??春節(jié)長假后一復(fù)工，比亞迪就掀起了一波聲勢浩大的“降價潮”，眾車企也順勢跟風而行，都猜到了2024年的中國車市會很“卷”，但誰都沒想到竟會這么“卷”。

對此，吉利官方這樣表態(tài)——我們不打價格戰(zhàn)?？此萍幌?yún)⑴c這場集體降價行動，但事實卻并非如此，就拿吉利銀河L6、L7雙車為例，兩車近期均新推龍騰版車型，而和比亞迪的榮耀版車型一樣，吉利銀河的龍騰版車型最大的區(qū)別依然是更便宜。 

有不少網(wǎng)友認為吉利是典型的“口是心非”，但對于真正的目標用戶來說，他們不會在意吉利銀河是否“口是心非”，管它是主動降價or被迫降價，只要能得實惠就夠了。

龍騰版≈降價2萬元

吉利銀河L6定位為緊湊級插混轎車，此次新車共推兩款車型，售價分別為10.38萬元、11.58萬元，雖然從價格層面看似新車的門檻仍然不算低，但價格從來都不是衡量一款車是否具備競爭力的唯一標準。 

在配置方面，吉利銀河L6龍騰版入門即配備17英寸輪圈、360度全景影像、電動天窗、皮質(zhì)座椅、座椅電動調(diào)節(jié)等配置，很顯然，這完全不像是一款低配車，而縱觀整個家轎市場，也幾乎沒有哪款車能像新車一樣做到真正的入門即高配。

壹哥粗略估算一下，和老款車型相比，銀河L6龍騰版的降幅約為2萬元，可以負責任地說，在降價力度這方面，新車一點都不遜色于比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版。 

吉利銀河L7定位為緊湊級插混SUV，此次新車共推五款車型，售價區(qū)間為12.57萬——16.97萬元，起售門檻降低得要更加明顯。

一般來說，既然新車已經(jīng)在價格層面加大了力度，那么大概率就會在配置上不做調(diào)整，甚至減配，當然，吉利銀河L7龍騰版沒這么做。

以新老款入門版車型為例，新車的指導(dǎo)價降低了1.3萬元，然即便如此，新車在配置上卻也進行了大幅升級，安全氣囊數(shù)量更多了，L2級智能駕駛輔助安排了，甚至就連透明底盤、副駕屏幕、座椅加熱這樣的配置也都提供了，這些配置的價值起碼值1萬元+。 

如果用一句話形容此次上市的吉利銀河L6、L7，最恰當?shù)臒o疑是“既要更便宜，也要堆配置”，正如吉利銀河一直堅持的“只做高價值新能源車”，高價值絕不等同于單純的價格低，而是將體驗感放在第一位。在這方面，吉利銀河確實做得已經(jīng)足夠好。

和比亞迪“拼刺刀”

自首款車型問世以來，吉利銀河用9個月的時間實現(xiàn)了累計銷量破11萬輛，起點很高，而在龍騰版雙車的助推下，接下來的吉利銀河自然大有可為，當然，也得看比亞迪答不答應(yīng)。

目前的國內(nèi)新能源車市場，賣得最火的無疑是比亞迪，而吉利銀河L6、L7瞄準的也正是比亞迪拳頭產(chǎn)品秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，比亞迪、吉利銀河雙方齊開“卷”，誰更具競爭力？對此，我們不妨來對比一下。 

秦PLUS DM-i榮耀版固然夠“卷”，但吉利銀河L6龍騰版似乎比其還要“卷”，只不過它沒有一個能足夠令人驚喜的價格來造勢、引流，這點其實是比較吃虧的。

雖然看起來秦PLUS DM-i榮耀版的門檻要比吉利銀河L6龍騰版低很多，但若是選擇相同價格的兩車進行對比，前者在配置上似乎并不占優(yōu)，這意味著，吉利銀河L6龍騰版把“肉”全都埋在了“飯”里。

當然，也不可否認，很多用戶的購車訴求只是一輛便宜的代步車，對這類用戶來說，秦PLUS DM-i榮耀版確實更有優(yōu)勢。 

相比之下，由于宋PLUS DM-i沒有走秦PLUS DM-i的低門檻路線，而吉利銀河L7則繼續(xù)照搬吉利銀河L6的路線，因此，在價格層面，吉利銀河L7和宋PLUS DM-i本就棋逢對手，如今兩者新推的龍騰版、榮耀版同是如此。就兩車具體對標車型而言，吉利銀河L7龍騰版甚至還比宋PLUS DM-i榮耀版稍便宜一些。

通過對比不難看出，兩車也的確是棋逢對手，其中，吉利銀河L7龍騰版的動力更具優(yōu)勢，智能、舒適配置更加突出，而宋PLUS DM-i榮耀版尺寸較大，在豪華氛圍營造上做得更好。 

總體來說，吉利銀河在面對比亞迪時雖然嘴上說著不，但下手卻也是毫不留情，你“卷”你的，我統(tǒng)統(tǒng)照跟。

值得一提的是，對于一個新能源品牌而言，只要能做到比比亞迪“卷”，就基本意味著其在終端市場比誰都“卷”，很顯然，吉利銀河就是這樣一位選手。也可以肯定的是，照這樣的力度進行下去，吉利銀河在2024年也一定會在銷量層面再刷“吉利銀河速度”。