撰文 / 吳 靜

編輯 / 劉寶華

設(shè)計(jì) / 青 青

2013年國(guó)慶前夕，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》記者和業(yè)內(nèi)一位不愿意具名的資深人士就中國(guó)汽車(chē)自主品牌的未來(lái)進(jìn)行了一次長(zhǎng)談。在當(dāng)時(shí)的訪談中，這位資深人士對(duì)于自主品牌幾乎抱著完全悲觀失望的態(tài)度。

彼時(shí)，該位資深人士直言，自主品牌從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看必死無(wú)疑，他的理由是自主品牌已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了發(fā)展的黃金時(shí)代，合資品牌開(kāi)始產(chǎn)品下沉，且整個(gè)自主品牌陣營(yíng)已經(jīng)不再有十多年前的蓬勃朝氣，而是暮氣沉沉。這篇10年前的報(bào)道《深喉：自主品牌已無(wú)活路》曾在業(yè)內(nèi)引起熱議。

十年間，滄海桑田。也許中國(guó)汽車(chē)品牌今時(shí)今日的發(fā)展態(tài)勢(shì)讓太多人始料未及。十年后，當(dāng)我們?cè)賮?lái)審視上述資深人士的言論時(shí)，只覺(jué)恍若隔世。

2023年，對(duì)于自主品牌而言是一個(gè)分水嶺，這是真正屬于中國(guó)汽車(chē)品牌的黃金時(shí)代。

過(guò)去一年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在兩大領(lǐng)域表現(xiàn)極其優(yōu)秀：一是自主品牌累計(jì)份額達(dá)52%，相對(duì)于2022年增加4.6個(gè)百分點(diǎn)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率迎來(lái)突破性新高；二是中國(guó)汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，首次超越日本的442萬(wàn)輛，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

可以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)品牌迎來(lái)兩個(gè)歷史性突破：一方面，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了從未有過(guò)的佳績(jī)，另一方面，其在國(guó)際市場(chǎng)也日益展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。正如奇瑞汽車(chē)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠所說(shuō)，這是中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展的最好時(shí)代，也是中國(guó)自主品牌出海的黃金時(shí)代。

在過(guò)去的2023年，凡是在新能源或是出海市場(chǎng)取得一定增量的車(chē)企，它們均取得相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。2023年，乘用車(chē)破百萬(wàn)輛的自主車(chē)企有5個(gè)，分別是比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城。

在自主車(chē)企Top10中，除了賽力斯，幾乎絕大部分車(chē)企都在2023年實(shí)現(xiàn)了上漲。2023年，造車(chē)新勢(shì)力理想銷(xiāo)量達(dá)成37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.2%，躋身中國(guó)品牌TOP10，但理想汽車(chē)已經(jīng)被納入造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)，需要注意的是，中國(guó)TOP10乘用車(chē)車(chē)企的年度盤(pán)點(diǎn)，豪華車(chē)企和新勢(shì)力均不在此列。

在頭部企業(yè)的帶動(dòng)下，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)大幅躍升。數(shù)據(jù)顯示，2017年-2023年自主品牌市場(chǎng)份額分別為42.7%、40.1%、37.9%、38.4%、44.4%、48%、52%。

在最糟糕的2019年，自主品牌市場(chǎng)份額甚至出現(xiàn)13連降。4年間，自主品牌市場(chǎng)份額上漲近15%，這實(shí)在是一個(gè)迅猛的數(shù)字。

在新能源和出海兩大機(jī)遇下，自主陣營(yíng)還出現(xiàn)了強(qiáng)者恒強(qiáng)的兩極分化特征。抓住機(jī)遇快速轉(zhuǎn)型的車(chē)企實(shí)現(xiàn)了蛻變，迅速在行業(yè)嶄露頭角，沒(méi)有抓住機(jī)遇的車(chē)企，年銷(xiāo)量依然徘徊在20萬(wàn)輛以下在市場(chǎng)上艱難求生，比如一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、江淮乘用車(chē)和北京汽車(chē)等。

乘聯(lián)會(huì)方面稱(chēng)，2023年是中國(guó)汽車(chē)“創(chuàng)造奇跡”的一年，汽車(chē)總銷(xiāo)量（包含乘用車(chē)和商用車(chē)）超3000萬(wàn)輛，顯示出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大潛力和市場(chǎng)發(fā)展空間。隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和出口增量的持續(xù)貢獻(xiàn)，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量突破4000萬(wàn)輛將是趨勢(shì)。

當(dāng)趨勢(shì)已定，那誰(shuí)又將是這輪黃金時(shí)代的勝出者？

突破價(jià)格天花板

2023年，汽車(chē)行業(yè)有很多標(biāo)志性事件發(fā)生。除了此前所說(shuō)的中國(guó)品牌市場(chǎng)份額和中國(guó)汽車(chē)出海量創(chuàng)新高，在更為細(xì)分的市場(chǎng)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)品牌也在刷新歷史。

比如，騰勢(shì)D9將別克GL8拉下神壇，登頂2023年MPV銷(xiāo)量冠軍，結(jié)束了別克GL8在MPV市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)二十年余年的統(tǒng)治地位。

再比如，高端硬派越野市場(chǎng)逐漸也在被中國(guó)品牌改變。借助這一細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企正在向百萬(wàn)級(jí)價(jià)格帶進(jìn)發(fā)。要知道，這是一個(gè)對(duì)標(biāo)保時(shí)捷且作為國(guó)內(nèi)定價(jià)最高的新勢(shì)力車(chē)企高合汽車(chē)也不曾越過(guò)的價(jià)格帶。

回溯曾經(jīng)上市的百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，其目的大多是用來(lái)打響品牌而不是走量銷(xiāo)售。此前，紅旗L5的售價(jià)高達(dá)500萬(wàn)元，目前已經(jīng)停售。蔚來(lái)的第一款車(chē)型EP9定位超級(jí)跑車(chē)，售價(jià)高達(dá)148萬(wàn)美元，但這款車(chē)全球限量10臺(tái)。

所以，猛士917、仰望U8的到來(lái)被外界賦予了很多意義。尤其是仰望U8被視為突破國(guó)產(chǎn)品牌的價(jià)格天花板，是中國(guó)品牌高端化的一款里程碑式車(chē)型。

2023年8月25日，東風(fēng)公司旗下豪華電動(dòng)越野品牌猛士科技的首款車(chē)型猛士917正式上市，共推出兩個(gè)版本，增程版售價(jià)63.77萬(wàn)元起，純電版售價(jià)69.77萬(wàn)元起。據(jù)悉，這款車(chē)型2023年的銷(xiāo)量超過(guò)千輛。

同年9月20日，比亞迪仰望汽車(chē)旗下首款車(chē)型——仰望U8正式上市，新車(chē)官方售價(jià)為109.8萬(wàn)元。定位百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野，官方稱(chēng)，仰望U8擁有全地形原地掉頭、爆胎穩(wěn)行、應(yīng)急浮水能力等技能。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，這款車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量為2001輛。

曾經(jīng)，高端硬派越野市場(chǎng)一直被國(guó)外品牌所壟斷?，F(xiàn)如今，隨著仰望和猛士的到來(lái)，和高端MPV市場(chǎng)一樣，豪華越野市場(chǎng)也正在被中國(guó)新能源品牌改變。

除了硬派越野市場(chǎng)，2023年，中國(guó)品牌在轎跑市場(chǎng)也推出了自己的百萬(wàn)級(jí)跑車(chē)。

2023年10月9日，廣汽埃安旗下的高端品牌昊鉑，推出Hyper SSR，售價(jià)區(qū)間為128.6萬(wàn)～168.6萬(wàn)元。在Hyper SSR上市發(fā)布會(huì)上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南直言，造一臺(tái)超跑不難，難的是量產(chǎn)超跑?！坝辛岁汇K的開(kāi)路，以后中國(guó)廠家要造超跑就有路可循了。”

同樣，突破百萬(wàn)級(jí)的Hyper SSR也被賦予了很多開(kāi)創(chuàng)性意義。但數(shù)據(jù)顯示，這款百萬(wàn)級(jí)超跑2023年一共賣(mài)出了15輛。

數(shù)字之外，中國(guó)品牌勇于突破，敢于突破的自信可能更為可貴。猛士917、仰望U8、Hyper SSR的到來(lái)不僅證明了中國(guó)品牌現(xiàn)階段的實(shí)力，更訴說(shuō)著他們的野心。以上種種，都可以為我們描摹出當(dāng)下中國(guó)品牌的真實(shí)風(fēng)貌。

開(kāi)啟混動(dòng)大戰(zhàn)

2020年，中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額為25%，2021年份額來(lái)到32%，2022年上升到56%，2023年上升到67%。

2023年，在純電增速不斷放緩的背景下，混動(dòng)車(chē)型增速成功實(shí)現(xiàn)反超。乘聯(lián)會(huì)批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，2023年，全年累計(jì)銷(xiāo)售純電動(dòng)611.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)21.9%；插混累計(jì)批發(fā)275.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)85.1%。

過(guò)去幾年，在造車(chē)新勢(shì)力的影響下，主流的中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企幾乎都將目光放在中高端新能源市場(chǎng)，于是，嵐圖、極氪、阿維塔等中高端品牌相繼問(wèn)世。

但隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)從“兩頭大中間小”的啞鈴型市場(chǎng)向“中間大兩頭小”的紡錘型市場(chǎng)切換，10萬(wàn)~20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的主流新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的崛起，尤其是混動(dòng)市場(chǎng)的崛起，我們又可以看到，中國(guó)車(chē)企紛紛向這一市場(chǎng)發(fā)力，于是，吉利銀河、哈弗梟龍、長(zhǎng)安啟源、奇瑞風(fēng)云等品牌及產(chǎn)品序列相繼在2023年誕生。

最早開(kāi)始行動(dòng)的是吉利。

2023年2月23日，吉利汽車(chē)召開(kāi)新能源品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布旗下全新的銀河品牌及LOGO。吉利銀河涵蓋“智能電混”和“智能純電”兩個(gè)產(chǎn)品序列,采用全新產(chǎn)品形象、新一代造型設(shè)計(jì)以及全新渠道生態(tài)。

隨著銀河系列的發(fā)布，吉利汽車(chē)也對(duì)旗下品牌作出了全新的梳理，將之前的中國(guó)星、博系、繽系、帝豪系融合為“吉星”系列，幾何品牌回歸吉利。由此形成銀河系列、吉星系列、幾何系列三大子系列，共同推動(dòng)吉利品牌發(fā)展。

銀河品牌的發(fā)布讓吉利在混動(dòng)市場(chǎng)迅速嶄露頭角。自上市后，銀河2023年累計(jì)銷(xiāo)售超8.3萬(wàn)輛，并連續(xù)6個(gè)月月銷(xiāo)量破萬(wàn)，且這一佳績(jī)僅靠銀河L6、L7兩款車(chē)型支撐。

同年5月15日，哈弗也發(fā)布全新的新能源戰(zhàn)略，推出全新新能源產(chǎn)品——哈弗梟龍系列。面對(duì)新能源奔涌而來(lái)的洶涌浪潮，哈弗品牌以“新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品”五大全新舉措，全面發(fā)力新能源賽道。

官方稱(chēng)，2025年，哈弗品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車(chē)。

同年8月27日，長(zhǎng)安汽車(chē)正式對(duì)外發(fā)布“長(zhǎng)安啟源”品牌。自此，長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源智能化品牌矩陣“深藍(lán)+啟源+阿維塔”正式形成。

2023年年內(nèi)，長(zhǎng)安啟源陸續(xù)發(fā)布A05、A07、Q05等3款重磅產(chǎn)品，全年累計(jì)銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛。未來(lái)，啟源品牌將推出A系列、Q系列等多款全新產(chǎn)品。2024年，其銷(xiāo)量目標(biāo)是25萬(wàn)輛。

“重出江湖的‘風(fēng)云’不僅是情懷的回歸，更是一場(chǎng)破局的開(kāi)始?！?023年11月9日，在奇瑞風(fēng)云新能源之夜上，奇瑞汽車(chē)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠如此形容“風(fēng)云”品牌的復(fù)出。改頭換面的奇瑞風(fēng)云以混動(dòng)的形式“重生”，可以看到，風(fēng)云在新能源市場(chǎng)被寄予厚望。

中國(guó)自主TOP紛紛加碼混動(dòng)市場(chǎng)是趨勢(shì)使然，混動(dòng)的起勢(shì)無(wú)疑讓原本暗流涌動(dòng)的新能源市場(chǎng)更加波濤洶涌。2024年，中國(guó)車(chē)企還將在混動(dòng)市場(chǎng)繼續(xù)鏖戰(zhàn)。

出海奮楫爭(zhēng)先

出海，是2023年的中國(guó)車(chē)企無(wú)法繞過(guò)的一個(gè)關(guān)鍵詞。越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企希望從海外市場(chǎng)獲得足夠的增量。

2023年，奇瑞汽車(chē)是在海外市場(chǎng)獲取最多增量的中國(guó)車(chē)企，沒(méi)有之一。

2023年，奇瑞集團(tuán)年出口汽車(chē)93.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一。這也意味著，中國(guó)每出口5輛車(chē)，就有一輛是奇瑞。截至2023年底，奇瑞擁有海外銷(xiāo)售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)1500多個(gè)，建有16個(gè)生產(chǎn)基地，全球汽車(chē)用戶(hù)累計(jì)超過(guò)1300萬(wàn)人，其中海外用戶(hù)達(dá)到335萬(wàn)。

2023年初，“ONEGWM”品牌戰(zhàn)略全球啟動(dòng)，在全新戰(zhàn)略指引下，長(zhǎng)城汽車(chē)全面整合優(yōu)勢(shì)資源強(qiáng)勢(shì)出海。截至目前，長(zhǎng)城汽車(chē)五大品牌現(xiàn)已全部實(shí)現(xiàn)出海，哈弗H6新能源、坦克500新能源、歐拉好貓、魏牌摩卡PHEV等新能源產(chǎn)品，正在加速向海外市場(chǎng)投放。2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)量首破30萬(wàn)輛。

緊隨其后的是長(zhǎng)安汽車(chē)。同年4月18日，長(zhǎng)安汽車(chē)在上海車(chē)展發(fā)布海外戰(zhàn)略——“海納百川”計(jì)劃。明確提出“四個(gè)一”發(fā)展目標(biāo)，即到2030年，長(zhǎng)安汽車(chē)海外市場(chǎng)投資突破100億美元，海外市場(chǎng)年銷(xiāo)量突破120萬(wàn)輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長(zhǎng)安汽車(chē)打造成世界一流的汽車(chē)品牌。

這一年，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌海外銷(xiāo)量達(dá)到23.64萬(wàn)輛，同比增加39.23%。截至目前，長(zhǎng)安汽車(chē)已啟動(dòng)首個(gè)海外基地“泰國(guó)新能源基地”，首期產(chǎn)能10萬(wàn)輛，二期將增加至20萬(wàn)輛，并同步在泰國(guó)設(shè)立了長(zhǎng)安汽車(chē)東南亞、長(zhǎng)安泰國(guó)銷(xiāo)售、長(zhǎng)安泰國(guó)零部件三家本地公司和本地化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，后續(xù)還將在歐洲、美洲等地建設(shè)制造基地，完善全球產(chǎn)能布局。

2023年，吉利汽車(chē)集團(tuán)全年累計(jì)出口銷(xiāo)量27.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超38%。截至目前，吉利品牌已完成中東、亞太、拉美、非洲及部分歐洲市場(chǎng)的布局，涉及59個(gè)國(guó)家設(shè)有超過(guò)4000家銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，建立起可持續(xù)經(jīng)營(yíng)和管理的全球渠道朋友圈。

2023年，比亞迪出口超24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)334%。比亞迪于2021年正式開(kāi)啟新能源乘用車(chē)出海戰(zhàn)略，截至目前，比亞迪的汽車(chē)已銷(xiāo)往全球六大洲的70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

值得一提的是，2024年1月30日，比亞迪與匈牙利塞格德市政府正式簽署比亞迪匈牙利乘用車(chē)工廠的土地預(yù)購(gòu)協(xié)議，這標(biāo)志著比亞迪在歐洲地區(qū)的本土化進(jìn)程取得實(shí)質(zhì)性突破。

某種程度上，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)極度內(nèi)卷的當(dāng)下，出海也是中國(guó)車(chē)企為自己尋求的一條的破卷之路。

但看似前景無(wú)限的海外市場(chǎng)并不是只有美好，能否真正摘得海外市場(chǎng)的果實(shí)，這背后是對(duì)整車(chē)廠海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力的全方位考驗(yàn)。

以下是中國(guó)TOP10乘用車(chē)車(chē)企的年度盤(pán)點(diǎn)，豪華車(chē)企和新勢(shì)力車(chē)企均不在此列。

01.

比亞迪：雙料冠軍，增速放緩

2023年全年，比亞迪累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)304.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.24%；累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.30%，超額完成此前制定的2023年全年銷(xiāo)售300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目標(biāo)。

這是繼2022年后比亞迪再次超過(guò)一汽-大眾，奪得中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠，也是比亞迪再次超過(guò)2023年全球銷(xiāo)量181萬(wàn)輛的特斯拉，蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。

在主流中高端市場(chǎng)，比亞迪通過(guò)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)旗下車(chē)型以“油電同價(jià)”策略繼續(xù)搶占燃油車(chē)市場(chǎng)，其中主銷(xiāo)車(chē)型海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量近290萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.3%，貢獻(xiàn)了總銷(xiāo)量的95%。

在高端市場(chǎng)，比亞迪借助仰望、騰勢(shì)品牌沖擊溢價(jià)能力更高的豪車(chē)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是騰勢(shì)品牌表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2023年騰勢(shì)品牌累計(jì)銷(xiāo)量127840輛。其中，騰勢(shì)D9以11.9萬(wàn)輛的成績(jī)超越別克GL8，終結(jié)了別克GL8在中大型MPV領(lǐng)域的王者地位。

2024年1月29日晚，比亞迪發(fā)布2023年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)290億～310億元，較上年同期上升74.46%~86.49%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤(rùn)274億～297億元，同比增長(zhǎng)75.22%~89.92%。

以此計(jì)算，比亞迪2023年日均凈利潤(rùn)高達(dá)7945.21萬(wàn)~8493.15萬(wàn)元。

為確保達(dá)成2023年300萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)，自去年年底開(kāi)始，比亞迪一方面推出諸多優(yōu)惠政策，另一方面降低新車(chē)上市價(jià)格，2023年第四季度，比亞迪月銷(xiāo)量均突破30萬(wàn)大關(guān)，12月更是超過(guò)34萬(wàn)，第四季度總銷(xiāo)量達(dá)到82.4萬(wàn)輛，比第三季度多賣(mài)出12萬(wàn)輛。但即便如此，其單季度凈利潤(rùn)不增反減。

以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)，換取亮眼的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，這直接導(dǎo)致比亞迪去年第四季度的凈利潤(rùn)增速有所放緩。

2023年前三季度，比亞迪歸母凈利潤(rùn)分別為41.3億元、68.24億元、104.13億元，以此推算，比亞迪去年第四季度的歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為76.33億元-96.33億元，同比增速為4.04%-31.76%。

在出海方面，比亞迪2023年全年出口超24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)334%。有消息稱(chēng)，比亞迪2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)定為450萬(wàn)輛。

02.

奇瑞：刷新歷史，新能源待發(fā)

2023年，奇瑞集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)創(chuàng)造三項(xiàng)歷史新高：

第一，集團(tuán)年?duì)I收首次突破3000億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%；實(shí)現(xiàn)一年增長(zhǎng)1000億的“大跨越”。

第二，汽車(chē)年銷(xiāo)量188.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%，跑出遠(yuǎn)超行業(yè)增速的“加速度”。其中，奇瑞品牌全年銷(xiāo)量134.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.6%；星途品牌全年銷(xiāo)量12.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.9%；捷途品牌全年銷(xiāo)量31.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。

第二，集團(tuán)年出口汽車(chē)93.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一。截至目前，奇瑞集團(tuán)全球汽車(chē)用戶(hù)累計(jì)超過(guò)1300萬(wàn)，其中海外用戶(hù)335萬(wàn)。

數(shù)據(jù)亮眼的背后仍存隱憂。奇瑞2023年的成功主要得益于旗下燃油車(chē)以及海外市場(chǎng)銷(xiāo)量的大漲，但旗下的新能源板塊已經(jīng)明顯成為拖后腿的存在。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，奇瑞新能源銷(xiāo)量為10.9萬(wàn)輛，同比下跌49.5%，近乎腰斬。

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在新能源市場(chǎng)不斷刷新歷史、創(chuàng)下新高之時(shí)，奇瑞面臨旗下新能源車(chē)缺乏爆款，市場(chǎng)份額正在不斷減少的窘境。

2023年11月9日，“風(fēng)從東方來(lái)——2023奇瑞風(fēng)云新能源之夜”活動(dòng)在北京舉行，奇瑞品牌全新的新能源序列“風(fēng)云”正式發(fā)布。

官方稱(chēng)，新風(fēng)云將采用新序列、新LOGO、新渠道和新團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，奇瑞專(zhuān)門(mén)為風(fēng)云用戶(hù)打造了全新的服務(wù)體系，建成400家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、1500家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國(guó)多地。2024年1月3日，奇瑞風(fēng)云旗下第一款轎車(chē)風(fēng)云A8上市。

面對(duì)奇瑞新能源的尷尬表現(xiàn)，早在去年7月，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍就曾公開(kāi)表示，“我們有兩個(gè)硬仗需要打：一是新能源我們必須沖上去，不能拉整個(gè)奇瑞的后腿。二是在混合動(dòng)力方面，奇瑞正在積極籌備積蓄力量，爭(zhēng)取第四季度全面發(fā)力。”

去年10月，尹同躍再度公開(kāi)喊話，“在新能源方面，奇瑞是有些晚了，但接下來(lái)，我們要后來(lái)者居上，明年在新能源的行業(yè)排名上就不會(huì)像今年這么客氣了，我們一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)頭部位置，絕不靠虧損換取銷(xiāo)量。”

展望2024年，奇瑞汽車(chē)希望在2023年快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持超越行業(yè)增速的高質(zhì)量發(fā)展，目標(biāo)是銷(xiāo)量增長(zhǎng)率再超行業(yè)10-20個(gè)百分點(diǎn)。新能源板塊能否一改頹勢(shì)，相信是該目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

03.

吉利：全面開(kāi)花，持續(xù)向好

2022年，是吉利汽車(chē)痛失自主品牌銷(xiāo)冠王座的第一年。2023年，吉利汽車(chē)從亞軍席位上退至第三名。

吉利汽車(chē)是少有的能超額完成2023年銷(xiāo)量目標(biāo)且創(chuàng)下年度銷(xiāo)量新紀(jì)錄的車(chē)企之一。

2023年，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量為168.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約18%，新能源銷(xiāo)量48.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超48%；海外出口銷(xiāo)量27.41萬(wàn)輛，同比增38%。

吉利品牌2023年總銷(xiāo)量130.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。其中，全新發(fā)布的中高端新能源系列“吉利銀河”自上市后已累計(jì)銷(xiāo)售83497輛，并連續(xù)6個(gè)月月銷(xiāo)量破萬(wàn)，且這一佳績(jī)僅靠銀河L6、L7兩款車(chē)型支撐。

2023年2月23日，吉利汽車(chē)正式發(fā)布旗下全新的銀河品牌及LOGO。吉利銀河涵蓋“智能電混”和“智能純電”兩個(gè)產(chǎn)品序列，采用全新產(chǎn)品形象、新一代造型設(shè)計(jì)以及全新渠道生態(tài)。

領(lǐng)克品牌，2023年累計(jì)銷(xiāo)量為22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超22%。其中，2023年12月領(lǐng)克新能源車(chē)型占比就達(dá)55.3%。作為領(lǐng)克品牌旗下的新能源戰(zhàn)略車(chē)型，領(lǐng)克08 EM-P單車(chē)月銷(xiāo)連續(xù)破萬(wàn)。2023年，領(lǐng)克汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛，距離其首款車(chē)上市不到6年時(shí)間。

此外，極氪品牌2023年累計(jì)銷(xiāo)量11.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%。同時(shí)，截至12月底，極氪品牌累計(jì)交付超19萬(wàn)輛。純電系列幾何的全年銷(xiāo)量為19.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超28%。睿藍(lán)汽車(chē)，2023累計(jì)銷(xiāo)量為3.8萬(wàn)輛。全年僅銷(xiāo)售38001輛，同比降幅超30%。

在海外出口方面，吉利品牌不斷深化在中東、亞太、非洲、拉美、泛歐等多個(gè)區(qū)域布局，全球70個(gè)國(guó)家公開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售以及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)532個(gè)，全球43個(gè)國(guó)家完成10款產(chǎn)品上市。

面對(duì)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的2024年，吉利汽車(chē)將年度銷(xiāo)量目標(biāo)定為190萬(wàn)輛。其中，新能源銷(xiāo)量增速將會(huì)超過(guò)66%。

04.

長(zhǎng)安：向內(nèi)扎根，向外擴(kuò)展

2023年，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)255.31萬(wàn)輛，同比增加 8.82%。其中，自主品牌銷(xiāo)量209.78萬(wàn)輛，同比增加11.91%；自主乘用車(chē)銷(xiāo)量159.7萬(wàn)輛，同比增加14.86%；自主品牌海外銷(xiāo)量23.64萬(wàn)輛，同比增加39.23%。

亮眼的成績(jī)一方面得益于燃油車(chē)基本盤(pán)的穩(wěn)固，另一方面是長(zhǎng)安汽車(chē)持續(xù)挖潛其在新能源市場(chǎng)和海外市場(chǎng)的潛力。

繼長(zhǎng)安CS75PLUS憑借24.48萬(wàn)輛的年銷(xiāo)表現(xiàn)，登頂2023年度SUV燃油車(chē)銷(xiāo)量冠軍后，2024年1月，CS75系列再次以41544輛的成績(jī)迎來(lái)新年開(kāi)門(mén)紅。此外，逸動(dòng)系列、長(zhǎng)安CS55系列、UNI系列均保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌新能源銷(xiāo)量持續(xù)飆升。2023年1-12月，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌新能源累計(jì)銷(xiāo)量為47.4萬(wàn)輛，同比增加74.77%。

其中，深藍(lán)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付13.69萬(wàn)輛，2024年深藍(lán)汽車(chē)的全球銷(xiāo)量目標(biāo)是45萬(wàn)輛；去年全新發(fā)布的長(zhǎng)安啟源累計(jì)銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，2024年其銷(xiāo)量目標(biāo)是25萬(wàn)輛。2023年12月，阿維塔共交付6106輛,創(chuàng)單月最高銷(xiāo)量紀(jì)錄，全年累計(jì)銷(xiāo)售27589輛。

過(guò)去一年，旗下的深藍(lán)和阿維塔高層迎來(lái)密集換防，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮兼任阿維塔董事長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊出任深藍(lán)汽車(chē)董事長(zhǎng)，這也展現(xiàn)出長(zhǎng)安汽車(chē)加碼新能源的決心。

在出海方面，2023年，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“海納百川”計(jì)劃，加快海外市場(chǎng)布局。2023年，長(zhǎng)安汽車(chē)啟動(dòng)首個(gè)海外基地“泰國(guó)新能源基地”，在東南亞的發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道。

除了自身不斷向內(nèi)扎根，向外，長(zhǎng)安企業(yè)頻頻與行業(yè)各自領(lǐng)域的佼佼者聯(lián)手，不斷擴(kuò)大合作“朋友圈”。過(guò)去一年，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)、華為、贛鋒鋰業(yè)，分別在換電、智能駕駛、電池產(chǎn)業(yè)鏈三大領(lǐng)域展開(kāi)合作。

2023 年，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長(zhǎng)安汽車(chē)及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來(lái)發(fā)展。新公司將致力于成為世界一流的汽車(chē)智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

2024年，長(zhǎng)安汽車(chē)確立了集團(tuán)銷(xiāo)量目標(biāo)280萬(wàn)輛，其中自主板塊銷(xiāo)量220.4萬(wàn)輛，新能源銷(xiāo)量75萬(wàn)輛，海外銷(xiāo)量48萬(wàn)輛；2030年公司總體銷(xiāo)量500萬(wàn)輛，成為世界一流汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。

05.

長(zhǎng)城：銷(xiāo)量及售價(jià)雙雙增長(zhǎng)

對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，2023年是增收不增利的一年。

1月23日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布2023年業(yè)績(jī)，營(yíng)業(yè)總收入1734.10億元，同比增長(zhǎng)26.26%，凈利潤(rùn)70.10億元，同比下滑15.06%。

長(zhǎng)城汽車(chē)方面稱(chēng)，凈利潤(rùn)下滑主要由于同期匯率收益影響。

雖然凈利潤(rùn)下滑，但長(zhǎng)城汽車(chē)2023年的銷(xiāo)量和單車(chē)平均售價(jià)均實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。

全年累計(jì)銷(xiāo)售123萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)15.29%。其中，海外累計(jì)銷(xiāo)售31.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.48%。新能源累計(jì)銷(xiāo)售26.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.74%。

哈弗品牌銷(xiāo)量達(dá)71.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%；其中哈弗新能源全年銷(xiāo)售7.7萬(wàn)輛，同比增648.56%。值得一提的是，即便長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源銷(xiāo)量增幅亮眼，但就總量來(lái)看，其依然不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如吉利和長(zhǎng)安的新能源銷(xiāo)量。

2023年5月15日，哈弗正式發(fā)布全新的新能源戰(zhàn)略，推出全新新能源產(chǎn)品——哈弗梟龍系列。哈弗品牌以“新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品”五大全新舉措，全面發(fā)力新能源賽道。

其中，新序列：全新的龍序列，即哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX組成的雙子星為代表的全新的戰(zhàn)略車(chē)型；新渠道：與傳統(tǒng)燃油門(mén)店形成明顯區(qū)隔，建設(shè)的獨(dú)立、專(zhuān)屬的哈弗新能源銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)；新造型：全面應(yīng)用“未來(lái)感、科技感、時(shí)尚感”的造型設(shè)計(jì)，賦予用戶(hù)更強(qiáng)的新能源感知；新技術(shù)：全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智駕等前沿技術(shù)率先在哈弗梟龍MAX實(shí)現(xiàn)搭載；新產(chǎn)品：2023年將推出6款新車(chē)+4款改款車(chē)型，其中80%為新能源車(chē)型。

魏牌全年銷(xiāo)售4.2萬(wàn)輛，同比增14.35%。坦克銷(xiāo)售16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.21%，其中坦克Hi4-T車(chē)型銷(xiāo)量33993輛，已成為不少新能源越野車(chē)用戶(hù)首選。歐拉銷(xiāo)售10.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.35%。長(zhǎng)城皮卡銷(xiāo)售20.2萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)8.46%，國(guó)內(nèi)終端市占率近50%。

除了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)的單車(chē)平均售價(jià)也不斷創(chuàng)新高。

2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)20萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)售22.5萬(wàn)輛，占比上升至18.34%，比上一年提升了3.07個(gè)百分點(diǎn)。單車(chē)平均售價(jià)達(dá)到14.09萬(wàn)元，相比上一年提升1.23萬(wàn)元。

過(guò)去一年，長(zhǎng)城汽車(chē)在海外的本地化生產(chǎn)布局加速，先后推進(jìn)了巴基斯坦KD工廠、厄瓜多爾KD工廠，馬來(lái)西亞KD工廠新項(xiàng)目的簽約和投產(chǎn)。全球化方面，2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)仍將發(fā)揮“生態(tài)出?！焙蚈NE GWM的優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)量翻番，2025年挑戰(zhàn)海外百萬(wàn)銷(xiāo)量。

2024 年，長(zhǎng)城汽車(chē)方面表示，其將在 PHEV和BEV市場(chǎng)全面發(fā)力，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量 190 萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)72億元。

06.

上汽乘用車(chē)：雙輪驅(qū)動(dòng)，閃耀海外

2023年，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)售98.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.5%；新能源（含海外基地）全年銷(xiāo)售35.8萬(wàn)輛，同比勁增43.5%。其中，2023年12月，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)售13.6萬(wàn)輛，新能源（含海外基地）銷(xiāo)售4.1萬(wàn)輛，創(chuàng)單月新高。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，在上汽乘用車(chē)2023年的銷(xiāo)量中，MG銷(xiāo)售53.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.9%；榮威銷(xiāo)售28.8萬(wàn)輛，同比下降21.4%。

作為上汽國(guó)際化戰(zhàn)略落地的主要載體，MG品牌助力上汽連續(xù)第八年領(lǐng)跑中國(guó)車(chē)企出海陣營(yíng)。MG4 EV上市一年多時(shí)間，已在全球80多個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)規(guī)?；N(xiāo)售，在榮獲歐洲緊湊型純電車(chē)銷(xiāo)量冠軍基礎(chǔ)上，11月首次登頂英國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，截至2023年底海外累計(jì)銷(xiāo)量已突破10萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，MG4 EV銷(xiāo)售15.2萬(wàn)輛。過(guò)去一年，MG4 EV成為國(guó)內(nèi)首個(gè)攬獲“英法德澳泰年度車(chē)型”大滿(mǎn)貫的中國(guó)電車(chē)、斬獲70余項(xiàng)權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)榮譽(yù)。

2023年11月17日，MG Cyberster于廣州車(chē)展正式上市。年末交付的MG Cyberster共銷(xiāo)售887輛。截至目前，MG Cyberster已攬獲2023汽車(chē)工業(yè)品質(zhì)創(chuàng)新巔峰獎(jiǎng)、世界級(jí)G Mark優(yōu)良設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、英國(guó)Carwow2024最受期待新車(chē)獎(jiǎng)項(xiàng)、第十一屆“軒轅獎(jiǎng)”中國(guó)年度十佳汽車(chē)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

隨著今年MG Cyberster在海外上市，以及純電、插混、燃油等多種動(dòng)力類(lèi)型的全球車(chē)型后續(xù)的推出，MG將進(jìn)一步提升在海外市場(chǎng)的滲透率，加速全球化發(fā)展進(jìn)程。

2023年，榮威提出了面向未來(lái)的“D戰(zhàn)略”，將通過(guò)數(shù)智化賦能可持續(xù)出行，為用戶(hù)創(chuàng)建更美好的汽車(chē)生活?！癉戰(zhàn)略”包含新序列、新技術(shù)、新周期，其中新序列即是榮威“D家族”。作為“D家族”的首發(fā)車(chē)型，中高級(jí)新能源轎車(chē)榮威D7將率先拉開(kāi)榮威品牌新能源征程的序幕。

2024年，是上汽乘用車(chē)提出“新能源汽車(chē)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”的第二年。未來(lái)，上汽乘用車(chē)將全力聚焦新賽道加速智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，立足差異化優(yōu)勢(shì)打好榮威和MG雙品牌戰(zhàn)役，加快落地新能源產(chǎn)品布局。

07.

上汽通用五菱：神車(chē)光環(huán)不再

上汽通用五菱的高峰是2021年的176萬(wàn)輛，自此，這家鑄就市場(chǎng)諸多傳奇的車(chē)企開(kāi)始下滑。

2022年，上汽通用五菱銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛同比微降。

2023年，上汽通用五菱銷(xiāo)量為140.3萬(wàn)輛，同比下降12.31%。其中，商用車(chē)銷(xiāo)量為63.9萬(wàn)輛，乘用車(chē)全年銷(xiāo)量50.02萬(wàn)輛。

官方稱(chēng)，上汽通用五菱微貨全系銷(xiāo)量40萬(wàn)輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)微貨細(xì)分市場(chǎng)占有率第一；微客銷(xiāo)量14.1萬(wàn)輛，連續(xù)18年蟬聯(lián)微車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍；宏光全系銷(xiāo)量 9.8萬(wàn)輛，連續(xù)13年蟬聯(lián)MPV細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜冠軍。

即便宏光全系的銷(xiāo)量在細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，但低端MPV市場(chǎng)總量的萎縮仍然導(dǎo)致宏光全系銷(xiāo)量急劇萎縮。乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2023年，五菱宏光系列銷(xiāo)量為11.45萬(wàn)輛，同比下跌29%。

主銷(xiāo)車(chē)型宏光MINIEV的神車(chē)光環(huán)也已不復(fù)存在。2022年，五菱宏光MINIEV以超過(guò)55萬(wàn)輛的成績(jī)奪得2022年全球小型純電汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，貢獻(xiàn)了五菱汽車(chē)近三分之一的年銷(xiāo)量。2023 年，宏光MINIEV銷(xiāo)量?jī)H為23.78萬(wàn)輛，同比下滑41.24%，近乎腰斬。

但好在五菱繽果的到來(lái)讓上汽通用五菱的新能源板塊有明顯的提振。自去年3月上市后，五菱繽果全年累計(jì)銷(xiāo)量為16.77萬(wàn)輛，成為繼宏光MINIEV后上汽通用五菱新能源板塊的又一重要支柱。

市場(chǎng)表現(xiàn)最慘烈的當(dāng)屬寶駿。2023年，寶駿銷(xiāo)量?jī)H為5.16萬(wàn)輛，這已經(jīng)是寶駿連續(xù)六年下滑。從2018年-2023年，寶駿的年銷(xiāo)量分別是87.9萬(wàn)輛、60.4萬(wàn)輛、40.2萬(wàn)輛、21.6萬(wàn)輛、5.96萬(wàn)輛、5.16萬(wàn)輛，幾乎是呈斷崖式下跌。

截至目前，寶駿僅有三款車(chē)型在售，分別是寶駿KiWi EV、寶駿云朵、寶駿悅也，可以看到，在徹底停產(chǎn)燃油車(chē)之后，寶駿的市場(chǎng)占有率隨之下滑明顯。

2024年，上汽通用五菱新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是70萬(wàn)輛。

08.

廣汽傳祺：MPV熱銷(xiāo)，新能源起勢(shì)

2023年，廣汽傳祺銷(xiāo)量為40.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.1%。

其中，MPV表現(xiàn)最為亮眼。過(guò)去一年，廣汽傳祺MPV家族全年銷(xiāo)量為16.41萬(wàn)輛，同比提升59%。

廣汽傳祺幾乎構(gòu)建了MPV車(chē)型全矩陣，覆蓋從入門(mén)到高端，從舒適到奢華，從燃油到新能源，滿(mǎn)足了家庭、商務(wù)與新能源MPV用車(chē)剛需。截至2023年年底，傳祺MPV市占率近20%，用戶(hù)突破50萬(wàn)，位居中國(guó)MPV品牌前列。

開(kāi)年首月，廣汽傳祺MPV家族單月銷(xiāo)量為1.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)121.2%，其中傳祺M8依然是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

由傳祺影豹、傳祺影酷以及傳祺GS3·影速組成的廣汽傳祺“影”系列車(chē)型也備受市場(chǎng)青睞，2023年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到15.1萬(wàn)輛，同比提升60%。其中，GS3·影速銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)114.2%，位居國(guó)內(nèi)自主品牌小型SUV銷(xiāo)量前列。

在新能源層面，廣汽傳祺也在迅速起量，傳祺E9、傳祺E8以及傳祺ES9在2023年12月合計(jì)銷(xiāo)量突破10000輛，環(huán)比增長(zhǎng)近60%。當(dāng)下，騰勢(shì)D9、小鵬X9、WEY高山、嵐圖夢(mèng)想家以及理想MEGA的到來(lái)讓高端新能源MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，廣汽傳祺能否在新能源MPV市場(chǎng)獲得足夠的市場(chǎng)份額是2024年的一大看點(diǎn)。

2024年，廣汽集團(tuán)將努力爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)10%增長(zhǎng)。其中，自主品牌目標(biāo)為110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%。

09.

賽力斯：業(yè)績(jī)預(yù)虧，股價(jià)暴漲

2023年，賽力斯汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)25.32萬(wàn)輛，同比下跌5%。其中賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量15.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4%。

其中，問(wèn)界貢獻(xiàn)了絕大部分銷(xiāo)量。去年12月，問(wèn)界系列交付新車(chē)2.45萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.96％，新M712月交付超2萬(wàn)輛；問(wèn)界2023年累計(jì)交付9.43萬(wàn)輛。

此前，賽力斯發(fā)布《2023年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告》稱(chēng)，預(yù)計(jì)2023年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈虧損21億元-27億元；預(yù)計(jì)同期實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入355億元-365億元，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損46億元-50億元。

對(duì)于本期業(yè)績(jī)預(yù)虧，賽力斯解釋稱(chēng)，高端化智能電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)投入較高，致研發(fā)費(fèi)用和人工成本增加，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)；前三季度銷(xiāo)售低迷，固定費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)用較高，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)；為了四季度上銷(xiāo)量，上半年加大市場(chǎng)促銷(xiāo)力度，以及上半年原材料成本居高，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)。四季度M7上量、M9上市發(fā)布，公司盈利能力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。

賽力斯的問(wèn)界新M7在去年9月上市后便成為業(yè)界“黑馬”，在新品問(wèn)界新M7、M9的刺激下，賽力斯在2023年第四季度整體汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超6成，今年1月，問(wèn)界更是超過(guò)理想奪得新勢(shì)力陣營(yíng)銷(xiāo)冠。

與銷(xiāo)量齊飛的是賽力斯的股價(jià)。半年時(shí)間里，賽力斯的股價(jià)從最低點(diǎn)的24.75上漲至2023年11月7日的99.97元，上漲超過(guò)3倍。

10.

上汽大通：商乘并舉，海外成突破口

2023年，上汽大通累計(jì)銷(xiāo)量20.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)12年銷(xiāo)量正增長(zhǎng)。

其中，偏商用的輕客系列（含V系列及去年發(fā)布的大拿系列）全年銷(xiāo)量近9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.1%；偏乘用市場(chǎng)的MPV家族是后起之秀，銷(xiāo)量也超過(guò)4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.7%。

具體車(chē)型來(lái)看，2023年，上汽大通輕客全年累計(jì)銷(xiāo)量近9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.1%；皮卡全年銷(xiāo)量超5.5萬(wàn)輛，市占率位于行業(yè)前三；MPV銷(xiāo)量超過(guò)4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.7%。

出口方面，2023年上汽大通實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)量9.67萬(wàn)輛，海外總銷(xiāo)量達(dá)32萬(wàn)輛。其中，澳新、南美、歐洲、墨西哥四地零售當(dāng)年均破萬(wàn)，遠(yuǎn)銷(xiāo)六大洲、73個(gè)國(guó)家和地區(qū)，發(fā)達(dá)國(guó)家銷(xiāo)量占比達(dá)90%以上。

上汽大通MAXUS旗下MPV一直是全球的明星產(chǎn)品之一，僅G系列家族，在全球73個(gè)國(guó)家和地區(qū)就擁有超過(guò)30萬(wàn)用戶(hù)，其中高端燃油旗艦MPV G90去年在澳洲市場(chǎng)上市，還以澳洲“首款”豪華MPV的姿態(tài)實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)“0的突破”。近年來(lái)，隨著綠色能源戰(zhàn)略的快速推動(dòng)，上汽大通MAXUS全新新能源品牌“大家”應(yīng)需而來(lái)。

2023年廣州車(chē)展，上汽大通MAXUS“大家庭豪華電動(dòng)MPV”大家7上市，大家7長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)21.98萬(wàn)元起，加長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)25.98萬(wàn)元起，車(chē)電分離版售價(jià)14.58萬(wàn)元起。