撰文?/ 溫 莎

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 師 超

汽車行業(yè)對(duì)智能化的渴求從來(lái)沒有像今年這么迫切過(guò)。

一方面各大車企掌門人都不遺余力推動(dòng)智能化迭代提升用戶體驗(yàn)，另一方面，今年的汽車市場(chǎng)前所未有的卷，車企拿不出差異化的產(chǎn)品意味著后面很可能錯(cuò)失上牌桌的機(jī)會(huì)。

為了留在牌桌上，一場(chǎng)關(guān)于智能化的裝備競(jìng)賽正在進(jìn)行中，芯片算力、激光雷達(dá)數(shù)量、屏幕的數(shù)量和尺寸，以及能夠使用智能駕駛的城市數(shù)量，都成了各大車企競(jìng)爭(zhēng)的賽點(diǎn)。

與此同時(shí)，當(dāng)汽車從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端，各種花里胡哨的功能出現(xiàn)在智能汽車上。

方向盤化身為游戲手柄，大屏幕變成電影院，汽車第三生活空間的屬性得以彰顯，卻忽略了交通工具的本質(zhì)。只是取悅?cè)耍]有保護(hù)人。

內(nèi)卷浮躁的時(shí)代，讓人慢下來(lái)似乎并不容易，好在行業(yè)總有保持清醒的企業(yè)，像廣汽本田這樣，面對(duì)與交通參與者生命息息相關(guān)的汽車產(chǎn)品時(shí)，始終保持敬畏心，因?yàn)樗麄儓?jiān)信造車需要長(zhǎng)期主義，智能化絕不等于娛樂化，更不能為了追求快而忽略安全。

一切以安全為提前

道路千萬(wàn)條，安全第一條。

伴隨著智能化的突飛猛進(jìn)，一些智能汽車突然失控的新聞也時(shí)常見諸報(bào)端，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的缺陷、司機(jī)操作失誤、技術(shù)故障，隨時(shí)可能喪失一條生命。誠(chéng)然，汽車智能化是一場(chǎng)革命，但這是一場(chǎng)不允許流血的革命。

堅(jiān)持以人為本的智能化技術(shù)，廣汽本田提出了“交通事故零死亡”的安全愿景。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，廣汽本田持續(xù)升級(jí)全新的智駕科技，不同于側(cè)重娛樂功能拓展的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，廣汽本田始終更關(guān)注駕乘安全，以智能守護(hù)安全出行。

以安全為先的廣汽本田Honda SENSING 360“安全超感”智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過(guò)前視感應(yīng)攝像頭和5個(gè)毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)360度的周圍感應(yīng)，全方位覆蓋視覺盲區(qū)，并能主動(dòng)回避事故降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，同時(shí)減輕駕駛負(fù)荷。

如今，這套系統(tǒng)已經(jīng)搭載到了廣汽本田十一代雅閣、全新一代皓影等車型上，收獲了眾多用戶和業(yè)內(nèi)媒體的好評(píng)。

Honda SENSING 360帶來(lái)了5大新增功能，其中抑制事故方面擁有3大新增功能，包括加強(qiáng)十字路口相遇時(shí)對(duì)外界行人及車輛守護(hù)能力的CMBS 防撞智護(hù)，以及當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前方有存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)的橫向來(lái)車及其他穿行物體（時(shí)速90km/h以內(nèi)）將發(fā)出預(yù)警的FCTW 穿行先知，更有主動(dòng)規(guī)避側(cè)后方碰撞風(fēng)險(xiǎn)LCCM 變道后衛(wèi)。

此外，系統(tǒng)還包括減輕運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷方面的2大新增功能，其中ALCA變道智駕可以自動(dòng)判斷變更車道的最佳時(shí)機(jī)，輔助駕駛員進(jìn)行方向盤操作、完成車道變更；ACC Corner Speed Asssist 彎道智駕能識(shí)別前方彎道的曲率，控制車速提前降低至適合過(guò)彎的程度，幫助駕駛員平穩(wěn)安全地進(jìn)出彎道。

值得一提的是，軟硬件功能進(jìn)一步升級(jí)的Honda SENSING 360+將于2024年內(nèi)，全球首次在雅閣車型上搭載，助力廣汽本田實(shí)現(xiàn)2050年交通事故零死亡。

從2006年開展國(guó)內(nèi)首次車對(duì)車碰撞實(shí)驗(yàn)，到搭載最新的車輛主被動(dòng)安全技術(shù)，廣汽本田始終關(guān)注汽車的本質(zhì)，一切都以所有交通參與者的安全為前提，這是品牌始終堅(jiān)守的。

告別智能化期貨

不久前的一場(chǎng)論壇上，賽恩領(lǐng)動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO李旭陽(yáng)提出一個(gè)觀點(diǎn)，“在從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛這個(gè)過(guò)程中，歐洲車廠和客戶群體是長(zhǎng)期主義者，中國(guó)現(xiàn)在可能是一個(gè)中短期主義者。”

他的理由是，國(guó)內(nèi)很多車企面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是要先活下來(lái)，絞盡腦汁去增加一些智能化功能，很難考慮5年之后的問(wèn)題。

很多車企犯上了“智能化焦慮”，卷完配置卷成本。無(wú)論能不能實(shí)現(xiàn)，先將硬件在汽車上配齊，再慢慢的通過(guò)OTA的方式將功能上車。換言之，在很長(zhǎng)一段時(shí)間，車主并沒用享受到那些所謂美好的功能。

過(guò)度宣傳之下，不少車主在為未來(lái)買單。以激光雷達(dá)為例，有業(yè)內(nèi)人士揭秘，這個(gè)價(jià)格最高可達(dá)上萬(wàn)元的配置，在大多數(shù)情況下和毫米波雷達(dá)的作用是一樣的，是為了彰顯品牌高端化和智能化的一個(gè)“擺設(shè)”。

與智能化“期貨”相比，廣汽本田帶來(lái)了全新Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，所有功能即刻上車，一切都是圍繞安心和便捷來(lái)展開的。

全新的智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)利用最新的AI技術(shù)，系統(tǒng)能對(duì)人、車、環(huán)境實(shí)現(xiàn)更全面的守護(hù)，整合了座艙環(huán)境控制系統(tǒng)、DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)、大型抬頭顯示系統(tǒng)、流媒體后視鏡、實(shí)景導(dǎo)航等一系列新科技。

出發(fā)前，系統(tǒng)收集天氣、自然災(zāi)害以及實(shí)時(shí)路況等環(huán)境信息，結(jié)合智能算法分析，提前預(yù)知潛在風(fēng)險(xiǎn)，為顧客規(guī)劃合適的出行路線。同時(shí)，結(jié)合已設(shè)定的路線，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)推薦使用Honda SENSING“安全超感”駕駛輔助與主動(dòng)安全系統(tǒng)，并可提供相應(yīng)功能的使用指導(dǎo)。

另外，實(shí)景導(dǎo)航功能將真實(shí)路面環(huán)境與導(dǎo)航信息精準(zhǔn)匹配，讓駕駛者更直觀地觀察道路狀況，規(guī)避行車中的風(fēng)險(xiǎn)，輔助安全駕駛。

行駛過(guò)程中，Honda CONNECT 4.0還支持語(yǔ)音識(shí)別功能，駕駛者可以通過(guò)簡(jiǎn)單的語(yǔ)音指令來(lái)控制車輛的各種功能，比如調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、切換音樂等。這樣一來(lái)，就可以在駕駛過(guò)程中更加專注于道路，提高安全性。

此外，通過(guò)智能手機(jī)，車主可進(jìn)行車輛健康檢查，故障預(yù)測(cè)診斷，防患未然。并且，通過(guò)數(shù)據(jù)的積累可持續(xù)提升車輛檢測(cè)的準(zhǔn)確度，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)測(cè)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，守護(hù)車輛健康。

每段行程結(jié)束后，系統(tǒng)會(huì)生成并發(fā)送安全駕駛報(bào)告，包含車輛健康情況、行程中Honda SENSING安全駕駛輔助功能的使用情況、駕駛風(fēng)險(xiǎn)行為記錄等，實(shí)現(xiàn)安全可視化，為以后的出行提供安全駕駛指導(dǎo)。

無(wú)論任何時(shí)候，汽車的本質(zhì)都是交通工具。造車的路上沒有捷徑，誰(shuí)能踏下心來(lái)，為消費(fèi)者提供安全安心、有真實(shí)獲得感的智能駕駛體驗(yàn)，誰(shuí)就有可能在下半場(chǎng)智能化的競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)，廣汽本田明白這一點(diǎn)。

堅(jiān)守品質(zhì)造車

汽車高速發(fā)展期，除了進(jìn)取心，最重要的是對(duì)造車的敬畏之心。

早在1999年，剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的雅閣,便在評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)苛的Honda全球品質(zhì)評(píng)比中奪得第一。2004年12月,J.D. Power亞太公司發(fā)布的中國(guó)乘用車質(zhì)量報(bào)告中,雅閣(ACCORD)、奧德賽(ODYSSEY)、飛度(FIT)也分別獲評(píng)為所在級(jí)別的最佳質(zhì)量車型。

2019年至今，廣汽本田更連續(xù)“霸榜”J.D. Power中國(guó)新車質(zhì)量研究(IQS)排行榜。2023年更是以57.15%的保值率獲得合資品牌汽車廠商保值率第一。

2023年，廣汽本田累計(jì)銷量破1000萬(wàn)輛，迎來(lái)里程碑時(shí)刻。之所以能取得這樣的成績(jī)，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是無(wú)論市場(chǎng)趨勢(shì)如何變化，廣汽本田始終都追求技術(shù)的領(lǐng)先，始終堅(jiān)持為用戶帶來(lái)超越期待的用車價(jià)值。

“我們將踐行120%合格率的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和‘不接收、不制造、不流出任何不良品’的三不原則，鍛造產(chǎn)品一流的可靠性和耐久性，造用戶最放心的車?！睆V汽本田表示，唯有“在變中不變”，才能避免在變革的大潮中迷失自己。

商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展考驗(yàn)著每家企業(yè)的創(chuàng)新力、承壓力和應(yīng)變力。數(shù)十年的價(jià)值積淀，廣汽本田始終堅(jiān)持“造用戶最放心的車/做社會(huì)最放心的企業(yè)”，這是一種數(shù)十年用匠心精神造車的品牌，對(duì)造車生出的敬畏之心。

未來(lái)，廣汽本田仍持續(xù)立足新智造、新智駕、新智動(dòng)三大新科技提升競(jìng)爭(zhēng)力，最大化爭(zhēng)取股東雙方的資源和平臺(tái)，強(qiáng)化貼近市場(chǎng)的本地化開發(fā)，不斷挖掘企業(yè)新動(dòng)能。無(wú)論如何變化，廣汽本田相信，以安全為底線，才能穿越周期，更好的擁抱未來(lái)。