撰文?/ 周 洲

編輯?/ 黃大路

設(shè)計?/ 琚 佳

以前有個玩笑話，說車展就不是來看車的，來看車模的。2024年的北京國際車展，也不是來看車模的，一紅一綠兩個中年大叔，吸睛霸屏，所到之處人山人海，水泄不通。

車圈大佬們互訪寒暄，流量互助，熱鬧過后，人們會記得雷軍到哪哪擁堵，周鴻祎爬了車頂，車展真正的主角——車，被忽略了。

總還有些人在認真關(guān)注車。

汽車商業(yè)評論注意到，要說什么車比較拉風(fēng)，當(dāng)屬這兩年流行起來的方盒子，在展會上也是如此，獲得不少直播主和觀眾的圍觀。

大眾認知的方盒子，是越野車或者和越野元素相關(guān)的車。越野車陣營，有經(jīng)典的老牌勁旅，也有剛剛加入的新銳。

奔馳帶來了G級越野車——帶有王者風(fēng)范的純電G580，福特搭建叢林冒險場景C位亮出的烈馬，一汽豐田的全新越野老炮普拉多，越野車的傳奇路虎衛(wèi)士，北京現(xiàn)代早早就宣發(fā)的第五代勝達，雷克薩斯的GX，長城軍團的方盒子陣營，北京汽車BJ30、BJ40、BJ80，比亞迪的方程豹5和仰望U8，奇瑞新能源品牌iCAR帶來的iCAR 03T、V23、X25，家長帶小朋友圍觀的東風(fēng)猛士科技917，首次參展的掃地機器人石頭科技跨界造的極石01……

沒在車展上的，有Jeep牧馬人、大切諾基4xe，上汽大通D90Pro 亞馬遜、上汽大通領(lǐng)地，廣汽傳祺ES9旅行者，吉利熊貓騎士，通用汽車悍馬EV、雪佛蘭TAHOE、GMC YUKON,，三菱汽車帕杰羅，日產(chǎn)途樂等。

據(jù)汽車商業(yè)評論梳理，目前，市面上已經(jīng)有近50款越野車型，長城汽車就有13款。

方盒子是個筐、什么都往里裝。其實本屆車展上最正統(tǒng)的方盒子，是極氪 MIX 。

無論是正統(tǒng)的方盒子，還是裝在了方盒子筐里的越野車，都是小眾賽道。這個賽道一年之間隨著老玩家出新品、新玩家不斷涌進，變得擁擠。

到底誰能在這個小眾賽道勝出？資深越野車友給出的答案是，各家都有各家的粉絲，新能源汽車發(fā)展的最大特點就是帶來了很多變數(shù)，需要時間來證明。

方盒子模板是這輛

一位從事汽車設(shè)計相關(guān)的人士對汽車商業(yè)評論說，車展上最接近方盒子定義的車，其實是基于浩瀚-M架構(gòu)打造的首款家庭出行產(chǎn)品極氪 MIX。這款車很像一個小面包車。

正統(tǒng)的方盒子車，有幾個特點。其一，四輪四角，車輪盡量靠近車身的最外側(cè)，極短的前后懸，將車輪所占用的內(nèi)部空間盡量縮小。

其二，在有限的車身尺寸內(nèi)將空間最大化，車內(nèi)高度1400毫米左右，能站立一個小朋友，純平地板，且地板高度較低，坐墊高度跟普通家用椅子高度相當(dāng)，上下車非常符合人機工程。

其三，將空間的靈活性做到極致，到處都是儲物格，且儲物格位置基本都能隱藏掉，與內(nèi)飾設(shè)計巧妙地相融合。

當(dāng)一輛車尺寸被確定后，方正的造型空間最大，圓角會浪費空間?！氨M可能讓空間利用最大，提供最真實的需求，而不是創(chuàng)造偽需求?！痹撛O(shè)計師稱，這便是方盒子的真諦。

諸如旋轉(zhuǎn)座椅、小飯桌這些方盒子車?yán)锏牡湫驮O(shè)計理念，從20世紀(jì)30年代就有了。

1931年的福特Model a、1953年威斯利Station Wagon的折疊座椅，1941年林肯的隱藏式門把手，1956年的按鍵換擋，1959年方便女士下車的座椅，1967克萊斯勒的標(biāo)配臺燈、1968年克萊斯勒帝國的小飯桌和旋轉(zhuǎn)座椅等。

1968年克萊斯勒帝國的小飯桌和旋轉(zhuǎn)座椅

這些設(shè)計都體現(xiàn)了方盒子設(shè)計中的真實需求理念。

上世紀(jì)90年代，日本開始做小型盒子車，一直到現(xiàn)在銷量都很好，比如綽號“魔盒”的本田nbox，以及獲得日本政策力挺的K-Car。

盒子車日本做得最好，因為全球只有日本的法規(guī)支持。這是由日本狹窄的道路現(xiàn)實決定的。

買K-Car不需要提供固定車位，只需要申報停車地點就能上牌；購置稅比普通車少，每年車船稅、年檢時的重量稅也較低?？雌饋硐窭项^樂的K-Car，成了日本的國民出行利器。

國內(nèi)銷售的方盒子車，有鈴木北斗星、長城m2酷熊、鈴木浪迪。

前述設(shè)計師稱，車身長度3400mm的盒子車（K-car)大概要7萬～10萬元，這個價位能買車身長度達4700mm以上的車，再加上國內(nèi)沒有支持政策，盒子車在國內(nèi)比較小眾，一般是年輕人喜歡。

在閑魚上，這些二手盒子車交易活躍，價格大概在6000元-3萬元之間。

雖然這幾年二手車價格至少翻了一倍，但年輕人還是喜歡這種車身小空間大、造型方正的便宜車，改裝之后顯得很有個性。

越野+新能源

前述汽車設(shè)計師稱，盒子可以城市，也可以越野，越野只是行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同而已。

現(xiàn)在的方盒子，多指的是越野車或者類似越野車那種棱角分明的造型。在前述汽車設(shè)計師看來，嚴(yán)格意義上，這些車不算方盒子車，只是外飾設(shè)計上用了很多直線條和棱角作造型表達而已。

這兩年“方盒子”的興起，和坦克300的崛起有關(guān)。

2020年12月17日，坦克300上市，2021年銷量就達到8.5萬輛，占硬派越野車市場份額的42%，一炮而紅。

2022年，全球最暢銷的四門硬派越野車中，坦克銷量超過10萬輛，僅次于Jeep牧馬人，福特烈馬和豐田普拉多。

借著燃油版異軍突起的東風(fēng)，當(dāng)年8月，坦克300上了混動版的HEV；2023年11月，插混版坦克300Hi4T在當(dāng)月的廣州車展首發(fā)。

資深越野車友阿豹對汽車商業(yè)評論稱，越野車是一種汽車文化，各家有各家的粉，車友們有自己的圈子。

阿豹說，每年十一期間，在內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善都會舉辦一年一度的越野盛會“英雄會”。以前，都是豐田陸巡、普拉多的車友多，這兩年越來越多看到坦克家族的車友。還有一些和越野擦邊的也去了，比如開長城炮的。

這些是跑長途的，對舒適性的要求比較高。

車友們熟悉的越野攀巖虎克之路，基本上只能見到Jeep和爆改過的坦克，這屬于競技性質(zhì)。車更像是一個大玩具。

一開始，這波玩越野的對新能源很抗拒。后來發(fā)現(xiàn)，他們抗拒的不是新能源，而是不好用的新能源。阿豹說：“如果一輛車，動力強，扭矩高，又省油，脫困能力強，那為什么不選呢？”

“有一個關(guān)于坦克300的段子。有人說，坦克300把價格打下來之后，讓一幫能買得起車、但是在乎油耗的人來玩越野了。”阿豹認為，坦克降低了越野門檻，這波刮起的方盒子風(fēng)，有一部分是瞄準(zhǔn)了坦克開拓的20萬-30萬元市場。

硬派越野在國內(nèi)長期以來都是小眾精英的高端消費，最經(jīng)典的就是路虎衛(wèi)士、奔馳G-Class，豐田普拉多和Jeep牧馬人的高端配置要到50萬元以上。

奔馳在此次車展上秀出的純電G級越野車G580，是在試水豪華純電越野。

奔馳G級越野車誕生于1979年，在中國收獲了超過50000名客戶。45年中，全球50萬輛總產(chǎn)量的G級車中，有超過40萬輛如今還在道路上行駛，用時間證明了過硬的品質(zhì)和極致的性能。

阿豹說，新能源在國內(nèi)已是大勢，對于相對空白的細分市場，車企肯定要提前布局，即使是小眾的豪華越野市場，不管成功與否，都要嘗試電動化。

“當(dāng)然，大家也都在看，電動化之后這些車適不適合越野，越野的能力到底如何?！彼f。

有一些越野方盒子尤其是價格更親民的10萬元級別的，在阿豹看來更多是借鑒越野的個性化為電動車創(chuàng)造一個市場。這些車主喜歡硬萌的風(fēng)格，但不會真的去越野，也就在城郊一帶活動。

至于誰能在新能源時代撥得頭籌，阿豹認為還是看技術(shù)和性能。

他覺得Jeep的牧馬人和大切諾基新能源車型就不錯。

至少，在玩越野的圈子里，獲得各越野俱樂部賽事、車友圈的認可比較重要。

阿豹也認為，新能源汽車最大的特點就是帶來了很多變數(shù)，它的發(fā)展讓很多燃油車時代的界定逐漸模糊，就像方盒子和越野的概念就混為了一體，很少有人來細究二者之間的區(qū)別。

而一些和越野擦邊的新能源汽車，隨著用戶群體的運營培育和活躍，比如捷途旅行者，也可能會重新定義越野生態(tài)。