撰文 / 賈 可

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 趙昊然

過年對于中國人有特殊的意義，龍年更是如此，因?yàn)橹挥旋埵侵袊藙?chuàng)造出來的一種不存在的動物，其他都是要靠“上帝”之手。

2024年這個龍年春節(jié)到來前夕，北京華貿(mào)購物中心中庭，一輛充滿賽博朋克風(fēng)的皮卡車被圍得里三層外三層。這是“外星人”埃隆·馬斯克（Elon Musk）創(chuàng)造的特斯拉Cybertruck，一輛幾乎沒有人料到會誕生的皮卡新物種。

超硬的不銹鋼外殼，超鋒利的棱角、超大的輪轂……Cybertruck充滿未來感的外觀，看上去有一種科幻電影駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)的不真實(shí)感。從1月28日起，它在中國8座城市同時亮相，引發(fā)不可思議的排隊潮。

大約十年前，特斯拉的出現(xiàn)重塑了智能電動汽車的規(guī)則，拉開了中國造車新勢力的大幕，各種新品牌如雨后春筍般冒了出來。十年之后，新能源汽車已經(jīng)在中國跨越鴻溝，進(jìn)入到了早期大眾市場。在這里，2023年，每賣出3輛新車，大約就有1輛是新能源汽車。

特斯拉Cybertruck是否又要拉開中國皮卡電動化大幕？自2019年首次亮相開始，特斯拉Cybertruck已經(jīng)收到高達(dá)200萬份訂單。2023年12月1日，它開始在北美交付，但按照產(chǎn)能規(guī)劃，完成這些交付大概要在8年之后。皮卡在美國本就占據(jù)市場重要份額，電動皮卡的熱度更是讓人難以置信。

眾所周知，因?yàn)閲蚁嚓P(guān)政策以及皮卡在用戶心目中的商用車?yán)佑?，傳統(tǒng)燃油皮卡始終無法打開國內(nèi)市場。因?yàn)樵煨驮O(shè)計以及線控轉(zhuǎn)向等方面目前很難符合中國法規(guī)要求，即使馬斯克本人也覺得這部皮卡大概率很難出現(xiàn)在國內(nèi)的市場，所以特斯拉Cybertruck此次入華巡展甚至特意不稱自己為皮卡，而是越野旅行車。但從中國人當(dāng)下對特斯拉Cybertruck的追逐不難讓人聯(lián)想國內(nèi)長久萎靡的皮卡市場是否會通過新能源皮卡打開新局面？

隨著中國在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域這十多年來成長起來的在全球不可撼動的地位，新能源皮卡領(lǐng)域也是中國車企兵家必爭之地。美國已經(jīng)有特斯拉Cybertruck、通用悍馬EV、福特F-150 Lightning、Rivian R1T等純電皮卡車型問世，目前看來，吉利控股集團(tuán)旗下的雷達(dá)汽車可以說是中國純電皮卡的執(zhí)牛耳者。

2022年7月12日，RADAR品牌正式發(fā)布，中文名稱為“雷達(dá)”。2023年1月，國內(nèi)區(qū)別于市面上“油改電”皮卡的首款原生純電皮卡雷達(dá)RD6交付給用戶；隨后在4月和9月接連上市雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版和科創(chuàng)版。

2024年1月29日，也就是特斯拉Cybertruck開啟中國巡展的第二天，吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)在北京告訴汽車商業(yè)評論，僅僅一年時間，吉利雷達(dá)就以2023全年61.5%的市占率，成為中國新能源皮卡細(xì)分市場年度銷量冠軍。

顯然，一切還只是剛剛開始。2024年2月26日，吉利雷達(dá)四驅(qū)新品“雷達(dá)地平線”正式官宣，它同樣源自國內(nèi)首個原生純電皮卡平臺——M.A.P雷達(dá)瀚海平臺。這款“超級皮卡”將于今年第二季度正式推出。

那么，作為“龍的傳人”的新能源皮卡先行者，吉利雷達(dá)如何在純電皮卡領(lǐng)域打造出真正的皮卡新物種？它是否能夠真正開辟中國Cybertruck時刻？

現(xiàn)象級品牌，錨定戶外場景

過去的一年是中國首款原生純電皮卡雷達(dá)RD6開始正式銷售或者說市場試水的第一年，對于它的認(rèn)識，可以先從賣給了誰開始。

眾所周知，長期以來，在中國，除了極少數(shù)類似福特F-150猛禽、道奇公羊以及豐田坦途（Tundra）這樣的進(jìn)口皮卡在中國市場有一些高端私人用戶外，絕大多數(shù)國產(chǎn)皮卡甚至包括日產(chǎn)、豐田生產(chǎn)的小皮卡，都是賣給了類似政府集采的“大B端”或者純用來拉貨的個體用戶。

吉利雷達(dá)CMO果鐵夫說：“在雷達(dá)RD6上市之前，中國也有不少的純電皮卡，但他們幾乎都是油改電產(chǎn)品，大多在B端，比如說國網(wǎng)或者說政府的單位里使用，沒有真正到C端，沒有改變傳統(tǒng)皮卡‘多拉快跑’這樣一個拉貨工具產(chǎn)品形象?！?/p>

但是，吉利雷達(dá)卻開辟了另外一條道路，無人機(jī)飛手座駕是他們最為自豪的用戶創(chuàng)新案例。以雷達(dá)RD6科創(chuàng)版+科創(chuàng)包為例，這是全球首個“車+植保無人機(jī)”智慧場景解決方案，更是打破了傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的工作困境。

一般植保無人機(jī)有兩塊電池，一個飛一個充，飛一趟8-10分鐘，之后，第二塊電池能不能完成充電，取決于補(bǔ)能的穩(wěn)定性。過去飛手使用傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)，在夏天地表溫度超過40度的時候，充電很不穩(wěn)定，影響作業(yè)效率。而純電皮卡雷達(dá)RD6能夠穩(wěn)定地給電池充電，8-10分鐘即可充滿。

而且，柴油發(fā)電機(jī)的噪音很大，能達(dá)到110分貝，這個噪音是伴隨著整個作業(yè)時間，而用雷達(dá)RD6充電就沒有任何噪音。一位飛手的父親說：“兒子每天出去作業(yè)，聽的110分貝的柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電，早上6點(diǎn)多出門，晚上6點(diǎn)多回來，周而復(fù)始，晚上睡不好覺的，有了這個靜音充電，兒子可以休息得更好?！?/p>

純電皮卡還有一個最大的特點(diǎn)，就是使用成本非常低，開車一公里不到一毛錢，傳統(tǒng)皮卡一公里可能需要1塊錢甚至更多。再從充電的成本角度來看，原來用燃油發(fā)電機(jī)給無人機(jī)充電的話，是大概3.5元一度電。由此，經(jīng)濟(jì)上來講，一個標(biāo)準(zhǔn)的無人機(jī)飛手用雷達(dá)RD6，平均一年省3萬多塊錢。飛的畝數(shù)大的無人機(jī)，一年可能省到7、8萬塊錢，兩年一臺車就省出來了。果鐵夫表示，這是油車完全不能帶來的經(jīng)濟(jì)性。

補(bǔ)能優(yōu)勢還不是雷達(dá)RD6被飛手青睞的全部。通過吉利雷達(dá)搭建的交流平臺，不同品牌的飛手還可以交流，使飛手的整個業(yè)務(wù)和商業(yè)模式都得到了擴(kuò)展和改變。

被稱為鄉(xiāng)村守護(hù)人的農(nóng)業(yè)記者猴哥認(rèn)為雷達(dá)RD6對無人機(jī)尤其是農(nóng)民飛手來說是一個革命性的產(chǎn)品。他說：“我發(fā)布了兩次視頻，每一次都有非常多的粉絲他們非常感興趣。當(dāng)然，還有一些質(zhì)疑，真的能實(shí)現(xiàn)這么好的效果嗎？”

果鐵夫告訴汽車商業(yè)評論，過去他和同事做乘用車上門試駕，就是開一圈幾公里試試，但是對飛手或者說“新農(nóng)人”的體驗(yàn)，要把車給他至少3天。而且，“我們測算過，這個車不能滿電給他，最好是低于50%，一定要讓他們體驗(yàn)一次充電才知道有多省”。一個讓他驕傲的例子是，江蘇鹽城，吉利雷達(dá)提供了6臺體驗(yàn)車，3天之后成交了4輛。

有一個統(tǒng)計顯示，全中國無人機(jī)飛手大概有24萬人，這給了吉利雷達(dá)充分的想象空間。此外，吉利雷達(dá)還找到了很多原來傳統(tǒng)皮卡不曾覆蓋到的用戶領(lǐng)域，比如說戶外直播等“新業(yè)態(tài)”以及露營等“新生活”用戶群體。

為此，2023年，吉利雷達(dá)贊助了在山東舉行的路亞國際錦標(biāo)賽。什么是路亞？路亞取名來源為Lure音譯，是一種全新釣魚方法，雷達(dá)RD6為此準(zhǔn)備了星空居和釣魚車等多個專業(yè)改裝版本。尤其是釣魚改裝車，它以后箱為平臺，增加其空間拓展性和收納便利性；同時作為電力終端，為用戶帶來釣魚+露營的雙重體驗(yàn)。這屆賽事上，雷達(dá)RD6還承擔(dān)了拖掛路亞艇下水的任務(wù)。

果鐵夫說：“路亞的釣魚人群其實(shí)是一個非常隱富的圈層，可能玩兒路亞的都是財富水平很高的，因?yàn)槟莻€需要時間、需要裝備、需要拖掛。雷達(dá)純電皮卡非常適合他們。類似的生活方式類用戶，我們在2024年會找到很多，而總結(jié)2023年，如果在中國車市一定要找一個現(xiàn)象級的品牌和產(chǎn)品，我認(rèn)為只有吉利雷達(dá)。”

一言以蔽之，2023年，吉利雷達(dá)通過上市第一款真正面向C端的原生純電皮卡產(chǎn)品雷達(dá)RD6，明確了新能源皮卡新賽道的品牌戰(zhàn)略，確立了新能源戶外生態(tài)品牌的核心競爭力，樹立了“純電物聯(lián)生活皮卡”的產(chǎn)品標(biāo)簽，開啟了皮卡的真乘用化時代。

電動皮卡，汽車新物種

但是，必須承認(rèn)，迄今為止，中國皮卡市場始終處于一個不溫不火的狀態(tài)。

2023年皮卡市場累計銷量為324091輛，同比增長僅1.4%，在總銷量、新能源銷量、出口量均突破歷史紀(jì)錄的中國車市并不顯眼。毫無疑問，“15年強(qiáng)制報廢”“一年一檢”以及各地的“進(jìn)城限制”都是壓在皮卡身上讓其銷量難以翻身的沉重桎梏。

2023年，國務(wù)院分別于4月25日、5月31日指出“研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”，10月26日更是提出“推動取消皮卡車進(jìn)城限制”，表述力度進(jìn)一步加強(qiáng)。隨后，多個省份均發(fā)文要求放寬皮卡進(jìn)城限制。

這個行動真正付諸實(shí)施恐怕要靠更多像吉利雷達(dá)這樣的新能源皮卡公司來打開突破口。因?yàn)樾履茉雌?，特別是純電動汽車，環(huán)境的友好性、性能的可靠性以及維護(hù)的方便性都是傳統(tǒng)燃油皮卡所無法比擬的。很大程度上，突破“15年強(qiáng)制報廢”“一年一檢”之類的限制，也是如此。

政策上突破并不容易，且傳統(tǒng)燃油皮卡在中國消費(fèi)者心目中低端商用車形象同樣很難突破。

不過，電動皮卡，如我們在雷達(dá)RD6身上看到的那樣，作為汽車新物種，正在慢慢顛覆以往形象，特別是特斯拉Cybertruck完全超越了我們對于皮卡的想象，造型獨(dú)特、科技感十足，充滿速度與激情。

特斯拉Cybertruck作為皮卡新物種，其背后外骨骼一體化的設(shè)計理念是傳統(tǒng)三段式車架（包括前段車架總成,中段桁架總成以及后段車架總成）的皮卡所沒有的。吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)說：“三段式車架有一個好處，后斗的長度可以變，但是不好在哪里？就是乘用化性能做不好，還有就是整車扭轉(zhuǎn)剛度不夠，高速行駛的時候，車輛穩(wěn)定性不好。”

差不多與特斯拉開發(fā)Cybertruck同期，2021年，吉利雷達(dá)開始研發(fā)國內(nèi)首個原生純電皮卡平臺——M.A.P雷達(dá)瀚海平臺，它采用內(nèi)骨骼一體化車身“隱形大梁”結(jié)構(gòu)，與特斯拉Cybertruck、通用悍馬 EV設(shè)計理念同源。

這個平臺以乘用化為核心，顛覆了傳統(tǒng)皮卡的設(shè)計理念，承載拓展能力、駕乘舒適性兼得，可實(shí)現(xiàn)800kg最大承載、3000kg最大拖拽。在純電性能與純電安全方面，400kW最大功率，可實(shí)現(xiàn)4s 級零百加速；140kWh最大電量，可達(dá)800km＋最長續(xù)航。同時，它配備全球唯一15kW最大放電功率。而且，吉利雷達(dá)純電皮卡涉水深度超越悍馬EV的813毫米。更重要的是，它在創(chuàng)新純電生態(tài)和物聯(lián)生態(tài)等方面也都與傳統(tǒng)皮卡完全不同。

當(dāng)年碩士論文課題研究月球機(jī)器人人機(jī)界面接口的凌世權(quán)表示，他心中的皮卡新物種是一個像航母一樣的空間平臺，能裝載各種端，可以是能源中心，可以是指揮中心，這個端要跟用戶接觸自然和改造自然的端進(jìn)行互聯(lián)。

他說：“先在雷達(dá)RD6實(shí)現(xiàn)能源終端，還有空間平臺，再逐漸實(shí)現(xiàn)物聯(lián)平臺，慢慢會過渡到自適應(yīng)智能平臺，在吉利雷達(dá)這里理解的汽車機(jī)器人跟我們現(xiàn)在乘用車所講的機(jī)器人是完全不一樣的?！?/p>

為此，吉利雷達(dá)提出了1+N+X的產(chǎn)品理念，1就是皮卡基礎(chǔ)屬性和乘用化屬性，N是能源、智能、物聯(lián)三大平臺，X就是多元智慧場景解決方案。

所謂皮卡基礎(chǔ)屬性和乘用化屬性，按照凌世權(quán)的說法，“雷達(dá)RD6，從NVH性能和加速性、操控性跟現(xiàn)在30萬元的純電SUV沒有任何差別，甚至比他們更優(yōu)秀，更別說傳統(tǒng)合資的SUV。很多的客戶，更多是創(chuàng)業(yè)者，買了我們的車之后，會把原來燃油轎車、SUV都會賣掉，一輛車抵兩輛車，既可以家用也可以適應(yīng)新業(yè)態(tài)做商用”。

而正因?yàn)镸.A.P雷達(dá)瀚海平臺能夠提供能源、智能、物聯(lián)三大平臺，所以吉利雷達(dá)產(chǎn)品才能夠提供多元智慧場景解決方案。這也是吉利雷達(dá)能夠推出諸多改裝車型，覆蓋露營、騎行、垂釣等“新生活”領(lǐng)域，戶外直播、植保無人機(jī)、移動咖啡廳等“新業(yè)態(tài)”領(lǐng)域，以及行政執(zhí)法、電力維護(hù)、航空保障、高速養(yǎng)護(hù)、港口巡檢等行業(yè)場景的原因。

“過去的皮卡用戶大部分是工具類皮卡，所以想轉(zhuǎn)變這類人群的思路實(shí)際上是非常難的。吉利雷達(dá)為什么堅持做純電，就是因?yàn)榧冸姰a(chǎn)品一直強(qiáng)調(diào)的物聯(lián)平臺、能源平臺，實(shí)際上大范圍改變了戶外經(jīng)濟(jì)作業(yè)的方式，這個是傳統(tǒng)燃油皮卡根本做不到的?！惫F夫說。

在他看來，吉利雷達(dá)的突破在于改變了整個皮卡行業(yè)對于產(chǎn)品形態(tài)定義的根本邏輯，將新能源皮卡真正賣到了C端，這個意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)年“蔚小理”在乘用車市場開拓新能源汽車的意義，“他們開拓的是一個2500萬輛的市場，我們開拓的是一個40萬輛的市場”。

換句話說，像雷達(dá)RD6這樣的純電皮卡，沒有直接效仿國外經(jīng)驗(yàn)的“拿來主義”，而是真正創(chuàng)造了一個汽車新物種，不僅擁有全新一體化車身設(shè)計，更集能源、智能、物聯(lián)三大平臺于一身，通過多元智慧場景解決方案，為自己作為皮卡新勢力，描畫了前所未有的市場前景。

腳踏實(shí)地，仰望星空

前途是遠(yuǎn)大的，但道路是艱難的。職業(yè)生涯一直從事乘用車營銷的果鐵夫跟CEO凌世權(quán)感嘆自己2023年入職吉利雷達(dá)的感悟：“賣雷達(dá)皮卡跟賣賓利和勞斯萊斯是一模一樣的?！?/p>

比如，終端銷售必須對所負(fù)責(zé)片區(qū)的消費(fèi)者非常熟，要知道他們分別是干什么的，開什么車，什么時候換車，換車的成本他們能夠承擔(dān)多少。這個就跟做高端車營銷一樣，區(qū)域的銷售有一個自己的小本本，這個片區(qū)有多少老板，開什么車，哪年要換車，都門兒清，都是點(diǎn)對點(diǎn)營銷，營銷上顆粒度要求非常細(xì)。這對整個團(tuán)隊從上到下都非常具有挑戰(zhàn)性。

吉利雷達(dá)把無人機(jī)分成三類：消費(fèi)類、勘探類和作業(yè)類。每一類都有一個專門的小組，他們找到最大的用戶進(jìn)行共創(chuàng)，共創(chuàng)之后會把用戶的想法實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品上。

2023年10月，吉利雷達(dá)成立車友會組織“雷達(dá)創(chuàng)造營”，在產(chǎn)品、生活、生意、內(nèi)容、公益五大板塊，組織全體營員開展共創(chuàng)。短短幾個月時間，已成立了6個車友會，組織了10余場活動。

“未來，將持續(xù)以資源集聚、聯(lián)合共贏為出發(fā)點(diǎn)，打造‘共富伙伴’人脈生意社群，共享創(chuàng)富生意經(jīng)，實(shí)現(xiàn)多贏；以興趣愛好為切入點(diǎn)，打造‘玩在一起’的多元興趣社群，拓展釣魚、露營、騎行、水上運(yùn)動等多元興趣圈，創(chuàng)在一起更玩在一起?！绷枋罊?quán)說。

經(jīng)銷商渠道上，截至2023年，吉利雷達(dá)共打造形象店、體驗(yàn)店、場景店三級立體零售網(wǎng)絡(luò)共168家，覆蓋全國142個主要城市。依托吉利控股集團(tuán)優(yōu)勢，吉利雷達(dá)打造了包含735家網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，城市覆蓋率達(dá)100%。

在補(bǔ)能體系上，吉利雷達(dá)接入了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等運(yùn)營商33家，共計44萬+充電終端，覆蓋全國340+城市，公充覆蓋率高達(dá)85%。2024年，它將全面打通充電資源，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，進(jìn)一步提升補(bǔ)能保障能力。

由于政策原因，特斯拉Cybertruck還只能擺在展臺上，但屬于中國人自己的Cybertruck已經(jīng)呼之欲出，將很快交付市場了。

計劃中，吉利雷達(dá)的四驅(qū)版車型“雷達(dá)地平線”將在2024年第二季度上市，它搭載永磁同步雙電驅(qū)系統(tǒng)，峰值總功率315千瓦，峰值總扭矩594?！っ?，內(nèi)骨骼一體化車身技術(shù)可實(shí)現(xiàn)8噸車頂抗壓、30300N·m/deg扭轉(zhuǎn)剛度。

雷達(dá)地平線百公里加速達(dá)到4秒級，可比肩特斯拉Cybertruck，而且新車還會升級到865公斤的綜合載重，并具備3噸的拖掛能力，還擁有全球唯一的21千瓦最大外放電功率，支持從12伏到380伏的外放電功能，并能實(shí)現(xiàn)在行駛過程中放電。此外，雷達(dá)地平線最大涉水深度815毫米，超過了悍馬 EV，且可實(shí)現(xiàn) 95%最大爬坡度，輕松應(yīng)對戶外復(fù)雜路況。

在果鐵夫眼里，從實(shí)際參數(shù)和表現(xiàn)來講，雷達(dá)地平線在競爭力上跟Cybertruck幾乎旗鼓相當(dāng)，再疊加智能化，吉利雷達(dá)這款四驅(qū)產(chǎn)品更應(yīng)該是碾壓式的，他認(rèn)為，“現(xiàn)在我們這個產(chǎn)品在國內(nèi)市場幾乎是沒有什么競爭對手的”。

凌世權(quán)則說：“我們這個行業(yè)過去一點(diǎn)都不‘性感’，沒人愿意搭理你，也沒有什么話題性，發(fā)布會包括行業(yè)關(guān)注度都不夠，所以大家頻頻提到Cybertruck，這樣的頭部車企把話題帶起來，讓大家先知道有純電皮卡這么一個東西。而現(xiàn)在，中國也有一個也很超級的皮卡，我們這種適用性可能更好一點(diǎn)，畢竟Cybertruck那個車太大了，在中國不管以什么形態(tài)進(jìn)來，注定是有錢人的玩具而已?！?/p>

吉利雷達(dá)則對自己充滿信心。過去一年，在火熱的價格戰(zhàn)下，內(nèi)卷成為行業(yè)常態(tài)。為了對抗內(nèi)卷，市場的應(yīng)對之策除了降價降價再降價之外，就是細(xì)分細(xì)分再細(xì)分。面對市場、人群、需求的結(jié)構(gòu)性變革，吉利雷達(dá)積極擁抱變化，以多元思維與市場和用戶進(jìn)行深度溝通，通過引入新能源技術(shù)、智能物聯(lián)技術(shù)，以及“真乘用化”“油電同價”，走出了一條新能源皮卡產(chǎn)業(yè)新道路。

如果國家對皮卡政策能夠進(jìn)一步放開，那么凌世權(quán)覺得吉利雷達(dá)的未來還可以進(jìn)一步仰望星空。他說：“我認(rèn)為甚至到2026、2027年，皮卡的量會突破100萬輛。全球來看，皮卡的量相對比較穩(wěn)定。但是，泰國市場人口基數(shù)這么小，一年50萬輛的銷量，中國人口基數(shù)這么大，2022年國內(nèi)不到40萬輛，這個是不應(yīng)該有的現(xiàn)象，而且中國還是一個發(fā)展中國家。”

當(dāng)然，這個星空不僅在國內(nèi)，同樣包括全球市場。2023年11月21日，吉利雷達(dá)在東南亞首家旗艦店舉行上市發(fā)布會，并在短時間內(nèi)成功登陸東南亞、中南美、中亞等區(qū)域的多個國家。2024年，吉利雷達(dá)的下一站已經(jīng)瞄準(zhǔn)中東、非洲等市場，不斷完善其全球布局。

2024年將是吉利雷達(dá)品牌發(fā)展道路上承前啟后的關(guān)鍵之年。凌世權(quán)對汽車商業(yè)評論表示，吉利雷達(dá)將堅定推進(jìn)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級、渠道布局與市場拓展，致力于讓皮卡進(jìn)入大眾主流消費(fèi)市場，引領(lǐng)中國新能源皮卡開啟新篇章。