場繼續(xù)內(nèi)卷上站在了同一條戰(zhàn)線上。但行業(yè)中也不乏反對市場繼續(xù)內(nèi)卷的聲音。

曾慶洪認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場的內(nèi)卷已經(jīng)有些過度了。“不斷地卷價格、卷流量、卷老板、卷董事長，本來是很正常的，但是如果過度了就不正常。什么叫過度？卷價格過度了沒有錢賺，這個就不正常。”曾慶洪表示，“對于價格戰(zhàn)，我一直講讓利沒有問題，但是讓本就有問題。100萬都沒得賺，做什么企業(yè)，交什么稅、就什么業(yè)，（大家）要回歸到理性的價格戰(zhàn)。”

曾慶洪從企業(yè)與社會發(fā)展的角度提出：“企業(yè)（存在的）目的是盈利，為國家做貢獻(xiàn)，為社會做貢獻(xiàn)，交稅、（促進(jìn)）就業(yè)。現(xiàn)在（行業(yè)）裁員裁了多少，告訴大家廣汽也裁得不少。這樣（卷）下去對社會、對國家會怎么樣？我們應(yīng)該有一個大局觀和長期主義的戰(zhàn)略，而不是（只顧）眼前去內(nèi)卷。”

對于內(nèi)卷帶來的破壞力，李書福也有相似的感受，他提出：“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。對于汽車工業(yè)而言，只有依法健康競爭，才能實現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，中國已經(jīng)取得的電動汽車成果才能得到鞏固，才能受人尊重。”

在持續(xù)的內(nèi)卷式競爭中，國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤率正加速下滑。2023年，國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率為5.0%，較2022年下降0.7個百分點，且低于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平。2024年1至2月，汽車行業(yè)利潤率進(jìn)一步下滑至4.3%。

今年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）副秘書長陳士華在分析汽車行業(yè)一季度表現(xiàn)時表示，有些企業(yè)急功近利，把價格壓得極低，導(dǎo)致行業(yè)整體價格下移。目前，汽車行業(yè)價格競爭異常激烈，汽車行業(yè)的利潤率僅有4.3%，而一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能只看量的增長，汽車行業(yè)是一個需要高投入的行業(yè)，過低的利潤將影響整個行業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新。未來，車企不應(yīng)簡單以價格取勝，而是要以多維度的方式參與市場競爭，全方位比拼產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)和品牌等。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠在論壇開幕式上也表示，市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，價格戰(zhàn)是最常規(guī)的競爭手段，完全不打價格戰(zhàn)是不可能的，但只會打價格戰(zhàn)也是沒有未來的。