2024年伊始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)便迎來(lái)了新一輪的降價(jià)熱潮。

首先是特斯拉宣布對(duì)Model 3煥新版和Model Y四款車型進(jìn)行降價(jià)，隨后哪吒汽車、吉利帝豪、領(lǐng)克、上汽通用五菱、問(wèn)界等多個(gè)品牌迅速跟進(jìn)，價(jià)格戰(zhàn)就此打響。

2月18日，龍年開(kāi)工第一天，吉利、小鵬、五菱等車企分別在發(fā)布的“開(kāi)工信”中提到，“最卷”的一年、“血?！备?jìng)爭(zhēng)的第一年、前所未有的復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)局面……他們均認(rèn)為2024年將是車市競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的一年。而在2月7日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕在談及龍年?duì)I銷關(guān)鍵詞時(shí)也表示，“對(duì)于一些車企而言，2024年的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是定輸贏，而是決生死?！?/p>

A級(jí)車市場(chǎng)成為降價(jià)“重災(zāi)區(qū)”

隨著時(shí)間發(fā)酵，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫。2月19日，比亞迪率先吹響了向燃油車市場(chǎng)進(jìn)攻的沖鋒號(hào)——旗下秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款A(yù)級(jí)車官方直降2萬(wàn)元，起售價(jià)低至7.68萬(wàn)元，并放出了“電比油低”的口號(hào)。

一時(shí)間，群雄并起，多家車企在一天之內(nèi)接連響應(yīng)并發(fā)布降價(jià)海報(bào)，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘更是在個(gè)人微博上表示：“一個(gè)字，跟！”，頗有大干一場(chǎng)的味道。

與此同時(shí)，記者還注意到，這輪車市降價(jià)潮中，車企競(jìng)爭(zhēng)手段頗為多樣，或增配減價(jià)發(fā)布新車，或?qū)ΜF(xiàn)款車型直接降價(jià)，或給出現(xiàn)金折扣，或贈(zèng)送高額優(yōu)惠及權(quán)益。而降價(jià)車型則以“走量”的A級(jí)新能源汽車為主，售價(jià)主要集中在10-15萬(wàn)元區(qū)間，降價(jià)幅度在5%-15%之間，價(jià)格下降從幾千到幾萬(wàn)元不等。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，導(dǎo)致車企普遍降價(jià)是原材料價(jià)格下跌所致。截止2023年3月14日，工業(yè)級(jí)碳酸鋰國(guó)內(nèi)混合均價(jià)為107400元/噸，相比去年同期下降近7成，回落至2021年初水平。

而在《汽車縱橫》記者看來(lái)，這縱然是其中一個(gè)原因，但電池原材料的價(jià)格波動(dòng)傳導(dǎo)到新能源汽車的終端售價(jià)并不會(huì)這么快。究其根本，原因還是在于當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)仍處于相對(duì)低迷狀態(tài)——受上個(gè)月的銷量透支、春節(jié)長(zhǎng)假等因素的影響——即便是降價(jià)促銷的消息滿天飛，依舊未能改變2月乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷雙雙下滑的事實(shí)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：“中汽協(xié)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別完成150.6萬(wàn)輛和158.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降37.5%和35.1%，同比分別下降25.9%和19.9%。其中，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為46.4萬(wàn)輛和47.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降41.1%和34.6%，同比分別下降了16%和9.2%。

值得關(guān)注的是，在1-2月新能源乘用車中，除A級(jí)車的銷量出現(xiàn)了下滑外，其他級(jí)別車型均出現(xiàn)了不同程度的正增長(zhǎng)。而作為對(duì)比，2023年新能源乘用車市場(chǎng)銷量主要集中在A級(jí)，且全年累計(jì)銷量達(dá)到了347.1萬(wàn)輛。

車企價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，走量的A級(jí)車銷量卻不增反降，對(duì)于今年新能源乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)的這一特殊變化，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與開(kāi)年車企競(jìng)相打響的價(jià)格戰(zhàn)有很大關(guān)聯(lián)。

有專業(yè)人士指出，與去年的價(jià)格戰(zhàn)不同的是，這一輪的價(jià)格戰(zhàn)主要集中在10萬(wàn)元左右的新能源市場(chǎng)當(dāng)中。對(duì)于這類消費(fèi)者，他們購(gòu)車更加謹(jǐn)慎，在汽車降價(jià)面前，其市場(chǎng)觀望情緒加重，短期內(nèi)不利于終端需求的釋放，反而在一定程度上抑制了消費(fèi)力量。

值得注意的是，去年同期，中汽協(xié)會(huì)就曾對(duì)汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題發(fā)出呼吁，希望車企能夠保持理性態(tài)度，促進(jìn)市場(chǎng)秩序的規(guī)范化和穩(wěn)定，以助力國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健增長(zhǎng)。

全面大戰(zhàn)一觸即發(fā)

另一方面，車企集體降價(jià)的背后也有原材料折扣化的因素。而所謂的原材料折扣化并非原材料的單純降價(jià)，而是通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模攤薄成本，進(jìn)而給予了終端更大的定價(jià)空間。換言之，汽車是一個(gè)靠規(guī)模取勝的產(chǎn)業(yè)，一旦一款車積累了足夠的銷量，就能夠很大程度上攤銷研發(fā)、采購(gòu)、模具等成本。

以比亞迪為例，2023年比亞迪王朝品牌售價(jià)最低的秦PLUS全年累計(jì)銷量已超過(guò)48萬(wàn)輛，而定位中大型轎車的比亞迪漢則是在2023全年賣出了22萬(wàn)輛，成為2023年中大型轎車銷冠。

“價(jià)格降下來(lái)之后大家虧錢我們微利。如果每個(gè)月的銷量低于一定的規(guī)模就會(huì)帶來(lái)虧損，所以我們必須要規(guī)?；?，要保證規(guī)模就要有銷量。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受公開(kāi)采訪時(shí)曾表示，受益于規(guī)模化優(yōu)勢(shì)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，比亞迪已經(jīng)具備了電車價(jià)格比油車低的實(shí)力。

“一般來(lái)說(shuō)，一款車的全生命周期約為2-3年，模具攤銷的計(jì)算產(chǎn)量是40~50萬(wàn)輛。比亞迪在售的多款車型因?yàn)橥庑纬叽缯{(diào)整相對(duì)較小，生命周期相當(dāng)長(zhǎng)?！被⑿嵊浾咭鰳I(yè)內(nèi)人士分析稱，憑借規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)，比亞迪旗下車型的模具成本基本完成了分?jǐn)?，之所以敢掀起這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，有很大一種可能是比亞迪只需負(fù)擔(dān)鋼材等原材料的成本。

“新能源車滲透率快速提升讓傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾，帶來(lái)更激烈的價(jià)格戰(zhàn)?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，目前汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，讓多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，而這也必然會(huì)導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇。

公開(kāi)信息顯示，2023年，僅比亞迪、特斯拉和理想三家新能源車企實(shí)現(xiàn)盈利。因此，表面上這只是一場(chǎng)車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)的手段，實(shí)際上卻是全產(chǎn)業(yè)鏈的體系戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)。

勝者生，敗者出局

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據(jù)《汽車縱橫》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超過(guò)二十家車企卷入此輪價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。然而在記者看來(lái)，此輪價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度只算得上小規(guī)模，由其引發(fā)的長(zhǎng)尾效應(yīng)更值得關(guān)注——隨著比亞迪的后續(xù)動(dòng)作逐步落地，未來(lái)預(yù)計(jì)將有更多的車企參與到本輪價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，一場(chǎng)“大戰(zhàn)”很有可能在4月下旬的北京國(guó)際車展爆發(fā)。

眾所周知，北京車展是全國(guó)最大的汽車展覽會(huì)之一，吸引著全球各大汽車品牌的參展，從目前已有的信息來(lái)看，今年的北京車展將呈現(xiàn)出極其熱鬧的景象。

首先，備受消費(fèi)端關(guān)注的小米SU7將在北京車展正式亮相——該車目前已定檔在3月28日正式上市；其次,華為和北汽合作的首款智選車——享界S9將于北京車展首發(fā)，與此同時(shí)，問(wèn)界M5的改款車型也將在同期亮相；此外，智己汽車在日內(nèi)瓦車展首發(fā)的全新轎車L6也將在北京車展完成國(guó)內(nèi)首發(fā)。

這些只是2024北京車展的冰山一角。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，此次比亞迪還計(jì)劃把16.98萬(wàn)元起售的漢榮耀版也帶到北京車展展出。值得注意的是，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中，售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的汽車市場(chǎng)匯聚了超過(guò)五百款車型，其中包括吉利E8、極氪007、智界S7等。

原本這些車型都是比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而當(dāng)比亞迪把漢榮耀版擺上臺(tái)面時(shí)，也讓一眾計(jì)劃參展的車企集體“破防”，甚至有網(wǎng)友以“今日降三萬(wàn)，明日降五萬(wàn)，然后得一夕安寢。起視四境，而秦兵（指比亞迪）又至矣”的言論來(lái)形容當(dāng)前的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是用合適的資源，獲得合適的能力，然后在競(jìng)爭(zhēng)的情況下獲取合適的價(jià)值?，F(xiàn)在需求在下行，生產(chǎn)效率在上行，新品牌越來(lái)越多，技術(shù)變革速度在加快，自然就會(huì)出現(xiàn)這種行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)（指價(jià)格戰(zhàn)）的情況?！辈痪们埃※i汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬對(duì)當(dāng)前愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)做出了回應(yīng)。在他看來(lái)，車市價(jià)格戰(zhàn)是一種正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為，假設(shè)三年以后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變少，技術(shù)變革速度放緩，市場(chǎng)自然就會(huì)變得穩(wěn)定。

需要指出的是，2024年的價(jià)格戰(zhàn)與2023年有很大不同。以往新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局涇渭分明，頭部車企間的競(jìng)爭(zhēng)并未對(duì)二線品牌造成顯著影響。然而，從去年市場(chǎng)情況來(lái)看，頭部車企在產(chǎn)品定位和價(jià)格策略上的競(jìng)爭(zhēng)已明顯擠壓了其他車企的生存空間。

當(dāng)下，這場(chǎng)不斷升級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)正在加速汽車行業(yè)的洗牌過(guò)程。車企只有在不斷降低造車成本、提升市場(chǎng)規(guī)模的基礎(chǔ)上，才能擁有更大的利潤(rùn)空間，也才能更有底氣地參與這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”，獲得一線生機(jī)。