經濟觀察網 記者 高飛昌 當地時間3月12日，保時捷在德國萊比錫舉行2023財年業(yè)績發(fā)布會。2023財年，保時捷營業(yè)收入同比增長7.7%至405億歐元，銷售利潤同比增長7.6%至73億歐元，銷售回報率穩(wěn)定保持在18%；汽車業(yè)務凈現金同比增長2.8%至40億歐元。

這是保時捷自2022年9月完成IPO上市之后的第一份完整財年業(yè)績報告。上述業(yè)績數字說明，保時捷在2023年保持了穩(wěn)健發(fā)展。回顧2020年至2022年，保時捷分別實現銷售利潤42億歐元、53億歐元、68億歐元，其盈利能力處于連年上升的狀態(tài)。

保時捷高達18%的銷售回報率，在汽車行業(yè)中實為罕有。而比起亮眼的財務數字，在當日發(fā)布會的提問環(huán)節(jié)，不少在場媒體將注意力放在了保時捷在中國市場的發(fā)展上。

2023年，保時捷在中國市場交付新車7.93萬輛，同比下滑15%，中國市場也成了保時捷在全球主要區(qū)域市場中少有的出現銷量下滑的市場。2023年之前的過去多年里，中國市場都是保時捷全球第一大單一市場，而2023年這一位置被北美市場奪走，后者全年銷售8.61萬輛，同比增長9%。

當前，一些歐美車企表現出放緩電動化轉型的跡象。對此，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆（OliverBlume）在業(yè)績發(fā)布會上斬釘截鐵地表示，保時捷將會一如既往地堅定電動化轉型。就在前一日，保時捷在萊比錫舉行了旗下純電動性能跑車Taycan Trubo GT的全球首秀，新款Taycan將作為2024年保時捷有史以來最強勁的“產品大年”中的一款車。

保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）

身為享譽全球的高檔跑車制造商及大眾汽車集團的電動化發(fā)展排頭兵，保時捷堅持電動化轉型和可持續(xù)發(fā)展的舉措，在當前復雜的國際貿易環(huán)境以及消費環(huán)境之下，對行業(yè)參與者有著不小的啟發(fā)意義。

2024開啟產品大年

對于保時捷2023財年的業(yè)績表現，保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格（Lutz Meschke）表示，2023財年強勁的業(yè)績得益于市場對保時捷卓越產品的高漲需求，以及保時捷對自身嚴格的成本控制。2024年保時捷將繼續(xù)夯實基礎，以為2025年持續(xù)實現盈利增長打基礎。

保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格（Lutz Meschke）

由于盈利穩(wěn)定，保時捷將擴大股息分紅。2023財年，保時捷的普通股每股收益為 5.66 歐元，優(yōu)先股每股收益為 5.67 歐元。根據現行的分紅政策，年度股東大會的執(zhí)行董事會和監(jiān)事會提議2023財年提取21 億歐元作為股息分紅，這相當于集團稅后凈收入的 40% 以上。每股普通股分紅可達 2.30 歐元，每股優(yōu)先股分紅可達 2.31 歐元。從中期來看，保時捷計劃將集團稅后凈收入的 50% 用于股息分紅。

富有競爭力的產品組合則是保時捷繼續(xù)實現盈利的保障。2023年，保時捷全球新車交付量同比增長3.3%至32.02萬輛。在奧博穆看來，與上一年相比，各銷售地區(qū)的業(yè)績更加均衡，基于這一穩(wěn)定前提，保時捷計劃2024年向市場推出不少于四款全新或大幅改款的車型產品。

保時捷的四款產品分別是：第三代Panamera，該車將搭載全新的Porsche Active Ride主動懸架系統(tǒng)；新款純電動Taycan，該車將于2024年春季上市銷售，其中的Taycan Turbo GT 擁有著“最高車速可達305 km/h，峰值功率為815 kW(1,108 PS)，0-100 km/h加速僅需2.2秒”的性能實力；下半年還將帶來第二代保時捷Macan，該車包括燃油版與純電動版；911將于初夏推出中期改款，包括高性能的混合動力車型。

堅定電動化轉型

2024年，保時捷將進一步深入發(fā)展電動化，走可持續(xù)發(fā)展之路。根據保時捷制定的中長期戰(zhàn)略，2030年，力爭達成80%以上銷售新車為純電動車型的目標。

今年來，奔馳、奧迪、福特、通用等一些國際車企，在電動化目標方面表現出一些猶豫，它們選擇將電動化目標的時間點往后延遲，其背后的原因包括各國的政策變化、車企對電動車的投入產出失衡等。面對如此局面，保時捷表示，將一如既往地推進電氣化戰(zhàn)略，這是考慮到社會轉型與客戶需求的長期趨勢做出的決定。

據奧博穆披露，除了純電動Taycan和純電動Macan，未來保時捷還將推出更多的純電車型，包括在20年代中期推出718的純電版，緊隨其后的是純電版Cayenne。此外，還計劃通過一款定位于Cayenne之上的純電動SUV來擴展產品組合，這款全新車型將基于保時捷 SSP Sport 平臺打造，并于萊比錫進行生產制造。與此同時，隨著新車投放增多，保時捷的產品組合將變得非常年輕化，平均達到1.5年，這將促進保時捷的發(fā)展。

從2023財年看，保時捷的純電車型Taycan全球銷售超過了4萬輛，取得了可觀的成績，而同時保時捷的營業(yè)收入與利潤均保持持續(xù)增長，這為保時捷繼續(xù)深入電氣化戰(zhàn)略提供了強大的基礎。

在電氣化方面，保時捷堅持三管齊下的驅動策略：高效的內燃機車型、高性能的插電式混合動力車型以及先鋒的純電動車型，并堅持生產的高度靈活性。與此同時，保時捷持續(xù)投資品牌及體系建設，還將重點投資創(chuàng)新、數字化和可持續(xù)發(fā)展領域。

當然，保時捷也指出，電氣化發(fā)展目標最終要取決于客戶需求以及不同地區(qū)電氣化發(fā)展進程。在發(fā)展純電動車之外，保時捷還關注eFuels（可再生合成燃料）的研發(fā)及生產，目前保時捷與合作伙伴已在智利建立了首家商業(yè)運營的 eFuels 工廠。此外，保時捷還致力于在新車中使用更為環(huán)保的材料，例如全新純電動Macan 的內飾。在萊比錫工廠純電動 Macan的生產已實現凈碳中和。

多舉措應對中國市場

在整場財報發(fā)布會中，保時捷在中國市場的發(fā)展受到媒體重點關注。保時捷在中國這一重要市場的動向，與其電氣化、數字化的轉型緊密相關。

奧博穆表示，中國當前的經濟大勢充滿挑戰(zhàn)，其結果是汽車市場價格戰(zhàn)激烈，很多車型進行了大幅降價。但保時捷絕不會采取降價的行為，而是在全球范圍內根據各個市場的需求調整供給，使得在北美、歐洲、中國等市場之間形成新的供需平衡，如此就可以應對各個市場的短期波動。在中國市場，保時捷將采取“質大于量”的策略。

換言之，保時捷在全球其他市場的增長，彌補了在中國市場的下滑。例如，在東南亞市場，保時捷通過在當地CKD建廠，逐步提升了在當地的銷量。在韓國市場，保時捷也實現了1萬輛的銷售，另外在墨西哥市場也“很有前景”。

麥思格判斷，目前中國市場消費者對于豪華車的支出較為謹慎，預期2025年中期中國經濟將會有所復蘇，基于保時捷在中國市場完備的產品和電氣化、數字化布局，如充足的充電網絡、品牌體驗中心、研發(fā)中心，依靠這些投資，屆時保時捷將會在中國市場重回賽道，實現增長。

奧博穆也表示，中國電動車產業(yè)發(fā)展非常好，在制造方面有了巨大的提升，競爭促進了產業(yè)和技術水平的發(fā)展。而保時捷有著豐富的經驗，憑借Taycan、Cayenne等新車型，加上在中國的一些合作關系，將來會有新的發(fā)展機會。

除了推進電動化發(fā)展，數字化也是保時捷近年來重點投資的方向。2023年11月，Sajjad Khan 正式加入保時捷全球執(zhí)行董事會，主要負責新成立的車輛IT部門業(yè)務，涵蓋互聯(lián)與信息娛樂等內容。在魏斯阿赫的保時捷研發(fā)中心，SajjadKhan 與負責研發(fā)的執(zhí)行董事會成員施德納（Michael Steiner） 保持密切合作。

2024 年第一季度，保時捷在數字和軟件合作方面進行了大量投資。其中包括全面控股曼合普管理顧問有限公司（MHP）以及對 Applied Intuition的投資。這家位于硅谷的公司將進一步加強保時捷在車輛IT服務和客戶體驗方面的專業(yè)能力。保時捷已與這家設立在（美國加州）山景城的公司建立了開發(fā)合作關系。

在中國市場，保時捷創(chuàng)投攜手中國國際金融股份有限公司人民幣基金完成首關。通過這支創(chuàng)投基金，保時捷創(chuàng)投將更加靈活地參與中國初創(chuàng)企業(yè)的成長，并積極推動汽車行業(yè)的技術革新。保時捷認為，這不僅有助于保時捷在中國市場的深化根植，也將為公司在全球范圍內的未來化戰(zhàn)略提供有力支持。

通過對內外部因素的綜合考量，即 2024 年產品線的全面更新、全球宏觀環(huán)境、資本開發(fā)成本折舊的增加，對品牌及其生態(tài)體系的持續(xù)投資等，保時捷預計 2024 財年集團銷售回報率將在 15% 至 17% 之間。這一預測包括了400億至420億歐元營業(yè)收入的前提設定。麥思格說:“從中期來看，我們堅持17%至19%銷售回報率的預期。從長期看，我們的目標是實現20%以上的銷售回報率。”