撰文?/ 涂彥平

編輯?/ 黃大路

設計?/ 琚 佳

一家叫“Tesla Power India Pvt. Ltd” 的公司突然聲名大噪。

根據(jù)路透社5月3日的報道，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉公司（Tesla Inc.）起訴一家印度公司使用品牌名稱“Tesla Power”推廣產(chǎn)品，侵犯其商標權，要求印度新德里的法官判決賠償損失并對該公司發(fā)出永久禁令。

這家公司就是“特斯拉電力印度公司Tesla Power India”。雖然也叫Tesla，但它的業(yè)務，跟特斯拉的電動車八竿子打不著。

巧合的是，這樁法律糾紛是在印度人對馬斯克計劃訪問印度的期待中出現(xiàn)的。

馬斯克原計劃于4月21日訪問印度，會見印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）。但這次訪問最終被取消了。

而僅僅一周之后，4月28日，馬斯克突然造訪中國。中國國務院總理李強在釣魚臺國賓館會見了他。當天，特斯拉就拿到了數(shù)據(jù)安全綠牌，成為首個符合中國汽車數(shù)據(jù)相關要求的外資車企。

取消印度之約并閃電訪華，馬斯克的一連串操作引發(fā)了印度觀察家們的猜測和評論，一些人將其解讀為對印度的冷落。

“Tesla Power”什么來頭

綜合路透社、electrive、foxbusiness等多家媒體的消息，這樁特斯拉印度商標糾紛案逐漸浮出水面。

馬斯克的特斯拉公司在美國特拉華州注冊成立，它指控這家印度公司使用了 “Tesla Power”和“Tesla Power USA”這兩個商標名。而Tesla Power USA LLC的總部也設在特拉華州。

根據(jù)印度德里高等法院網(wǎng)站5月3日公布的訴訟細節(jié)，特斯拉在法院舉行的聽證會上表示，它早在2022年4月就對這家印度公司發(fā)出了停止侵權通知，但這家公司仍繼續(xù)以“Tesla Power”品牌宣傳其產(chǎn)品。

特斯拉因此被迫提起訴訟，以侵犯商標、假冒和不公平貿(mào)易競爭向這家印度公司尋求永久禁令和損害賠償。

在聽證會上，這家被指控侵犯特斯拉知識產(chǎn)權的印度公司辯稱它主要從事汽車、逆變器和UPS等的鉛酸電池業(yè)務，也無意生產(chǎn)電動汽車。

官方信息顯示，Tesla Power的使命是：“到2025年，通過創(chuàng)新成為印度儲能行業(yè)的第一品牌和最佳文化實踐的標桿，專注于高質量的可持續(xù)產(chǎn)品和經(jīng)濟實惠的解決方案，從而提升我們的員工、利益相關者、服務網(wǎng)絡合作伙伴和社區(qū)的價值。”

另有描述稱，這家公司“被公認為是推出廉價電池的先驅和領導者”，“在印度擁有非常強大的影響力”。

“公司早在馬斯克的特斯拉公司成立之前就已經(jīng)在印度市場存在，并獲得了所有政府部門的批準?！盩esla Power公司的一位代表告訴路透社，“我們從未聲稱與埃隆·馬斯克的特斯拉公司有關?！?/p>

特斯拉的高級法律顧問錢德·拉爾（Chander Lall）認為，Tesla Power India使用該名稱不僅在該國造成了混淆，而且在即將到來的裁員中損害了他們的業(yè)務。他補充說，特斯拉已經(jīng)開始收到客戶針對Tesla Power的投訴。

法庭記錄顯示，在印度公司提交了一套支持其辯護的文件后，法官允許該公司在三周之內(nèi)提交書面答復。

德里高等法院定于5月22日舉行下一次聽證會。法官禁止Tesla Power India在下次聽證會之前發(fā)布任何使用特斯拉名稱的宣傳信息。

印度人著急了

特斯拉自2014年起就一直在談論進入印度市場事宜。這讓有志于購買電動車和豪華車的印度消費者心馳神往，他們希望能買到世界上最好的電動車，至今已有10年之久。

然而，由于種種原因，該公司一再推遲進入印度市場的時間。

莫迪早在2015年就開始接觸馬斯克，曾經(jīng)到訪過特斯拉的美國加州弗里蒙特工廠。

到了2016年，特斯拉Model 3開啟網(wǎng)絡預訂，不少印度特斯拉粉絲開心地下了訂單。但讓他們失望的是，交付的具體時間一直沒有等來。

更讓印度粉絲心涼的是，2022年，特斯拉決定擱置進軍印度的計劃，不僅放棄了在當?shù)貙ふ忆N售展廳的工作，還將招募的團隊重新分配到全球其他地方。

不過，事情在2023年又迎來轉機。是年6月，莫迪在紐約與馬斯克會面，他邀請馬斯克“探索在印度投資電動汽車和快速擴張的商業(yè)航天領域的機會”。

當時，馬斯克評價，印度在未來可持續(xù)能源（太陽能、固定電池組和電動汽車）方面具有巨大潛力，他希望將SpaceX的Starlink衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務也帶到印度。

那次與莫迪會面之后，馬斯克就初步計劃要在2024年訪問印度。

后來訪問時間敲定在4月下旬，印度人預計，他將在會晤期間宣布在印度推出特斯拉電動汽車。

然而，就在訪問日的前一天，馬斯克以未披露的義務為由無限期推遲了會議。會議在最后一刻取消，馬斯克一周后就出現(xiàn)在中國。

可想而知，印度的特斯拉粉絲內(nèi)心陰影面積該有多大。

汽車商業(yè)評論認為，馬斯克和莫迪都是博弈高手，這一次的小別扭仍然不過是莫迪政府與特斯拉長期以來拉鋸戰(zhàn)的延續(xù)而已。

印度市場最受詬病的是超高的汽車進口關稅。一直以來，印度對4萬美元以下的汽車征收的進口稅率為60％，對4萬美元以上的汽車征收的進口稅率為100％。

特斯拉曾提議印度將汽車進口關稅降低到40%，但雙方一直沒有談妥。

2023年2月，為了響應莫迪提出的“印度制造”運動，印度政府再度提高了進口汽車關稅。其中，落地成本低于4萬美元的進口汽車的關稅從此前的60%提高到70%，半散件組裝汽車的進口稅從30%提高到35%。

不過，神奇的是，2024年3月，印度政府在關稅問題上又讓步了。

印度商業(yè)和工業(yè)部發(fā)布聲明，只要車企承諾在3年內(nèi)投資至少415億盧比（約5億美元），并在本地工廠生產(chǎn)電動車，就可以獲得關稅優(yōu)惠。

具體來看，價格在3.5萬美元以上的進口電動汽車在5年內(nèi)只需要繳納15%的關稅。不過，每家承諾投資的車企，每年只能以優(yōu)惠稅率最多進口8000輛、5年總計4萬輛電動車。

“我們邀請全球公司來印度建廠，我相信印度將成為全球電動汽車制造中心，這將創(chuàng)造大量就業(yè)機會，并將改善國際貿(mào)易。”印度商業(yè)和工業(yè)部部長皮尤什·戈亞爾（Piyush Goyal）表示。

這項政策有望為特斯拉走進印度市場打開大門。

特斯拉不是一直想要印度的進口關稅優(yōu)惠嗎？那好，你先來印度建廠。莫迪打得一手好算盤。

眼看雙方好事將成，誰曾想，半路里殺出來一個Tesla Power India。

2023年，印度電動汽車銷量僅占市場總銷量的2.3%。而印度政府設定的目標是，到2030年電動汽車的比重要提升至30%。

印度的政府官員以及車企領袖都曾提過，印度未來幾年會超越美國和中國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國。

印度市場這塊肥肉，特斯拉已經(jīng)咬到嘴里，絕不會輕言放棄。

在汽車商業(yè)評論看來，這個商標糾紛案只是特斯拉進入印度市場之前的小插曲，不管怎么解決，終究也不會影響大局。

其實，當初特斯拉進入中國市場，也曾有過類似的商標糾紛。諸位讀者，有誰還記得那個叫占生寶的男人嗎？