經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 “這輛車的智能鑰匙時常失靈，手機藍牙解鎖功能也時好時壞，去店里維修了幾次都修不好，車主走到車旁邊就讓‘罰站’，開開不了，鎖鎖不了。”來自江蘇常州的極氪車主王哲，如此向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者吐槽。

王哲在去年4月購買了一輛極氪001，他原本以為這輛車能給自己帶來智能、便捷與舒適的體驗，不料頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題讓他“開始自我懷疑”。

王哲的遭遇并非個例。隨著國內(nèi)新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，智能新能源汽車的保有量不斷增加，相關(guān)的汽車質(zhì)量問題也愈發(fā)凸顯。

與此同時，燃油車領(lǐng)域也并非“凈土”。來自北京的林肯冒險家車主張華向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，提車后不久便發(fā)現(xiàn)左腳位置“漏風(fēng)”，這一問題讓其在北方的冬天倍感煎熬。在多次與4S店交涉后，問題仍未得到有效解決。

“3·15”國際消費者權(quán)益日即將來臨之際，經(jīng)濟觀察報發(fā)起了“汽車3·15”問卷調(diào)研。在收集到的705份有效問卷中，有近100位車主反映，在車輛使用過程中遇到了質(zhì)量問題。其中，新能源車主和燃油車車主各占半數(shù)，問題涉及發(fā)動機、電池、車身及剎車系統(tǒng)等多個方面。

新能源車：電芯故障、電機異響等毛病不斷

王哲在購車僅幾個月后，被廠商告知電芯出現(xiàn)故障，需要拆裝更換。雖然4S店承諾免費更換，但王哲對于新車換電芯的做法表示懷疑，他擔(dān)心這輛車在出廠時就存在質(zhì)量問題。另外，他認為換電芯可能無法從根本上解決問題，因此要求更換整套電池模組，但遭到拒絕。

“他們告訴我有一組電芯不工作了，基于對安全的考慮，我想更換整個電池模組，因為不同的電芯裝上去后，適配性會是個問題。但是當(dāng)時電池很貴，他們不答應(yīng)，只是給我更換電芯，然后再賠償我一些費用，并且簽署一個放棄‘三包’的協(xié)議，這讓人很難接受。”王哲表示，現(xiàn)在他的車輛是“帶病行駛”，最讓人擔(dān)心的就是安全問題。

無獨有偶，黃澤在2023年10月購買了一輛飛凡汽車，此后遇到了電機異響的難題。他的車輛在行駛不到30公里時，就出現(xiàn)了前驅(qū)動電機異響的問題。當(dāng)他向品牌的?？?S店反映此問題時，卻遭到對方的否認。黃澤不得不將此事投訴到當(dāng)?shù)厥袌霰O(jiān)督管理局，經(jīng)過陪同試車后，市場監(jiān)督管理局確認了異響的存在，但4S店仍堅持表示車輛正常。

“市場監(jiān)督管理局人員說他們也沒有辦法，出具不了有權(quán)威性的鑒定。”黃澤說。

有意思的是，黃澤將自己的飛凡車輛開到安徽合肥，卻在那里的飛凡維修站有了解決問題的機會。維修站的工作人員提出，同意更換電機，并給予他一定的補償。但由于時間緊迫，黃澤沒有在安徽完成電機更換。當(dāng)駕車回到海口后，車輛問題就一直得不到解決。

“飛凡雖然是個新品牌，但是屬于上汽集團?？吹缴掀瘓F每年營收和利潤規(guī)模這么大，我對他們就比較信任。加上當(dāng)時新車的價格降了一些，就購買了。買到車以后才知道，這家大企業(yè)做的產(chǎn)品原來這么差。”黃澤表示。

隨著新能源汽車市場持續(xù)升溫，越來越多的消費者選擇加入綠色出行的行列。然而，在這股熱潮背后，消費者卻因為新能源汽車的質(zhì)量問題而苦惱。除了電芯、電機方面的問題，還有車主反映電池衰減嚴重，續(xù)航里程大打折扣；另有車主表示，車身頓挫明顯，駕駛體驗很差；還有的車主抱怨，智能系統(tǒng)不靈敏，故障多導(dǎo)致無法正常使用。

燃油車主也崩潰：“漏風(fēng)”的豪華車和生銹的國產(chǎn)車

面對發(fā)展時間尚短、質(zhì)量不太穩(wěn)定的新能源汽車，燃油車似乎成為人們心中的“穩(wěn)定之選”。然而，問卷調(diào)研的結(jié)果并非如此，許多燃油車車主也遇到了質(zhì)量問題，其中不乏那些花了高價購買豪華車的車主。

來自北京的林肯冒險家車主張華，在2023年12月中旬購買了冒險家2023款，提車第一周就發(fā)現(xiàn)司機左腳位置附近“漏風(fēng)”，凍腳嚴重，暖風(fēng)開到最大也起不到作用。他多次向4S店反映此問題，但問題始終得不到解決。

張華表示，起初4S店反饋車輛沒有問題。后來4S店改口表示，廠家承認是車輛設(shè)計缺陷，因為主駕左腳位置上方?jīng)]有出暖風(fēng)的口，左腳吹不到暖風(fēng)所以凍左腳。4S店給出的解決辦法是，將駕駛位下面靠右的出風(fēng)口堵上，讓風(fēng)盡量從偏左邊的出風(fēng)口出來。但張華表示，這實際上沒有作用。

“我以為，一向以‘靜謐性’，‘密封好’自我宣稱的林肯汽車，不應(yīng)該有這樣的問題。但如今，花錢買了‘漏風(fēng)車’，卻沒有任何辦法。”張華說。

幾位購買了奧迪A6 allroad的車主，因為這款車的48V電機問題而備受煎熬。據(jù)一位A6 allroad車主表示，一年多以來，他和他的多名車友都遭遇了48V電機故障，導(dǎo)致車輛隨時趴窩。目前，奧迪廠家對這一電機故障沒有明確說法，也沒有召回，只是出了問題后提供免費維修、更換電機。

“我們現(xiàn)在的心態(tài)就是盼著它（48V電機）趕緊壞，壞在家門口，這樣我們拖到4S店都能修，如果是壞在高速路或者別的什么地方，真的無法預(yù)計后果。”劉燁表示，48V目前已經(jīng)是一個比較成熟的技術(shù)，奧迪作為豪華品牌遲遲不能解決，這讓其非常費解。

還有一些燃油車車主表示，他們的車輛遇到了發(fā)動機漏油、變速箱異響、頓挫等故障，嚴重影響了駕駛體驗。另外，車身銹蝕這樣的質(zhì)量問題也仍存在。

“我在買車之前，在央視3·15晚會上看到了江淮汽車車身生銹銹穿的情況。我以為現(xiàn)在的國內(nèi)車企會引以為鑒，才放心買了國產(chǎn)品牌長安的逸動汽車，可是誰知道，我的車子還是生銹了，也讓我對車輛的安全性產(chǎn)生了擔(dān)憂。”一位長安汽車的車主表示。

車企“卷科技”的同時莫忘質(zhì)量

當(dāng)前，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場前所未有的變革。隨著電動汽車和智能駕駛技術(shù)的興起，各大汽車企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，搶占電動智能領(lǐng)域的制高點。然而，在這場激烈的競爭中，車企對于產(chǎn)品質(zhì)量的重視程度似乎出現(xiàn)了下滑，這在新能源汽車上體現(xiàn)得較為明顯。

近日，消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D.Power發(fā)布的“中國新能源汽車新車質(zhì)量研究”發(fā)現(xiàn)，2023年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量水平不如前一年，新車型質(zhì)量表現(xiàn)不如延續(xù)車型穩(wěn)定。這既有新車開發(fā)周期緊縮的壓力，也有越來越復(fù)雜的科技配置所帶來的品控和適配問題。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其2023年共受理針對汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問題的有效投訴16.87萬宗。其中，新能源車累計投訴量為 5.07萬宗，同比上漲148.3%，占年度投訴總量的 30.1%，與2022年相比提升14.9個百分點。

在對新能源汽車的質(zhì)量投訴中，發(fā)動機/電動機的占比超過了總量的1/3，較2022年提高22個百分點，投訴故障數(shù)同比漲幅接近11倍。此外，車身附件及電器的投訴故障數(shù)較2022年上漲2.3倍，占比超過總量的五成。

當(dāng)前，消費者對于新能源汽車的投訴量和車企對于新能源汽車的召回量，都在快速增長。根據(jù)3月13日國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年我國實施召回汽車數(shù)量達到672.8萬輛，同比接近翻倍。其中，新能源汽車召回160.3萬輛，占全年召回總數(shù)量的23.8%。新能源汽車召回數(shù)量同比增長32.3%，創(chuàng)歷史新高。

為保障汽車消費者的權(quán)益，政策層面在持續(xù)發(fā)力。2023年1月，國家質(zhì)檢總局發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，明確汽車自銷售者開具購車發(fā)票之日起60日內(nèi)或行駛里程3000公里之內(nèi)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng)失效、車身開裂或燃油泄漏，銷售者應(yīng)當(dāng)負責(zé)免費更換或退貨。

不過，在大部分汽車品牌仍實行銷售代理機制的背景下，汽車消費者維權(quán)仍沒那么順利，經(jīng)常出現(xiàn)與4S店、廠家扯皮的現(xiàn)象。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)前鑒定機構(gòu)和檢測技術(shù)還不完善，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題更加難以解決。

雖然當(dāng)下的汽車前沿科技日新月異，但無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，質(zhì)量一直都是消費者最關(guān)心的問題。“當(dāng)前汽車行業(yè)在重塑的過程中，遠遠還沒有到達穩(wěn)態(tài)。短期來看，車企既要照顧消費者的需求，又要去解決盈利性的問題，在整體表現(xiàn)上可能會出現(xiàn)不穩(wěn)定。但長期來，要想贏得競爭，必須要構(gòu)建核心的競爭力，注重技術(shù)創(chuàng)新的同時守住質(zhì)量底線。”麥肯錫全球董事合伙人方寅亮對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

（應(yīng)受訪者要求，文中王哲、黃澤、張華均為化名）