經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 陳奇杰 3月28日晚間，小米集團（01810.HK）董事長雷軍在小米汽車發(fā)布會上正式揭曉了SU7系列車型的價格。其中，SU7 標(biāo)準(zhǔn)版售價21.59萬元，超長續(xù)航的Pro版售價24.59萬元，Max（頂配）版售價29.99萬元。

雷軍在現(xiàn)場表示，SU7標(biāo)準(zhǔn)版比對標(biāo)的特斯拉model 3（一種中型車）便宜3萬元，“賣21.59萬元虧錢，24.59萬元其實也虧錢”。他還說，“本來Max版規(guī)劃35萬元，但是真的太卷了”。

談及SU7新鮮出爐的價格，易觀分析研究總監(jiān)張旭告訴記者，這個售價還是很有競爭力的，三電（電池、電機、電控）和智能駕駛技術(shù)基本保持在市場前列。根據(jù)發(fā)布會內(nèi)容，SU7的生態(tài)融合和使用體驗方面，在當(dāng)前競爭激烈的智能汽車市場打出了差異化，“但它的盈利空間只能說是很薄了”。

記者在現(xiàn)場還注意到，長城汽車董事長魏建軍、北汽集團董事長張建勇、“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）三家公司的創(chuàng)始人李斌、何小鵬、李想等汽車行業(yè)的重磅人物，均出席了本次發(fā)布會。

“便宜很重要”

3月28日當(dāng)天上午，陸續(xù)有人走入小米之家北京薈聚汽車體驗店。一位顧客問到“價格還沒定嗎？”而銷售人員的回答是：“我們自己也不清楚價格，雷總沒公布。”

有銷售人員告訴記者，這幾天來看小米汽車的人很多，大家普遍會關(guān)心性能、外觀及座艙等方面的情況，但最關(guān)注的還是價格。

來看車的大多是青年或中年男性，多位顧客向記者表示，理想中的小米SU7汽車價格是20萬元左右。一位使用小米手機的“米粉”對記者說，買車主要是代步需求，“便宜很重要，合適會預(yù)約試駕”。

有位原本考慮購買特斯拉汽車的顧客，被小米SU7的外觀所打動，打算晚上關(guān)注小米汽車的發(fā)布會。他提到“（SU7）Max版在30萬元以內(nèi)比較能接受”。

張旭說，小米汽車目前主要面向的客戶群，仍然和小米系其他產(chǎn)品保持了一致，主要面向有一定經(jīng)濟實力、對生活和科技抱有熱情的理工男。其中，小米系老產(chǎn)品的用戶將可能成為小米汽車的種子用戶。這些用戶本質(zhì)上并非追求配置上的極致，而是在一定的預(yù)算之內(nèi)尋找更具性價比和設(shè)計感的產(chǎn)品。

自去年年底小米汽車召開首場發(fā)布會以來，關(guān)于SU7定價的話題熱度一直居高不下。苗建信息大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)顯示，2023年12月25日至2024年3月24日，“小米汽車”“小米SU7”相關(guān)內(nèi)容全網(wǎng)累計擴散169.92萬條，相關(guān)話題上榜抖音、微博、百度等12個平臺熱搜榜，累計上榜達230余次。

雷軍曾回應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)上對小米汽車價格的猜測，稱小米汽車的性能與兩三百萬的傳統(tǒng)燃油豪車相當(dāng)，“9.9萬元、14.9萬元甚至19.9萬元，是在開玩笑，定價確實會有點貴”。

汽車行業(yè)分析師鐘師認為，小米SU7的配置和C級車（中大型車）的定位都偏高端，“定價低沒什么好處”。小米手機主打性價比，而小米汽車的定位并不相同。對于第一款產(chǎn)品，小米汽車需要先樹立高端的品牌形象，以便后續(xù)車型有更好的議價能力，這難免會跟一些消費者的期望有所差異。另一方面，小米汽車的生產(chǎn)工廠剛落好，即便以低價換取訂單量，產(chǎn)能也難以跟上，且供應(yīng)商容易承受不住。

談及小米汽車的利潤問題，鐘師說，新工廠和首款車的生產(chǎn)之間有個產(chǎn)能爬坡階段，而且小米汽車前期投入是相當(dāng)大的。盈利與產(chǎn)銷規(guī)模大小導(dǎo)致單價成本掛鉤，前期爬坡時，首款車的產(chǎn)能都比較小，還不能談及盈利問題；只有當(dāng)產(chǎn)能達到80%左右，才可以談投入產(chǎn)出的問題。

雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)

2021年3月，小米宣布造車計劃，稱未來十年投入100億美元。從2022年一季度起，小米開始披露智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的投入，其中2022年投入31億元人民幣，2023年投入67億元人民幣。小米集團總裁盧偉冰在2023年三季度的業(yè)績發(fā)布會上透露，小米汽車研發(fā)團隊規(guī)模已達3000人。

雷軍將造車稱為“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”。3月28日這天，他從清晨6點左右就開始在微博上發(fā)帖預(yù)告，到中午12點已經(jīng)發(fā)了四條與小米汽車相關(guān)的微博，并表示“好久沒有這么興奮、這么緊張”。

小米為什么造車？一個大背景是小米主要所處的智能手機賽道持續(xù)承壓。全球科技市場獨立分析機構(gòu)Canalys的數(shù)據(jù)顯示，從2018年開始，全球智能手機出貨量開始下跌，僅在2021年實現(xiàn)正增長。2023年，全球智能手機出貨量為11.4億臺，跌幅較2022年收窄至4%。

與智能手機市場相比，近幾年全球新能源汽車市場持續(xù)增長。Canalys數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，全球新能源汽車銷量預(yù)計增幅29%，達到1370萬輛，滲透率達17%。該機構(gòu)預(yù)測，2024年全球新能源汽車銷量將增長27%，達1750萬輛。

不過，小米布局新能源汽車賽道的時機較晚。光大證券在一份研報中指出，小米用近2年左右的時間完成了造車基本架構(gòu)的搭建，造車推進較快但落地較晚。而2021年到2023年前11月，國內(nèi)新能源車滲透率從15.5%快速爬坡至34.1%，小米汽車錯過了布局行業(yè)的最佳紅利期。負責(zé)核心業(yè)務(wù)的部分管理層來自于傳統(tǒng)車企，相對缺乏打造爆款新能源車的經(jīng)驗，實際的協(xié)作推進仍待驗證。

根據(jù)小米公布的信息，SU7定位C級轎跑，SU7標(biāo)準(zhǔn)版采用單電機和73.6度鋰電池，續(xù)航為700公里；超長續(xù)航的Pro版采用單電機和94.3度鋰電池，續(xù)航能力達到830公里；Max（頂配）版采用雙電機和101度鋰電池，零百加速2.78秒（車輛從靜止到時速100公里所需的時間），續(xù)航能力達到800公里。

張旭說，單純從配置上看，小米SU7重點對標(biāo)比亞迪漢至特斯拉model 3區(qū)間的車型，它們的價格區(qū)間約為16萬元到35萬元，智界S7、小鵬P7i、極氪007等車型均在此范圍內(nèi)，競爭比較激烈，“但小米自己做生態(tài)是一把好手，所以與其他小米系設(shè)備的生態(tài)融合更值得期待”。

2023年10月，小米宣布集團戰(zhàn)略升級，從“手機×AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）”升級到“人車家全生態(tài)”。小米SU7發(fā)布后，雷軍稱這一戰(zhàn)略已形成閉環(huán)。