經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 老盈盈 11月10日，安謀科技產(chǎn)品研發(fā)副總裁劉浩在中國集成電路設(shè)計(jì)業(yè)2023年會暨廣州集成電路產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇（ICCAD 2023）上表示，中國作為全球最大的汽車消費(fèi)市場之一，擁有規(guī)模龐大的OEM廠商與領(lǐng)先的生產(chǎn)能力，尤其是近年來汽車“新四化”進(jìn)程不斷提速，加之“軟件定義汽車”的趨勢之下，以新能源為代表的智能汽車滲透率進(jìn)一步攀升，為汽車芯片的發(fā)展帶來了萬億級的市場機(jī)會。

“電動(dòng)汽車上的芯片數(shù)量是常規(guī)動(dòng)力汽車的2-3倍，智能汽車上的芯片會更多，不難想象汽車芯片在未來是個(gè)復(fù)合增長率很高的市場。2020到2025年，中國國內(nèi)動(dòng)力總成芯片復(fù)合增長率（預(yù)計(jì)達(dá)）30.9%。如果把動(dòng)力、底盤、安全、車身和駕駛員信息這些系統(tǒng)整體綜合起來，復(fù)合增長率為20.4%。”劉浩稱。

在汽車承載的芯片和軟件比重越來越高的同時(shí)，車載架構(gòu)的變遷對汽車芯片的安全、算力、場景等方面也提出了新的要求。

劉浩認(rèn)為，汽車芯片面臨著三大挑戰(zhàn)。第一是安全，包括功能安全和信息安全。安全是一切的基礎(chǔ)，ISO26262 和 IEC61508 是關(guān)于汽車安全的國際標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力、底盤、網(wǎng)關(guān)、域控、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛，這一類相關(guān)的系統(tǒng)一般要求ASIL D；儀表盤、座艙、車身，這一類一般要求ASIL B；車規(guī)其實(shí)是門交叉學(xué)科，是電子工程和機(jī)械工程的交叉。實(shí)際工作中，真正有汽車電子車規(guī)經(jīng)驗(yàn)的人并不多。一項(xiàng)設(shè)計(jì)，車規(guī)級項(xiàng)目的研發(fā)工作量，大約是非車規(guī)項(xiàng)目的2-3倍，另外車規(guī)的認(rèn)證時(shí)間也很長。

第二個(gè)挑戰(zhàn)是計(jì)算。計(jì)算是汽車芯片中最重要的一項(xiàng)能力，不同的車載應(yīng)用場景對算力、芯片架構(gòu)的復(fù)雜性，以及功耗、性能、面積等提出了不同需求。

“有的場景下芯片廠商最在意單核高算力，這時(shí)就希望芯片性能優(yōu)勢能夠最大化；有的場景下芯片廠商更在意的是多處理器的異構(gòu)計(jì)算，需要不同計(jì)算單元異構(gòu)融合，產(chǎn)生最佳的協(xié)同效果，在SoC系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)；也有些場景，芯片廠商可能在意功耗、面積、成本、復(fù)用和實(shí)時(shí)性。對于同一個(gè)芯片內(nèi)，或者多個(gè)芯片產(chǎn)品線、多個(gè)芯粒之間，又或者在芯片組、全系統(tǒng)里，如何能夠做到最佳的權(quán)衡和協(xié)調(diào)，進(jìn)行多維度多層次的最優(yōu)設(shè)計(jì)，這其實(shí)并不容易。”劉浩說。

第三個(gè)挑戰(zhàn)是軟件。劉浩認(rèn)為，現(xiàn)階段，OTA升級已變成智能汽車的常規(guī)能力，“軟件定義汽車”趨勢已愈發(fā)明顯，產(chǎn)業(yè)上下游的合作已經(jīng)從傳統(tǒng)的環(huán)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向網(wǎng)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，芯片廠商與Tier1、OEM廠商等上下游的協(xié)同模式將變得越來越重要。

那么，在“軟件定義汽車”的趨勢下，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上下游之間的高效協(xié)同呢？對此，劉浩表示，若想快速無縫地滿足汽車的軟件定義需求，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的軟件架構(gòu)平臺必不可少。

劉浩最后稱，作為中國最大的芯片IP設(shè)計(jì)與服務(wù)供應(yīng)商，安謀科技正進(jìn)一步依托Arm全球龐大的計(jì)算平臺生態(tài)，將國外先進(jìn)技術(shù)帶到國內(nèi)的同時(shí)，也以更加本土化的視角，通過不斷深化本土創(chuàng)新讓自身的產(chǎn)品技術(shù)輻射包括智能汽車在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域。