在面臨同質(zhì)化競爭壓力的中國新能源汽車市場中，行業(yè)正積極尋找為車型打造差異化亮點的途徑。在這一背景下，固態(tài)、半固態(tài)電池成為了吸引消費者的“抓手”和資本市場關(guān)注的熱點。

4月29日，蔚來汽車公布150kWh超長續(xù)航電池包的靈活升級日租服務(wù)價格。用戶可將70/75kWh的標準續(xù)航電池包升級為150kWh超長續(xù)航電池包，日租基準價為150元/日；而100kWh長續(xù)航電池包升級的價格則為100元/日。這款電池包將于6月1日正式投入運營，預(yù)計實現(xiàn)最高超過1000km的續(xù)航里程。

盡管蔚來方面未直接確認此電池包為半固態(tài)電池，但據(jù)從此前釋放的信息，該150kWh電池包即由衛(wèi)藍新能源和蔚來共同研發(fā)的半固態(tài)電池包?！叭虘B(tài)電池從材料到材料設(shè)備、到材料穩(wěn)定量產(chǎn)，再到電池企業(yè)不斷的優(yōu)化材料配方到電池試產(chǎn)，需要有一個過程?！庇行袠I(yè)人士在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，在全固態(tài)電池最終實現(xiàn)商業(yè)化前，能量密度更高、續(xù)航里程更長的半固態(tài)電池已逐漸成為行業(yè)趨勢。

半固態(tài)電池商業(yè)化試水

據(jù)此前公開消息，蔚來汽車150kWh電池包電芯能量密度高達360kWh/kg，電池包密度 260Wh/kg。材質(zhì)方面，正極采用超高鎳正極材料，利用納米級包裹技術(shù)改善材料與電解質(zhì)界面；負極則采用硅碳復(fù)合負極材料，創(chuàng)新的均質(zhì)包裹和無機預(yù)鋰工藝讓能量密度大幅提升。

去年12月，蔚來汽車董事長李斌通過直播的方式，完成了150KWh固態(tài)電池的續(xù)航挑戰(zhàn)，實際行駛距離達到1044公里。

作為在國內(nèi)較早提出半固態(tài)電池概念的蔚來汽車，早在2021年初便曾發(fā)布150kWh半固態(tài)電池，但經(jīng)歷了多次“跳票”后，蔚來汽車在宣傳話術(shù)刻意規(guī)避了半固態(tài)電池的說法。盡管如此，后來者卻前赴后繼地涌入這一賽道。2024北京車展前，智己汽車的固態(tài)電池成為了其“兜售”智己L6的重要賣點，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤還特意進行了“直播帶貨”，向外界傳遞了智己在固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展水平。

據(jù)劉濤介紹，第一代光年固態(tài)電池采用納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包裹超高鎳正極和新一代高比能硅碳負極，CLTC續(xù)航超過1000km；峰值充電功率達400kW，充電12分鐘續(xù)航增加400km；具有遠超國標的電池安全標準，可實現(xiàn)高溫不可燃、減少穿刺短路。

作為智己L6的動力電池供應(yīng)商清陶能源方面則表示，“這款固態(tài)電池屬于半固態(tài)電池”。為了增強固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子導(dǎo)電性，清陶能源在電解質(zhì)中加入了10%的浸潤液，較傳統(tǒng)三元鋰電池減少了5%左右的總液體含量。

在整車廠領(lǐng)域，長安汽車預(yù)計到2030年推出包括液態(tài)、半固態(tài)和固態(tài)在內(nèi)的8款自研電芯；廣汽埃安計劃在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車；日產(chǎn)、豐田、寶馬、大眾和福特等均制定了各自的固態(tài)電池發(fā)展計劃。

電池制造商在搶占固態(tài)電池技術(shù)先機上同樣不遺余力。在剛剛落幕的第十六屆重慶國際電池技術(shù)交流會/展覽會（CIBF2024）上，專注固態(tài)電池研發(fā)制造的太藍新能源集中展示了固態(tài)電解質(zhì)材料、全固態(tài)電池、半固態(tài)軟包及方形鋁殼電池、小動力PACK及新能源汽車PACK展包等展品。其中，太藍首次展出自主研發(fā)的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池，單體容量120Ah，實測能量密度達到720Wh/kg。

技術(shù)與成本依舊待優(yōu)化

作為動力電池的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時代對于固態(tài)電池的態(tài)度一直十分謹慎。寧德時代董事長曾毓群曾在接受采訪時，對日本企業(yè)能否如期實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化表達了質(zhì)疑。曾毓群表示，寧德時代在固態(tài)電池上“已經(jīng)花了10年時間”，但要將固態(tài)電池推向市場還有很多困難，包括在耐用性、安全性等方面存在諸多問題。

在CIBF2024上，寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。吳凱稱，寧德時代的目標是到2027年達到7-8分的水平，意味著屆時可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。

吳凱稱，寧德時代正朝著全固態(tài)電池占電池市場份額1%的目標努力，但仍有諸多科學(xué)問題等待解決，比如固固界面、鋰金屬負極、 固態(tài)電解質(zhì)以及制造工藝等技術(shù)難題。他提及，全固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)是非常艱巨的工作，寧德時代廣泛與產(chǎn)業(yè)鏈及高校等各方進行合作。

由于目前固態(tài)電池的成本較高，間接導(dǎo)致搭載此類電池的車型價格也較高。智己L6Max標準版的預(yù)售價格為“不超過23萬元”，而搭載“第一代光年固態(tài)電池”的智己L6 Max光年版的預(yù)售價格為“不超過33萬元”。智己 L6 Max 光年版將在今年9月開啟鎖單，10月正式交付。

正是由于成本問題，將于6月1日正式投入運營的蔚來150kWh電池包采用了“只租不售”的方式。蔚來汽車官方表示，對于絕大多數(shù)用戶來說，平時出行用70/75kWh 的電池包完全足夠，只有在極少數(shù)超長出行場景中才會使用到150kWh電池包。“受制于成本、制造等原因，初期電池供給不足，只租不售的方式，能最大化電池利用效率，讓更多人使用和體驗到150kWh電池包?！?/p>

作為前期的試水和“嘗鮮”賣點，半固態(tài)電池已經(jīng)進入到了商業(yè)化拐點。不過，業(yè)內(nèi)普遍認為，固態(tài)電池要到2030年前后才能夠正在實現(xiàn)商業(yè)化。中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計，2030年左右，全固態(tài)電池有望實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。“全固態(tài)電池是公認的下一代電池的首選方案之一，也是下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點，有可能會帶來顛覆性風(fēng)險?！睔W陽明高稱。

轉(zhuǎn)載來源：財聯(lián)社 作者：徐昊