經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 “載有比亞迪電動車的貨輪已經(jīng)抵達德國，奧迪怎么看待中國車打入歐洲市場？”在3月19日舉行的奧迪年度財報發(fā)布會的記者提問環(huán)節(jié)，如何應對中國市場的激烈競爭、如何看待歐盟計劃對中國電動車征收關(guān)稅的做法，以及如何看待對電動車的唱衰，成為最受關(guān)注的問題。顯然，在全球記者看來，目前中國電動車和整個歐洲汽車業(yè)正處在博弈中。

嚴格意義上說，這些問題并非針對奧迪定制，而是將奧迪作為歐洲汽車品牌代表發(fā)出的提問。對此，奧迪CEO高德諾（Gernot Döllner）表示，奧迪是全球車型，主張自由和公平的貿(mào)易，反對任何形式的貿(mào)易保護和貿(mào)易壁壘。

“把自己封閉起來是錯誤的辦法，關(guān)稅不是理想的手段。我們認為，只有（推出）成功的好的車型，才能獲得突破。”高德諾稱，奧迪正在全力以赴開發(fā)自己的電動車產(chǎn)品，“我們的產(chǎn)品條件非常好，不用擔心來自中國的競爭”。他同時強調(diào)，“毫無疑問，汽車的未來是電動的”。

奧迪的挑戰(zhàn)不僅僅來自中國電動車所帶來的壓力。2023年，奧迪的財務(wù)業(yè)績雖被評估為“穩(wěn)健”，但高德諾指出，2023年遇到的諸多挑戰(zhàn)，包括地緣沖突帶來的不確定性、歐洲經(jīng)濟增長乏力、半導體供給仍緊缺等，都將在2024年繼續(xù)存在。

奧迪最新公布的2023年財報顯示，全年銷售收入達698.65億歐元（2022財年：617.53億歐元），同比增長13.1%。收入的增長被歸因于穩(wěn)健的銷售業(yè)績、旺盛的市場需求以及更加穩(wěn)定的供應市場。奧迪純電動車型Q4 e-tron、奧迪Q3、奧迪Q5和奧迪Q7系列成為推動收入增長的主力車型。其中，奧迪Q4 e-tron營收增幅最大，遠超其他車型。整體而言，純電和混動車型的營收占比也進一步上升至16.3%

2023年，奧迪的營業(yè)利潤為63億歐元，低于去年同期的76億歐元，由此經(jīng)營銷售利潤率從2022年的12.2%降至為9%。主要是由于確保原材料供給的措施導致支出了9億歐元。不過，即使剔除這部分影響，銷售利潤率仍低于去年同期，只能達到與2021年持平。

“穩(wěn)健的財務(wù)狀況將為未來幾年集團的持續(xù)轉(zhuǎn)型奠定堅實基礎(chǔ)，”奧迪CFO李博睿（JürgenRittersberger）表示，根據(jù)“Performance Program 14”項目，奧迪以實現(xiàn)14%的經(jīng)營銷售利潤率作為長期目標。

2023財年，奧迪共計交付了191.89萬輛車（2022財年：163.86萬輛），其中，電動車為17.8萬輛，同比增幅為51%。在三大核心市場歐洲、中國和北美都實現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增幅。其中，歐洲交付量為75.5萬輛，同比增長19%，中國交付73.3萬輛，同比增長13%，美國市場交付量23.5萬輛，同比增長21%。

來自中國市場的收益作為財務(wù)收益的一部分被單獨呈現(xiàn)。2023財年，奧迪集團的財務(wù)（財務(wù)投資的）收益為14.23億歐元（2022財年：15.22億歐元）。其中，中國市場業(yè)務(wù)貢獻9.15億歐元（2022年：11.53億歐元），這部分收益來自于奧迪在一汽-大眾合資企業(yè)中的10%股權(quán)。2021年，奧迪來自中國的收益為11.4億歐元。中國市場的收入貢獻在2023年出現(xiàn)了明顯下滑。

而從銷量來看，2023年奧迪在中國交付73.3萬輛，同比增長13%，雖然在高基數(shù)上仍保持兩位數(shù)增長，但激烈的價格戰(zhàn)顯然影響了全年總收益。

對于記者提出的“如何提升奧迪在中國未來競爭力”的問題。高德諾回答稱，會將整個產(chǎn)品陣列年輕化，包括電動車和燃油車，都會推出全新車型。

在長春，奧迪一汽新能源汽車有限公司（簡稱奧迪一汽）的PPE工廠于2022年6月開工建設(shè)，今年將正式投產(chǎn)。首款基于全新PPE豪華純電動平臺的純電動車型Q6 e-tron將在下半年下線，并針對中國市場進行了優(yōu)化設(shè)計。

就在財報發(fā)布前一天，作為奧迪2024年最重要的車型，奧迪Q6 e-tron舉行了全球首發(fā)，并將今年三季度開始交付，奧迪Q6 e-tron也是首款在奧迪總部英戈爾施塔特生產(chǎn)的奧迪純電動車型。奧迪同時宣布，新一輪的產(chǎn)品攻勢正式開啟，在2024年至2025年計劃推出超過20款新車型。

PPE豪華純電動平臺的市場預熱已經(jīng)持續(xù)了兩年多。按照計劃，這個由奧迪和保時捷共同開發(fā)的全新平臺將成為奧迪在電動車領(lǐng)域的“殺手锏”，它將為即將推出的具有技術(shù)引領(lǐng)性的純電動車型提供技術(shù)底座，并適用于中型車和豪華車型細分市場的眾多車型。

率先發(fā)布的全新奧迪Q6 e-tron將作為奧迪全新一代純電動車型的領(lǐng)軍之作。據(jù)介紹，奧迪Q6 e-tron在效率、續(xù)航里程、充電和設(shè)計方面都將樹立奧迪的全新標準。

奧迪表示，2024年中期將投放的多款車型決定著全年的盈利。其中，國產(chǎn)奧迪Q6 e-tron將首先決定奧迪在中國豪華新能源車市場的新地位，由于奧迪在中國市場的體量與整個奧迪歐洲市場體量相當，所以，這款車能否打響也將決定奧迪2024年的電動車整體表現(xiàn)。

奧迪將2024年定位為重要的過渡之年。與面臨的機遇相比，奧迪更強調(diào)汽車市場整體所面臨的挑戰(zhàn)。其中包括經(jīng)濟大勢依舊不容樂觀、乘用車市場競爭持續(xù)激烈、純電需求放緩等，而奧迪今年的重要新車型Q6 e-tron和A6 e-tron在下半年才能實現(xiàn)增勢。

高德諾指出，2024年的供給形勢也仍不容樂觀。故而預計奧迪2024財年的銷售收入在630億至680億歐元之間，經(jīng)營銷售利潤率在8%至10%之間，投資比例介于11%至13%之間，包含研發(fā)和固定資產(chǎn)投資。凈現(xiàn)金流在25億至35億歐元之間。“一言以蔽之，2024年將充滿挑戰(zhàn)。”

隨著全新平臺的投產(chǎn)，高德諾再一次強調(diào)了奧迪的電動化日程。從2026年開始，奧迪將在所有細分市場推出最新一代也是最后一代傳統(tǒng)燃油和插電混合車型，然后慢慢停止生產(chǎn)燃油車。從2027年開始，奧迪將大幅擴展電動系列，覆蓋所有細分市場。這一決定將使奧迪投資預算中的70%（約合295億歐元）用于推進電動化和數(shù)字化的發(fā)展。