江瀚/文 如果問(wèn)去年一年中國(guó)汽車市場(chǎng)有什么關(guān)鍵詞的話，那么價(jià)格戰(zhàn)肯定會(huì)榜上有名，今年龍年新年伊始車企的價(jià)格戰(zhàn)似乎又開始了，一天之內(nèi)9家車企降價(jià)促銷，讓人不禁想問(wèn)車企價(jià)格戰(zhàn)要卷到什么時(shí)候？

一、一天內(nèi)9家車企降價(jià)促銷？

據(jù)紅星新聞的報(bào)道，比亞迪榮耀版接連上市，龍年車市“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)升溫。僅在3月開始就感受到壓力的車企密集降價(jià)促銷。截至紅星資本局發(fā)稿，三月第一天已有9家車企官宣降價(jià)或開啟限時(shí)優(yōu)惠，最高降價(jià)4.7萬(wàn)元，其他福利最高價(jià)值約4萬(wàn)元。

除比亞迪以外還有8家車企官宣降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠。吉利推出2024春季購(gòu)車節(jié)，3月期間限時(shí)鉅惠20億元，現(xiàn)金優(yōu)惠至高4.7萬(wàn)元，還有至高10萬(wàn)元的免息貸，至高1萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼?；顒?dòng)涵蓋星越L、星瑞、博越、帝豪、繽越、繽瑞、豪越、ICON、熊貓車系，降幅為3000元至1.4萬(wàn)元。

同時(shí)，吉利旗下的微型電動(dòng)車熊貓MINI龍騰版上市，售價(jià)3.99萬(wàn)元；3月購(gòu)車權(quán)益包含至高1萬(wàn)元現(xiàn)金紅包、贈(zèng)送便攜式充電槍以及質(zhì)保、金融禮遇。

上汽大眾途昂家族開啟限時(shí)優(yōu)惠，2024款途昂380TSI四驅(qū)尊崇豪華版限時(shí)優(yōu)惠價(jià)27.99萬(wàn)元，2024款途昂X 380TSI四驅(qū)尊崇豪華版限時(shí)優(yōu)惠價(jià)26.5萬(wàn)元。同時(shí)，途昂家族2.0T車型可享2000元現(xiàn)金抵用券或3年無(wú)憂保養(yǎng)套餐。

飛凡F7推出3月限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠政策，飛凡F7進(jìn)階版、進(jìn)階Pro版、長(zhǎng)續(xù)Pro版、性能Pro版降價(jià)2.5萬(wàn)-3萬(wàn)元，還有免費(fèi)升級(jí)舒適包、終身免費(fèi)使用價(jià)值3萬(wàn)元的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)軟件包，以及金融、流量方面的禮遇。

二、車企價(jià)格戰(zhàn)要卷到什么時(shí)候？

九家車企在同一天內(nèi)紛紛宣布降價(jià)促銷，這一舉動(dòng)無(wú)疑在汽車行業(yè)掀起了軒然大波。這種密集降價(jià)的背后，反映出當(dāng)前市場(chǎng)的深刻變化，既有燃油車市場(chǎng)的萎縮，也有新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我們到底該如何分析看待這件事呢？

首先，車企降價(jià)促銷是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的一個(gè)直接體現(xiàn)。在2024年3月初的一天內(nèi)，多達(dá)9家車企集中宣布降價(jià)促銷舉措，這一現(xiàn)象生動(dòng)地映射出當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的復(fù)雜態(tài)勢(shì)。一方面，傳統(tǒng)燃油車銷量受制于市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的影響，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)，尤其是在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增長(zhǎng)及使用成本優(yōu)勢(shì)凸顯的背景下，燃油車市場(chǎng)份額受到擠壓。

另一方面，新能源汽車行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，“內(nèi)卷”現(xiàn)象顯著。隨著技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的生產(chǎn)成本降低以及眾多造車新勢(shì)力加入賽道，新能源汽車產(chǎn)品供應(yīng)量迅速增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從單純的產(chǎn)品性能和技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向了價(jià)格敏感度更高的消費(fèi)領(lǐng)域。為了吸引消費(fèi)者并提振銷量，車企不得不采取更激進(jìn)的價(jià)格策略，以短期犧牲利潤(rùn)空間為代價(jià)，換取市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。

其次，從產(chǎn)業(yè)生命周期理論出發(fā)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正處在從成長(zhǎng)期向成熟期過(guò)渡的關(guān)鍵階段，尤其在新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)上，由于前期大量資本投入和技術(shù)研發(fā)積累，眾多車企面臨著從“藍(lán)?！笨焖龠M(jìn)入“紅海”的局面。在這個(gè)階段，市場(chǎng)飽和度逐漸提高，消費(fèi)者的購(gòu)買選擇更加多元化，而車企間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)則加劇了市場(chǎng)洗牌的速度。

面對(duì)這種環(huán)境，各家車企唯有通過(guò)各種手段爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額，降價(jià)成為了一種短期內(nèi)看似有效的生存策略。特別是在當(dāng)前新能源汽車內(nèi)卷化外部競(jìng)爭(zhēng)壓力加大的情況下，企業(yè)必須通過(guò)自身競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)維持市場(chǎng)地位，因此紛紛采用降價(jià)促銷的方式來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

第三，當(dāng)前汽車企業(yè)的降價(jià)潮已經(jīng)演變成了一種惡性競(jìng)爭(zhēng)。在囚徒困境的狀態(tài)下，各家車企都被迫參與降價(jià)，以期望通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者。然而，這種降價(jià)行為往往會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)水平下降，甚至可能引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的下降，最終損害消費(fèi)者的利益。此外，惡性競(jìng)爭(zhēng)還可能導(dǎo)致市場(chǎng)秩序的混亂，破壞公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。一些車企可能會(huì)采取不正當(dāng)手段進(jìn)行降價(jià)促銷，如虛報(bào)價(jià)格、降低產(chǎn)品質(zhì)量等，這不僅損害了消費(fèi)者的權(quán)益，也影響了整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

第四，過(guò)度依賴價(jià)格戰(zhàn)作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，雖然可能在短期內(nèi)刺激消費(fèi)需求，但從長(zhǎng)期看卻存在諸多隱患。持續(xù)大幅度降價(jià)會(huì)壓縮企業(yè)利潤(rùn)空間，減少研發(fā)投入，不利于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量提升，進(jìn)而影響企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，過(guò)低的市場(chǎng)價(jià)格可能會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的價(jià)值認(rèn)知，不利于培養(yǎng)健康的市場(chǎng)氛圍和良好的品牌形象。

此外，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)來(lái)說(shuō)，頻繁的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈穩(wěn)定性下降，零部件供應(yīng)商的壓力增大，甚至可能出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，從而拉低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。最后，無(wú)底線的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)若不能得到有效引導(dǎo)和規(guī)范，將可能導(dǎo)致行業(yè)整體利潤(rùn)率下降，進(jìn)而影響到汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。