撰文?/ 溫 莎

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 師 超

來源?/ 美聯(lián)社，英國《金融時(shí)報(bào)》，electrek，NBC等

“誰在害怕中國電動車？”

The verge網(wǎng)站的答案是：美國總統(tǒng)拜登。美國政府和汽車制造商一直擔(dān)心中國電動汽車的涌入可能會讓他們破產(chǎn)。

2024年早些時(shí)候，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾警告稱，中國制造商將在沒有貿(mào)易壁壘的情況下“摧毀”國內(nèi)競爭對手。美國制造業(yè)聯(lián)盟表示，中國汽車進(jìn)入對美國汽車業(yè)是一場“滅絕級事件”。

隨著中國威脅論的叫囂塵上，美國政府行動了。5月14日，美國白宮發(fā)布聲明稱，將大幅提高從中國進(jìn)口的電動汽車、鋰電池、太陽能電池、鋼鐵和鋁、起重機(jī)等產(chǎn)品的關(guān)稅。

其中，針對電動汽車的關(guān)稅由目前的25%提升至100%。針對中國車用鋰電池的關(guān)稅稅率今年將從7.5%提高到25%，到2026年，非車用鋰電池的關(guān)稅稅率將從7.5%提高到25%。

電動車正在成為世界兩大經(jīng)濟(jì)體博弈和國家安全問題的焦點(diǎn)。

“他們還沒有準(zhǔn)備好?！?4月，比亞迪執(zhí)行副總裁兼美洲區(qū)首席執(zhí)行官李柯（Stella Li）在深圳總部接受NBC獨(dú)家采訪時(shí)說，“比亞迪準(zhǔn)備好了，我們在技術(shù)上做好了準(zhǔn)備，在供應(yīng)鏈上也做好了準(zhǔn)備?！?/p>

說這話的時(shí)候，她的背后是寬敞的展示大廳，陳列著一排嶄新的電動車。價(jià)格低，續(xù)航長，技術(shù)先進(jìn)，中國電動車正在令美國底特律徹夜難眠，

5月第一周接受Marketplace采訪時(shí)，美國財(cái)政部長耶倫被問及美國在電動汽車和電池方面是否正在輸給中國時(shí)，她回答，“我們認(rèn)為競爭環(huán)境不公平，中國正在對一系列行業(yè)提供大量投資補(bǔ)貼，他們將這些視為對其增長前景至關(guān)重要的行業(yè)?！?/p>

現(xiàn)實(shí)是，中國已經(jīng)成為全球第一大汽車出口國，卻幾乎沒有一輛乘用車最終銷往美國。換言之，拜登政府此舉象征意義大于實(shí)際意義，美國為什么要這么做？

“抱歉，我無法感同身受”

剛剛過去的北京車展，10天時(shí)間接待了2.8萬人海外參展者，美國“insideevs”網(wǎng)站記者凱文·威廉姆（Kevin Williams）是其中之一。他接受吉利邀請來中國參展，先去了杭州，又來了北京，試乘試駕了十幾款中國車。

北京車展上，他看通用汽車的展臺門可羅雀，本著來都來了的心態(tài)坐上別克Velite 6，結(jié)果內(nèi)心五味雜陳。

“Velite 6與我那天體驗(yàn)過的任何同類中國電動產(chǎn)品，在質(zhì)量、連通性和價(jià)值之間的差距都令人震驚……我身處中國，試圖與西方品牌產(chǎn)生共鳴，認(rèn)可他們那套因?yàn)檎我蛩囟亲陨硎д`而被‘驅(qū)逐’出中國市場的邏輯，但很抱歉，我無法感同身受?！?/p>

威廉姆覺得自己又回到了20世紀(jì)80年代末的美國，“當(dāng)時(shí)的美國制造商覺得他們可以向公眾出售會計(jì)部門設(shè)計(jì)的毫無競爭力的產(chǎn)品，而消費(fèi)者只需要接受。現(xiàn)在我看到了中國正在發(fā)生的事情，西方制造商，尤是美國制造商，根本沒有在嘗試進(jìn)步?！?/p>

中國汽車的進(jìn)步已經(jīng)是不爭的事實(shí)。據(jù)國際能源署的報(bào)告，今年中國道路上的汽車中，將有高達(dá)45%是電動車，歐洲這一比例為25%，美國約為11%。

5月，韓國中央日報(bào)以《令人刮目相看的中國電動汽車》為題對北京車展進(jìn)行了報(bào)道。

報(bào)道稱，曾被貼上“廉價(jià)中國制造”標(biāo)簽的形象不復(fù)存在，簡直可以與歐洲高價(jià)汽車正面交鋒……中國電動汽車行業(yè)手握供求兩端，還有中國政府的大力支持。中國國務(wù)院總理李強(qiáng)在車展上表示，“中國將繼續(xù)放寬市場準(zhǔn)入，一視同仁的對待外資企業(yè)”。

這令美國汽車從業(yè)者坐立難安。費(fèi)城AutoForecast Solutions 公司副總裁薩姆·菲奧拉尼 (Sam Fiorani) 表示：“任何不將中國品牌視為競爭對手的汽車公司，在他們進(jìn)入市場時(shí)都會感到迷?！袊囘M(jìn)入美國市場并不是一個(gè)假設(shè)，而是什么時(shí)候?！?/p>

“隨著國內(nèi)銷售放緩，中國汽車制造商正在為其低價(jià)電動車尋找新市場，目的地包括美國。”福特前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲 (Mark Fields)堅(jiān)信中國將構(gòu)成真正威脅，但他也看到了差距的存在，“西方需要時(shí)間才能迎頭趕上，特別是在價(jià)格方面。”

“歸根結(jié)底，消費(fèi)者會用錢包投票，當(dāng)主流消費(fèi)者真正支持電動汽車時(shí)，價(jià)格將主導(dǎo)他們的想法?！?菲爾茲甚至認(rèn)為，不僅要提高關(guān)稅，還要設(shè)置貿(mào)易限制。

歷史總是驚人的相似

美聯(lián)社注意到了比亞迪海鷗，2023年上市的海鷗在中國售價(jià)為1.2萬美元，但其產(chǎn)品力不亞于比它貴3倍的美國電動車。對中國進(jìn)口車輛征收100%關(guān)稅，能夠讓中國海鷗們暫時(shí)遠(yuǎn)離美國海岸。

美國試圖通過保護(hù)主義為自家產(chǎn)品贏得一絲喘息的空間，這一幕似曾相識。

20世紀(jì)70年代，美國汽車工業(yè)受到雙重危機(jī)，石油危機(jī)導(dǎo)致高耗油產(chǎn)品的競爭力下降，鋼鐵危機(jī)則極大擠壓了美國鋼鐵制造商的生存空間。鋼鐵危機(jī)由日本造成，日本的制造方式遠(yuǎn)超過美國，提供了低價(jià)高質(zhì)的產(chǎn)品，削弱了美國鋼鐵的霸主地位。

在指責(zé)日本以低于市場價(jià)格非法“傾銷”鋼鐵以獲取出口市場份額后，美國試圖通過關(guān)稅止血。然而，關(guān)稅并沒能阻止技術(shù)先進(jìn)的日本鋼鐵業(yè)，即使在加征關(guān)稅后，日本鋼鐵業(yè)仍然保持強(qiáng)勁的競爭力。

70年代初的鋼鐵危機(jī)很快伴隨著70年代中后期的石油危機(jī)，美國石油短缺，油價(jià)飆升。當(dāng)時(shí)，美國汽車制造商主要生產(chǎn)高油耗汽車，而日本汽車制造商利用這場危機(jī)，迅速向美國推出體積有小排量、低油耗、動力強(qiáng)勁的小型車，大受歡迎。

美國汽車制造商的反應(yīng)是，在繼續(xù)推出大排量高油耗產(chǎn)品的同時(shí)，呼吁對日本汽車提高關(guān)稅。不想盡辦法生產(chǎn)更有競爭力的產(chǎn)品，而是通過改變規(guī)則躺在過去的成績上睡大覺。

美國政府為了保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，打響了“汽車貿(mào)易戰(zhàn)”，提起反傾銷法案，強(qiáng)迫日本“自愿”限制汽車出口數(shù)量。國家護(hù)航之下，福特、通用和克萊斯勒三大巨頭才扭轉(zhuǎn)了虧損的局面。

在美國看來，中國低價(jià)電動汽車的迅速崛起與20世紀(jì)70年代日本制造商的爆發(fā)如出一轍，將對汽車行業(yè)造成巨大的震動。

誰的損失更大？

和幾十年前的日本不同，中國幾乎不向美國出口乘用車，但拜登政府還是放出了這樣的風(fēng)聲，原因之一是政治。

在中美關(guān)系的緊張時(shí)期，在距離美國新一輪大選只有6個(gè)月的關(guān)鍵時(shí)期，拜登對中國電動汽車加征關(guān)稅的決定，能夠令他受到選民和工會歡迎，他的對手，美國前總統(tǒng)、共和黨推定總統(tǒng)候選人唐納德·特朗普就是這么做的。

在4月一場晚宴上，特朗普要求美國油氣企業(yè)高管為其總統(tǒng)競選注資10億美元，同時(shí)承諾勝選后將投桃報(bào)李，廢除拜登的多項(xiàng)環(huán)保政策法規(guī)。

政治是一個(gè)秀場，美國加征關(guān)稅目前還不會傷害到中國汽車，但從長遠(yuǎn)看，也是中國的損失。上海WDEF數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張大衛(wèi)表示：“美國市場對全球汽車行業(yè)至關(guān)重要。如果沒有在美國的高光表現(xiàn)，中國電動汽車在全球建立品牌知名度將面臨巨大障礙?！?/p>

而眼下，損失最大的還是美國消費(fèi)者的錢包。多年前，美國與日本汽車行業(yè)之間的博弈，令美國的進(jìn)口日本汽車價(jià)格平均上漲900美元，美國國內(nèi)汽車價(jià)格上漲400美元。

這一次，美國消費(fèi)者正在失去享受中國低價(jià)型電動車的機(jī)會。例如，沃爾沃EX30目前在吉利中國工廠生產(chǎn)，即使扣除25%的關(guān)稅，起價(jià)也約為3.5萬美元，100% 的關(guān)稅將使其起價(jià)達(dá)到約5.4萬美元。沃爾沃EX30恰好是近期在美國上市的鳳毛麟角的小型電動汽車。

此外，政府的支持也會給美國汽車制造商一種錯(cuò)覺和虛假的安全感，認(rèn)為他們可以慢慢過渡到電動汽車。

現(xiàn)實(shí)是，歷史的車輪滾滾向前，無論是小排量燃油車，還是智能化電動車已經(jīng)成為方向。而美國汽車工業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了體積龐大，大油耗和大排量的汽車，和多年前一樣，美國汽車制造商們還是想賣他們想要賣的產(chǎn)品。

留給美國的時(shí)間不多了

在一些還算清醒的媒體看來，美國不應(yīng)該只是禁止競爭，而是應(yīng)該嘗試自己制造具有競爭力的，能夠讓美國民眾負(fù)擔(dān)得起的熱門新型電動車。

Cleantechnica網(wǎng)站稱，具有諷刺意味的是，如果中國電動車運(yùn)往海外之前對制造業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，那就代表著財(cái)富從中國納稅人轉(zhuǎn)移到了美國納稅人。另一個(gè)更具諷刺意味的是，中國經(jīng)常因?yàn)闅夂蜃兓矫孀龅貌粔蚝枚艿脚u，而我們卻在批評他們在電動汽車和太陽能方面做得太多。

僅僅排除掉一個(gè)更好的選擇并不能推動美國汽車工業(yè)的發(fā)展。相反會讓后者更加自滿。這種情況正在發(fā)生，美國汽車制造商不斷要求政府允許他們繼續(xù)不可持續(xù)的商業(yè)模式，即使競爭迫在眉睫。

總部位于上海的汽車咨詢公司Automobility總裁特里·沃喬夫斯基（Terry Woychowski）從事汽車行業(yè)已經(jīng)45年了，他認(rèn)為美國汽車行業(yè)在設(shè)計(jì)低成本電動汽車方面落后中國多年。

如果此次關(guān)稅調(diào)整讓美國汽車緩過一口氣來，特里最關(guān)心的是美國汽車制造商是否能做出改變，“為了競爭，事情必須發(fā)生根本性的改變，底特律需要快速重新學(xué)習(xí)大量設(shè)計(jì)和制造方式，擺脫一個(gè)世紀(jì)以來養(yǎng)成的習(xí)慣?！?/p>

一個(gè)多世紀(jì)以來，汽車工業(yè)一直是美國皇冠上的明珠，讓一個(gè)成功人士意識到自己的問題并不是一件容易的事情，可留給美國的事情也許并不多了。

凱文·威廉姆認(rèn)為美國的改變迫在眉睫，他引用了一句中國的諺語，“種一棵樹的最佳時(shí)機(jī)是20年前，其次是現(xiàn)在?！?/p>