經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者 劉曉林 隨著一把手的換人，CARIAD中國徹底完成了在中國的“屬性”變化。2月28日，德國大眾汽車旗下軟件分公司CARIAD中國宣布，自2024年3月1日起，“軟件專家”韓三楚將接任常青，擔任CARIAD中國的首席執(zhí)行官。整個公告中最顯眼的部分是：韓三楚此前曾就職于長安汽車并擔任首席軟件架構(gòu)師。

如果說2022年選擇來自德國總部的中國人常青（CARIAD聯(lián)合創(chuàng)始人之一）作為CARIAD中國的首任掌門人，已經(jīng)顯示了大眾對中國市場的本土化重視。那么僅兩年后，就讓來自中國自主品牌車企的本土軟件人才接手全盤業(yè)務(wù)，則具有了大眾對于自身因本土化理解還不夠“深刻”所引發(fā)的產(chǎn)品滯后現(xiàn)象進行彌補的意味。

公開資料顯示，在進入長安汽車之前，韓三楚曾在美國ICT工作12年、華為工作7年，曾擔任華為全球技術(shù)服務(wù)首席技術(shù)官，在華為北美工作期間，韓三楚設(shè)計了有關(guān)“新汽車”的項目組。2021年，韓三楚受邀加盟長安擔任長安汽車首席軟件架構(gòu)師，2022年12月，長安科技公司成立，韓三楚擔任長安科技首席技術(shù)官CTO。

進入長安后，韓三楚帶領(lǐng)團隊花了兩年半的時間，為長安設(shè)計并落地了“區(qū)域控制+中央計算”的“新汽車”理念下的SDA（Super DNA）平臺架構(gòu)。過去兩年，作為傳統(tǒng)車企的長安汽車已經(jīng)快速上升為新能源和智能化賽道上的熱門選手。

如今，韓三楚有望把真正的本土思維和本土打法帶入大眾體系，而首迎本土一把手，CARIAD中國正式集結(jié)起了更接地氣的本土戰(zhàn)隊，似乎已經(jīng)無限接近中國主賽道。

CARIAD作為德國大眾汽車集團旗下的軟件公司，也是其電動化戰(zhàn)略的核心所在，致力于為大眾未來的電動汽車提供統(tǒng)一的軟件和電子架構(gòu)。2022年4月，CARIAD發(fā)布中國戰(zhàn)略，成立歐洲之外的第一家子公司CARIAD中國，該公司擔負著為大眾在中國市場提供本土化創(chuàng)新軟件產(chǎn)品以及相關(guān)數(shù)字化服務(wù)的重任。

CARIAD首席執(zhí)行官施沛德（PeterBosch）坦言，本土客戶對于技術(shù)的追求和旺盛需求構(gòu)成了中國汽車市場競爭的主要特點。在這里，軟件能力正日益成為取得成功的決定性因素。

不過，由于中國的電動智能化市場與海外差異性不斷擴大，CARIAD中國自成立之初就壓力重重。這家公司在大眾體系內(nèi)的地位，與大眾當下在華的現(xiàn)狀息息相關(guān)：中國是全球最大的新能源汽車市場，在中國市場的表現(xiàn)決定著大眾電動化戰(zhàn)略的成敗。其次，大眾汽車是中國最大的跨國品牌，其目標是將其在燃油車市場的優(yōu)勢延續(xù)到電動車市場。但在中國本土車企強勢的智能化速度戰(zhàn)下，大眾始終處于被動狀態(tài)。而大眾最大的軟肋就是軟件開發(fā)能力，其車型的智能化表現(xiàn)已被本土車型甩出幾個身位。

從時間線上看，CARIAD中國CEO的更換，也踩在了德國CARIAD總部高層洗牌以及大眾對在華技術(shù)管理層進行調(diào)整的節(jié)奏上。2023年5月，大眾宣布對CARIAD監(jiān)事會進行全面重組，首先撤換掉了CEO，同時引入兩位軟件專家。這一事件發(fā)生在大眾董事會組團參觀了中國上海車展之后，董事會大佬們震驚于中國電動智能化汽車的發(fā)展速度，也為大眾和中國車企之間的差距而充滿危機感。外界解讀，對CARIAD的重組旨在解決該軟件子公司開發(fā)不力的問題。

2023年10月，CARIAD新任CEO施沛德（PeterBosch）視察了中國業(yè)務(wù)。2023年11月，常青在接受采訪時表示，CARIAD在中國的戰(zhàn)略部署已得到集團和總部認可，CARIAD總部管理層的重組對中國暫時沒有產(chǎn)生影響。產(chǎn)品研發(fā)和上線仍是中國團隊的主要工作方向。不過，“因為整體市場一直在變化，未來如果大眾集團的布局有變動，我們肯定也會相應(yīng)地調(diào)整。”

事實證明，無論是集團層面，還是CARIAD體系內(nèi)，對中國技術(shù)研發(fā)團隊的調(diào)整一直在籌劃中。1月29日，大眾汽車集團宣布更換在中國的研發(fā)負責人，從4月1日起，“（大眾）集團一流的研發(fā)和軟件專家”吳博銳（Thomas Ulbrich）將負責大眾在中國的研發(fā)工作，并擔任大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）首席執(zhí)行官，結(jié)合此次CARIAD中國換帥，大眾已經(jīng)清晰地傳遞出希望在華技術(shù)研發(fā)和軟件開發(fā)能跟上中國速度的迫切心情。

在過去兩年中，CARIAD中國已經(jīng)用頻繁的戰(zhàn)略調(diào)整和投資合作證明，其本土研發(fā)能力提升的速度，決定大眾在華轉(zhuǎn)型成功的幾率。在一個月前的成果展示上，CARIAD中國宣布，2024年將把CARIAD中國及其合作合資團隊CARIATIVE、CARThunder 和CARIZON整合為“C家族”。

后面的三個“C”分別代表了通過收購上海沐傳工業(yè)設(shè)計而得以擴容的用戶體驗設(shè)計中心、與中科創(chuàng)達的合資公司CARThunder、與地平線的合資公司酷睿澤（CARIZON），分別聚焦在用戶數(shù)字體驗與交互設(shè)計、智能座艙和智能駕駛。集合的這些合資公司的核心科技，CARIAD中國要研發(fā)定制出所有大眾車型都能使用的產(chǎn)品。

這三家公司的成立，讓CARIAD中國成為汽車界最快實現(xiàn)本土資源“替換”的外資企業(yè)。借本土研發(fā)資源、本土人才，依循本土規(guī)律，開發(fā)符合本土需求的車型，這已經(jīng)是大眾在電動智能化上廣為傳播的理念。

為了更快實現(xiàn)中國定制化產(chǎn)品的開發(fā)，CARIAD中國廣納本土人才，目前已經(jīng)擴充至逾千人。按照計劃，從2024年開始，C家族的研發(fā)成果將陸續(xù)上車。從2025年開始，其研發(fā)的L2+以及L2++級別的高級駕駛輔助功能將上車。

但是，CARIAD中國仍然未達到中國速度。這是致命的差距。中國車企正在不斷刷新曾由跨國車企主導(dǎo)的新車開發(fā)周期，從四年到三年，再到不足兩年。中國品牌不絕于耳的新車上市信息和越來越低的價格，讓沃爾夫斯堡的大眾高層焦慮指數(shù)不斷攀升。而大眾目前仍在完成從四年到三年的開發(fā)周期的艱難躍升。

顯然，CARIAD中國想要變得更像一家中國本土科技公司，并借由韓三楚的帶領(lǐng)切入由自主車企把控的智能化主賽道。據(jù)悉，CARIAD中國雖然快速吸納本土研發(fā)人才，擴大本土化團隊。但作為外資企業(yè)，但其核心高層仍主要由大眾體系內(nèi)調(diào)撥，組織架構(gòu)和內(nèi)部流程及溝通效率難以與本土企業(yè)相比。

從這一角度來看，CARIAD中國此番直接挖角自主車企，將這家最大跨國車企在中國的智能軟件公司交由非大眾嫡系的本土人才來管理，突破意義重大。而韓三楚如何將其對中國市場和新汽車的理解傳導(dǎo)至CARIAD中國的軟件工程開發(fā)以及組織架構(gòu)管理中，在他的帶領(lǐng)下，CARIAD中國需要多久能進入主賽道？這將是外界最感興趣的。

施沛德表示，如今CARIAD中國已經(jīng)向集團品牌交付了首批針對中國市場的數(shù)字化解決方案。接下來，韓三楚的任務(wù)就是快速地交付軟件產(chǎn)品，大幅縮短開發(fā)周期。施沛德認為，韓三楚在“軟件定義汽車”平臺開發(fā)領(lǐng)域所具備的豐富經(jīng)驗與精深能力，將對于加強CARIAD中國團隊實力有所裨益。

據(jù)悉，韓三楚還將加入大眾汽車集團（中國）管理董事會，擔任集團（中國）執(zhí)行副總裁。在成功組建CARIAD中國后，常青將按計劃返回大眾汽車集團總部。

值得玩味的是，2023年年底，長安宣布，其邀請到了前大眾集團全球設(shè)計負責人克勞斯·齊喬拉加盟。電動智能時代，跨國車企與中國自主品牌之間的核心人才流動正在成為新的趨勢。