兩周內(nèi)兩度訪(fǎng)華，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策成了跨國(guó)車(chē)企里，最“熱愛(ài)”中國(guó)的車(chē)圈大佬。當(dāng)然，他頻頻訪(fǎng)華的理由也足夠充分。作為全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)夠這個(gè)分量。更何況，他駕馭的“寶馬汽車(chē)”還在去年奪得了豪華車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠，第一次在銷(xiāo)量上趕超了老對(duì)手奔馳。這對(duì)經(jīng)常在社交媒體上“互動(dòng)”的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友，現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的十字路口“各奔前程”。

4月24日，北京車(chē)展正式開(kāi)幕的前一天，寶馬和奔馳都在北京舉辦了一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。奔馳在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上揭幕了純電動(dòng)大G，為了秀一把技術(shù)創(chuàng)新的硬實(shí)力，純電動(dòng)大G還在陡坡上演示了“進(jìn)退自如”的驚險(xiǎn)戲碼和四輪原地快速掉頭的驚艷功夫，這樣的情節(jié)設(shè)定意在向外界傳遞：論硬派越野能力，傳奇大G即便出電動(dòng)版也是“你大爺”級(jí)。

硬實(shí)力“秀完”后，有細(xì)心的媒體發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)大G不叫原來(lái)設(shè)定的名字“EQG”了，恢復(fù)更容易讓鐵粉和普通用戶(hù)都非常容易認(rèn)可的“純電動(dòng)大G越野車(chē)”。事實(shí)上，跟新車(chē)取名一起“撥亂反正”的，還有奔馳高喊了近兩年的“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略。這個(gè)戰(zhàn)略雖然是基于全球的，但主陣地依然是中國(guó)市場(chǎng)。和老對(duì)手寶馬一樣，中國(guó)也是奔馳全球銷(xiāo)量最大的單一市場(chǎng)。

所以，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，到底要如何把控節(jié)奏？是一桿子插到底還是像改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師提出的那樣“摸著石頭過(guò)河”？置身轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的十字路口，奔馳停下來(lái)順便彎個(gè)腰扎緊了一下跑散的鞋帶，而寶馬則依舊在快馬加鞭，頭也不回地往前奔跑。有人說(shuō)，奔馳向左寶馬向右，其實(shí)這樣的表達(dá)并不準(zhǔn)確。確切地說(shuō)，二者錨定轉(zhuǎn)型的大方向一致。

 差別只在于，奔馳跑到一半時(shí)帶了一腳剎車(chē)，而寶馬跑到一半時(shí)依舊沒(méi)有松油門(mén)。

有消息稱(chēng)，奔馳正在重新考慮其傾力打造的純電動(dòng)豪華品牌“EQ”的去留問(wèn)題，包括原計(jì)劃取名“EQG”的電動(dòng)版大G，在中國(guó)市場(chǎng)揭幕前的臨門(mén)一腳之際果斷更名“純電動(dòng)大G”就是個(gè)先兆。如果上述猜測(cè)屬實(shí)，那么已經(jīng)上市的EQ系列怎么辦？難不成等換代產(chǎn)品出來(lái)都按照“純電動(dòng)大G”如法炮制嗎？

沒(méi)錯(cuò)！奔馳內(nèi)部傳出的消息是，后續(xù)推出的所有新款電動(dòng)車(chē)在命名上將回歸奔馳用戶(hù)喜聞樂(lè)見(jiàn)的“純電動(dòng)某某某”，類(lèi)似不久前剛在車(chē)展上首秀的“純電動(dòng)大G”，而EQ品牌則定位為“技術(shù)品牌”，類(lèi)似“路虎全地形科技”。在筆者看來(lái)，奔馳全新電動(dòng)車(chē)在新車(chē)命名上的回歸，不僅僅名字的改變更是奔馳在電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略上的“微調(diào)”，在戰(zhàn)術(shù)打法和推進(jìn)節(jié)奏上的理性回調(diào)。當(dāng)然，對(duì)用戶(hù)而言，這樣的策略相對(duì)保守卻更容易接受。

豪華細(xì)分市場(chǎng)的燃油車(chē)紅利，對(duì)于奔馳這樣的頂流豪華品牌而言確實(shí)還沒(méi)吃完，何必著急“斷舍離”呢？

從商業(yè)邏輯看，奔馳在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的節(jié)奏上主動(dòng)踩剎車(chē)“慢下來(lái)”，是完全合乎情理的，原因無(wú)它——豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的錢(qián)確實(shí)太難賺了。尤其是對(duì)比現(xiàn)金流穩(wěn)定且盈利能力出眾的燃油車(chē)，任何一個(gè)豪華品牌打造的電動(dòng)車(chē)，包括奔馳和寶馬以及新勢(shì)力企業(yè)的蔚小理（支撐理想盈利的 L系列是增程不是嚴(yán)格意義上的純電車(chē)）打造的純電動(dòng)車(chē)，無(wú)一例外都是“賠錢(qián)貨”。

這背后的原因自然是多方面的，但產(chǎn)業(yè)條件不成熟加上用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)意愿偏低，是大體上可以解釋得通的現(xiàn)實(shí)邏輯。置身同樣的一套商業(yè)邏輯和同樣復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下，寶馬和奔馳兩個(gè)一直以來(lái)上演你追我趕戲碼的“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”，卻做出了兩種不同的抉擇，對(duì)比觀察下來(lái)這的確非常有意思。難道寶馬造電動(dòng)車(chē)賣(mài)電動(dòng)車(chē)不虧本嗎？要虧大家一樣虧，只要置身“內(nèi)卷”的中國(guó)市場(chǎng)，誰(shuí)也概莫能外。

從生意角度看，現(xiàn)階段的豪華品牌做電動(dòng)車(chē)，顯然是要虧錢(qián)，而且不是小虧是大虧，攤子搞越大虧越大。既然虧錢(qián)還要搞，那寶馬是不是傻？或者說(shuō)人傻錢(qián)多？顯然不是。寶馬當(dāng)然也算賬，在德國(guó)寶馬是家族企業(yè)民營(yíng)資本控盤(pán)，相當(dāng)于中國(guó)的長(zhǎng)城和吉利，按道理應(yīng)該更功利更現(xiàn)實(shí)，因?yàn)楦緵](méi)有國(guó)有企業(yè)的“政績(jī)”包袱。但寶馬顯然算的是一筆大賬，一筆能讓寶馬贏在未來(lái)的總賬。

其實(shí)，從現(xiàn)階段看，也很難判斷奔馳的務(wù)實(shí)和寶馬的遠(yuǎn)見(jiàn)，究竟誰(shuí)做的更對(duì)？

但從 3-5 年后看今天，大概能厘清誰(shuí)是真正的“人間清醒”?，F(xiàn)階段筆者個(gè)人可以下的基本判斷是，奔馳對(duì)戰(zhàn)略初期可能出現(xiàn)誤判的容錯(cuò)能力是偏低的，肯定是不如寶馬的，否則很難解釋已經(jīng)喊了兩年的“全面電動(dòng)”全球戰(zhàn)略，為何在第一代產(chǎn)品沒(méi)有打響后就要踩下剎車(chē)？而寶馬呢？不僅看到了現(xiàn)階段經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，更看清了一旦錯(cuò)過(guò)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型“黃金期”可能付出更加巨大的機(jī)會(huì)成本。

正所謂，悲觀者永遠(yuǎn)正確，而樂(lè)觀者永遠(yuǎn)前行。

從筆者個(gè)人的觀點(diǎn)來(lái)看，我認(rèn)為寶馬當(dāng)下的戰(zhàn)略抉擇是更目光遠(yuǎn)大且意志堅(jiān)定的。雖然寶馬在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上同樣是“賠本賺吆喝”，但轉(zhuǎn)型的速度和節(jié)奏并沒(méi)有因此減緩，全面押寶中國(guó)市場(chǎng)謀定全球轉(zhuǎn)型的洞察依然前瞻，寶馬推出“新世代”電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的時(shí)間表和路線(xiàn)圖依然雷打不動(dòng)?？纯磳汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)在4月24日晚寶馬集團(tuán)之夜的堅(jiān)定表態(tài)就能發(fā)現(xiàn)，這家“百年老店”在戰(zhàn)略上的預(yù)判和定力絕對(duì)是異于常人的。

“隨著新世代車(chē)型的面世，我們將重塑整個(gè)公司以及我們對(duì)未來(lái)出行的影響力?？傊?，前所未有更寶馬?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示：“電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展是汽車(chē)行業(yè)的大趨勢(shì)，定義了未來(lái)的汽車(chē)。BMW新世代車(chē)型將未來(lái)出行三大領(lǐng)域的核心創(chuàng)新集于一身。‘新世代’不僅僅是一款車(chē)，它代表著下一代寶馬全新產(chǎn)品系列的開(kāi)始?！饼R普策所說(shuō)的“影響力”，可以精辟地總結(jié)為六個(gè)字“很未來(lái)，更寶馬”。

“更寶馬”不難理解，在數(shù)字化技術(shù)加持下，電動(dòng)化智能化時(shí)代的寶馬，會(huì)比油車(chē)時(shí)代的寶馬更具駕駛樂(lè)趣和人車(chē)互動(dòng)；而“很未來(lái)”則直指寶馬“新世代”產(chǎn)品牢牢鎖定的三大用戶(hù)價(jià)值錨點(diǎn)——電動(dòng)化、智能化和循環(huán)永續(xù)。在2025年量產(chǎn)車(chē)推出前，寶馬已經(jīng)通過(guò)三款“新世代”概念車(chē)完整詮釋了未來(lái)的新造車(chē)方向和新造車(chē)邏輯。今年的北京車(chē)展上，這些了不起的“新世代三寶”將在寶馬展臺(tái)首次聯(lián)袂登場(chǎng)。

 問(wèn)題來(lái)了，新世代車(chē)型在技術(shù)上到底有多先進(jìn)？

比如，在電驅(qū)技術(shù)方面，新世代車(chē)型將首次采用第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及圓柱電芯，能量密度、續(xù)航里程、充電速度實(shí)現(xiàn)顯著提升；而在人機(jī)交互方面，新世代車(chē)型將搭載首創(chuàng)的BMW全景視域橋，它代表了平視顯示技術(shù)的一次量子飛躍。此外，新世代車(chē)型將采用全新的電子電氣架構(gòu)以及先進(jìn)的“域控制”設(shè)計(jì)，四個(gè)“超級(jí)大腦”組成的智能中樞，將智駕體驗(yàn)和純粹駕趣提升至更高維度。

這樣的描述單純從字面意義上已經(jīng)讓人充滿(mǎn)遐想。相對(duì)于已經(jīng)量產(chǎn)的現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，面向未來(lái)的新世代寶馬的確稱(chēng)得上是脫胎換骨蛻變新生，但這樣的“好飯”還需要再等等。

在量產(chǎn)時(shí)間上，寶馬全球?qū)?025年起開(kāi)始投產(chǎn)新世代車(chē)型，2026年新世代產(chǎn)品將在沈陽(yáng)正式投產(chǎn)下線(xiàn)，為此，寶馬在沈陽(yáng)已經(jīng)再投100億元啟動(dòng)第六代動(dòng)力電池生產(chǎn)基地建設(shè)。目前，寶馬已經(jīng)是BBA乃至整個(gè)跨國(guó)車(chē)企里，在中國(guó)投產(chǎn)電動(dòng)車(chē)款型和銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)數(shù)量最多的一家，僅在去年就賣(mài)了接近10萬(wàn)輛 BMW 品牌電動(dòng)車(chē)，如果算經(jīng)濟(jì)賬肯定是“虧得最狠”的那個(gè)“吃螃蟹者”。

 今年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將投放20余款BMW和MINI品牌的全新及升級(jí)車(chē)型，包括昨晚在寶馬集團(tuán)之夜上全球首發(fā)的新純電動(dòng)BMW i4，還有全新電動(dòng)MINI Aceman和全新電動(dòng)MINI Cooper。據(jù)筆者了解，全新電動(dòng)MINI將在中國(guó)率先投產(chǎn)并返銷(xiāo)歐洲，屆時(shí)中國(guó)有望成為MINI品牌電動(dòng)車(chē)最大生產(chǎn)中心和出口基地。保持轉(zhuǎn)型定力且不忘快馬加鞭的寶馬，理應(yīng)成為“新世代”的最大贏家。