經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 吉利汽車旗下的中國星系列中的兩款車型星瑞和星越L，在上市兩年多之后迎來產(chǎn)品的升級周期。12月3日，搭載智能雙擎系統(tǒng)（HEV，油電混動）的星瑞L智擎和星越L智擎同步上市，前者售價12.67萬元-14.67萬元，后者售價16.77萬元-17.77萬元。

中國星系列是吉利汽車基于CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)打造的燃油車系列，其中星瑞與星越L是兩款主力車型。中國星車型上市兩年多以來，已累計銷量超84萬輛，成為吉利汽車對抗合資品牌的“雙旗艦”。此次上市的兩款新車型均為HEV版本，與之前的純?nèi)加桶嫦啾?，從動力、智能、安全、設(shè)計等方面有了升級與改進(jìn)。

在動力方面，中國星智能雙擎全系標(biāo)配1.5TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓混動專用四缸發(fā)動機，最大功率120kW，最大扭矩255N·m，匹配3擋智能變頻DHT，P1+P2雙電機驅(qū)動，油耗低至4L。其中，星瑞L智擎零百加速7.5秒、WLTC百公里油耗4.22L，星越L智擎的零百加速7.9秒、WLTC百公里油耗為4.79L，達(dá)到性能與節(jié)能的兼容并進(jìn)。

在智駕方面，星越L智擎同級唯一全系標(biāo)配NOA智能領(lǐng)航硬件系統(tǒng)，集成26顆高性能傳感器和厘米級高精地圖，覆蓋100+高速駕駛場景；星瑞L智擎全系標(biāo)配L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。

智駕系統(tǒng)是當(dāng)前汽車產(chǎn)品競爭的一個焦點，而吉利汽車通過給燃油車型搭載智駕系統(tǒng)來打造中國星系列的產(chǎn)品差異化。對此，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時表示：“智駕為什么只能是新能源專屬，而不能將其當(dāng)做吉利中國星的一個標(biāo)桿配置，以實現(xiàn)與別的產(chǎn)品之間產(chǎn)生代際差？最終我們下決心在星越L智擎上加上智駕。從前期預(yù)售以及目前用戶的感受來說，我覺得這一步棋走對了。”

當(dāng)前的國內(nèi)汽車市場，整體上呈現(xiàn)新能源車高速增長、燃油車份額不斷萎縮的趨勢，新能源汽車市場份額已經(jīng)超過30%。不過，燃油車并未被完全替代，其仍有著60%以上的市場空間，大約每年一千萬輛的規(guī)模。因而，對于在燃油車領(lǐng)域擁有優(yōu)勢的車企而言，在發(fā)展新能源的同時繼續(xù)升級燃油車，成為必要的產(chǎn)品布局策略。

吉利汽車保持新能源車與燃油車“兩條腿走路”。吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理王博說：“燃油車市場一直是吉利汽車的優(yōu)勢市場，從起步造車就是以燃油車進(jìn)入市場。我們也一直提出，要讓吉利的燃油車市占率做到中國品牌油車市占率第一，要把吉利在燃油車市場的優(yōu)勢充分地發(fā)揮出來。”

范峻毅表示，吉利汽車一方面要堅守燃油車大盤，另一方面要發(fā)力新能源。目前，吉利汽車內(nèi)部已成立了兩個事業(yè)部，分別是主攻新能源的銀河事業(yè)部和主攻燃油車的中國星事業(yè)部。據(jù)了解，此前吉利汽車的燃油車事業(yè)部命名為吉星事業(yè)部，但為了體現(xiàn)中國星系列的重要性，已將燃油車事業(yè)部正式命名為中國星事業(yè)部。

據(jù)介紹，中國星事業(yè)部將重新整合產(chǎn)品線，具體而言擁有由星瑞、星瑞L智擎和星越L智擎等組成的中國星系列，由博越L、博越COOL等組成的博系列、由繽瑞和繽越等組成的繽系列，另外還有入門級的帝豪系列。

“這些系列的產(chǎn)品，會一代一代做下去。同時，也將架構(gòu)、座艙、智駕等方面的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到燃油車當(dāng)中去。讓整個燃油車更聚焦，這就是中國星（事業(yè)部）目前的一個規(guī)劃。”范峻毅表示。

油電混合動力車型，既與燃油車不同，也與插電、純電等新能源車不同，其目前的市場體量只有不到10%，這意味著未來市場潛力仍大。另一方面，當(dāng)前油電混合動力領(lǐng)域的主要玩家是豐田、本田等日系品牌，吉利的智能雙擎產(chǎn)品將與同級別的日系混動產(chǎn)品產(chǎn)生競爭。對此吉利汽車認(rèn)為，其研發(fā)的智能雙擎系統(tǒng)比日系車的油電混動系統(tǒng)從技術(shù)上更有優(yōu)勢，且產(chǎn)品的品價比更高。王博稱，未來用戶有對于更低能耗油車、更高智能化的追求，而這些正是中國星智擎車型的優(yōu)勢所在。

針對新能源車，吉利汽車將重點發(fā)展銀河系列和幾何系列。目前，吉利銀河系列已經(jīng)發(fā)布了三款車型，包括插電式混動和純電動，銷量方面已實現(xiàn)多個月月銷過萬輛。幾何系列近期市場表現(xiàn)也出現(xiàn)回暖，達(dá)到月銷1.5萬輛左右。

吉利汽車在12月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，11月總體銷量為20萬輛；新能源銷量為6.5萬輛，環(huán)比增長約5%，其中吉利銀河銷量約1.38萬輛。

當(dāng)前汽車市場競爭激烈，新能源車盈利能力差成為行業(yè)的通病，這帶來的一個現(xiàn)實問題是，車企要實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，就要合理平衡燃油車與新能源車之間的關(guān)系。對此，范峻毅認(rèn)為，現(xiàn)階段燃油車掙錢，新能源虧錢，所以可能要用燃油車去補貼新能源；但是當(dāng)新能源規(guī)?；l(fā)展之后，就不是燃油車去補貼新能源的事情了，而是可能會形成第二階段——燃油車掙錢，新能源可能會盈虧持平；第三階段，有可能會變成燃油車也掙錢，新能源也掙錢的局面。

“沒有任何一個品牌在剛出生第一年是掙錢的。但我們有領(lǐng)先的燃油車優(yōu)勢基盤，有自己的技術(shù)底蘊和規(guī)模效應(yīng)，所以在投入期以及成長期，我覺得吉利的未來一定會比別人走得快一點。”范峻毅稱。