撰文?/ 溫 莎

編輯?/ 黃大路

設(shè)計?/ 師 超

來源?/ 英國“金融時報”，英國“經(jīng)濟學(xué)人”，印度時報等

日系車正在中國市場經(jīng)歷至暗時刻。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，日系品牌在中國汽車市場份額繼續(xù)滑落，至13.8%。

曾經(jīng)在中國，每賣出三輛車就有一輛是日本車的輝煌已經(jīng)不在。作為全球汽車巨頭，日本車企已經(jīng)開始找退路了，他們正在努力將印度變成一個全新的全球出口中心。

這不難理解，2023年，印度繼續(xù)超越日本，連續(xù)兩年成為繼中國和美國之后的全球第三大汽車市場。同一時間，印度汽車出口總量達到476萬輛，為國家GDP做出了巨大貢獻，并直接和間接為約1900萬人提供了就業(yè)機會。

東邊不亮西邊亮，印度能成為日系車的救命稻草嗎？

日系車，從印度走向全球

2023年12月，本田印度迎來里程碑時刻。

印度制造的本田Elevate正式出口日本，以WR-V的名字在老家推出。2023年9月，本田小型SUV Elevate在印度上市，到2024年3月共賣出了3.36萬輛，是個相當(dāng)不錯的成績。

在此之前，日本國內(nèi)銷售的本田車從未從印度進口過。

本田汽車印度有限公司總裁兼首席執(zhí)行官Takuya Tsumura興奮的發(fā)表了講話：“在日本推出Made in India的Elevate，對所有人來說都是值得驕傲的時刻，再次證明了我們的制造潛力以及本田印度在本田全球業(yè)務(wù)中的重要性?！?/p>

印度是本田Amaze和Elevate兩款車型唯一的制造中心，從這里走向全球。入門級轎車Amaze 從印度運往南非、尼泊爾和不丹，Elevate則出口到日本、南非和尼泊爾。

本田汽車印度公司副總裁庫納爾·貝爾（Kunal Behl）表示，本田的目標(biāo)是將印度打造成全球業(yè)務(wù)的主要出口中心。雖然出口比例可能保持在 30%左右，但隨著新車型的推出，未來幾年內(nèi)絕對數(shù)量將會大幅度上升。

無獨有偶，日產(chǎn)印度公司總裁弗蘭克·托雷斯 (Frank Torres) 在接受《日經(jīng)亞洲》采訪時表示，“希望將印度作為重要的出口中心”。

日產(chǎn)Magnite已于2020年底在印度推出，并從這里出口到15個南亞、東南亞和非洲國家。如今，日產(chǎn)正在計劃向中東和拉丁美洲出口這款小型SUV的左舵車型。

2024年，日產(chǎn)及其合作伙伴雷諾承諾在印度投入6億美元，推出6款新車，其中包括將于2025年上市的全新電動車，所有這些車型都有出口計劃。

“印度的出口業(yè)務(wù)是我們的戰(zhàn)略支柱之一?！蓖欣姿拐f，“這不僅是為了增加收入，也是為了提高產(chǎn)能利用率?！?/p>

老大哥豐田盡管還沒有從印度進口汽車的計劃，但從印度進口高端零部件，包括用于其混合動力車系列的電子驅(qū)動器。

此外，幾經(jīng)反復(fù)后，豐田還是開啟了印度擴張戰(zhàn)略。2023年11月，豐田宣布投資4 億美元在印度建設(shè)第三座制造工廠，預(yù)計于2026年完工，是豐田汽車十多年來在印度的首次產(chǎn)能擴張。

路透社當(dāng)時曾報道，豐田正在重啟品牌的印度戰(zhàn)略，豐田方面認(rèn)為只要價格合適，混合動力汽車一定會在該市場獲得成功。

對于在印度生產(chǎn)的本田返回日本銷售一事，豐田印度在一封電子郵件評論稱：“這是一個絕佳的案例，證明印度正在崛起為具有戰(zhàn)略重要性的全球制造中心。”

日系車之外，斯柯達也正準(zhǔn)備從印度走向世界，大眾集團印度公司首席執(zhí)行官皮尤什·阿羅拉 (Piyush Arora)表示，印度將引領(lǐng)集團在東南亞的擴張。

“我們正在探索從印度出口的全新路徑。直到去年，我們只出口大眾品牌汽車，現(xiàn)在考慮向中東出口斯柯達品牌的汽車?！卑⒘_拉說，“我絕對相信，印度市場的成本優(yōu)勢，將轉(zhuǎn)化為出口的成本優(yōu)勢?！?/p>

印度汽車市場的潛力和風(fēng)險

在印度，日系車早有成功先例。

2018年，在中國市場紅極一時的鈴木突然宣布退出，與昌河解約，與長安分道揚鑣。失去了全球最大的汽車市場，按理說鈴木應(yīng)該很心痛，但他的日子過得并不差，原因就是印度。

離開中國后，印度將更多資源傾斜到了印度市場，大獲成功。如今，鈴木的印度子公司——馬魯?shù)兮從臼怯《茸畲蟮钠囍圃焐?，占有約41%的市場份額，是絕對霸主。

2023財年，馬魯?shù)兮從驹谟《鹊哪戤a(chǎn)能達到225萬輛。這一數(shù)字還在持續(xù)擴張之中，鈴木計劃2025年在印度投產(chǎn)第三家工廠，年產(chǎn)能為 25萬輛，這座工廠的最終目標(biāo)年產(chǎn)能為100萬輛。

值得一提的是，馬魯?shù)兮從疽舱郎?zhǔn)備從印度出口汽車到日本。公司事務(wù)執(zhí)行董事拉胡爾·巴蒂（Rahul Bharti）透露，計劃未來幾個月內(nèi)向日本出口印度制造的“全新電動汽車和更多產(chǎn)品”。此外，五門吉姆尼出口到日本的計劃也在進行中。

馬魯?shù)兮從镜拇肀硎荆肮緦τ《绕囀袌龅脑鲩L潛力以及印度汽車出口潛力非常樂觀。”

中國汽車快速崛起之際，印度汽車也正在如火如荼的發(fā)展，預(yù)計到 2026年將達到 3000億美元的市場規(guī)模。和中國一樣，印度政府也正在大力推動電動車發(fā)展，預(yù)計到2025 年，印度將成為全球第三大電動汽車市場。

“印度將在今后5年內(nèi)，超越美國和中國，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國?！?日本汽車制造商鈴木的印度子公司——馬魯?shù)兮從径麻L巴爾加瓦（R.C. Bhargava）曾在去年放出豪言。

分析師認(rèn)為，隨著印度收入水平的提高，城市化水平的加快，以及不斷增長的新興中產(chǎn)階級數(shù)量，印度當(dāng)?shù)匦枨笳趶男⌒土畠r汽車轉(zhuǎn)向更高質(zhì)量的汽車，這會鼓勵全球汽車制造商將更多出口產(chǎn)品放在印度。

“汽車制造商已經(jīng)認(rèn)識到，如果你生產(chǎn)出引人注目的產(chǎn)品，印度人不會反對它。”野村綜合研究所汽車零售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人哈什瓦爾丹·夏爾馬 (Harshvardhan Sharma)說。

他還表示，“制造商無需為印度規(guī)劃第一軌道，為全球規(guī)劃第二軌道，因為印度市場與全球市場非常同步和協(xié)調(diào)?！?/p>

印度還擁有豐富的國內(nèi)零部件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和相對廉價的勞動力。印度汽車零部件制造商協(xié)會報告顯示，印度汽車零部件行業(yè)在 2023 財年增長了約 33%，達到約 700億美元。

然而，印度汽車市場也并非伊甸園。過去幾年，哈雷戴維森、菲亞特、日產(chǎn)旗下的達特桑、通用和福特在內(nèi)的五家跨國車企相繼退出印度，來自中國的小鵬和長城也曾經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)印度市場，但最后還是壯士斷腕，退了回來。

不穩(wěn)定的政商環(huán)境，高昂的稅收對海外汽車廠商而言，都是致命因素。2023年，豐田曾向印度政府施壓，要求將混合動力汽車的稅收降低21%。在印度，政府對電動車征收5% 稅收，對混合動力汽車征收43%的稅。

這件事目前還沒有下文。