經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 10月31日，在2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司制造總部專職副總部長、廣州風(fēng)神汽車有限公司總經(jīng)理魏建彬表示，疫情三年掩蓋了合資企業(yè)水土不服的問題，合資企業(yè)在新能源的布局上確確實(shí)實(shí)晚了，沒趕上中國汽車市場的變革。

作為日系品牌，日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域起步并不晚。早在2011年，日產(chǎn)在中國市場就推出了純電動車型日產(chǎn)聆風(fēng)。“十年前這個車新能源技術(shù)在行業(yè)內(nèi)走在最前端，但是我們對它認(rèn)識不夠，后來把這款車停了，日產(chǎn)自己把電池技術(shù)也賣了。”魏建彬說。

近年來，東風(fēng)日產(chǎn)還使用了排放水平更低的三缸發(fā)動機(jī)。魏建彬表示，“我們在奇駿上做了三缸機(jī)，在銷售上還是存在著一些問題。這個發(fā)動機(jī)目前在日本本土賣得非常好，現(xiàn)在出口發(fā)動機(jī)，但是整車現(xiàn)在正在檢討，它們自己的能力還不夠”。

2022年9月，東風(fēng)日產(chǎn)推出ARIYA純電動車。魏建彬坦言，“這個車性能各方面都不錯，但價格奇高，除電池用的是國產(chǎn)的以外，智能駕駛、智能座艙，包括電機(jī)這些東西要么是進(jìn)口的，要么是獨(dú)資企業(yè)的，價格遠(yuǎn)高于本土企業(yè)，我們的競爭優(yōu)勢也不再。同一款新能源車我們的收益趕不上比亞迪，趕不上本土汽車，打價格戰(zhàn)也打不過人家，收益受到影響”。

魏建彬表示，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)際運(yùn)營了三個品牌，其中日產(chǎn)和啟辰已經(jīng)有了新能源產(chǎn)品計劃。但英菲尼迪在中國市場上，尤其國產(chǎn)車上的新能源產(chǎn)品計劃，目前還不清晰。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，東風(fēng)日產(chǎn)、啟辰銷量91.73萬輛，同比下降14.04%；今年1-9月，東風(fēng)日產(chǎn)、啟辰銷量50.68萬輛，同比下降29.93%。

“這幾年下來，有一些突發(fā)事件，自然災(zāi)害、貿(mào)易沖突、包括區(qū)域的不穩(wěn)定因素，包括疫情、全球危機(jī)，包括供應(yīng)鏈運(yùn)營層面也出現(xiàn)一些中斷。芯片短缺使我們的生產(chǎn)出現(xiàn)很大下滑，總經(jīng)理拿著現(xiàn)金或者集團(tuán)總經(jīng)理出面拿著現(xiàn)金到市場上掃芯片，（也）很難找到。”魏建彬說。

魏建彬沒有將東風(fēng)日產(chǎn)面臨的壓力全部歸結(jié)于外部因素。他表示，“站在合資品牌的企業(yè)來看，疫情期間的三年掩蓋了我們很多合資品牌汽車在中國市場的水土不服”。

在魏建彬看來，過去三年中國本土民族品牌汽車抓住了國家政策的引導(dǎo)，生產(chǎn)出來的汽車既符合國家政策要求，也符合消費(fèi)者需求。反過來，合資品牌生產(chǎn)的新能源車在法律法規(guī)上都沒有跟上，雖然通過各種混合動力的方式來適應(yīng)新能源轉(zhuǎn)型，但不能上綠牌，不能符合法規(guī)的趨勢，也不符合中國年輕消費(fèi)者的網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)需求，還是過分追求老的安全性等。

針對東風(fēng)日產(chǎn)的情況，魏建彬透露，關(guān)于“三電”產(chǎn)品數(shù)字的芯片、軟件的本土化方面，東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)還沒有做到國產(chǎn)化。東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)有一些布局，但是東風(fēng)日產(chǎn)沒有。

“車聯(lián)網(wǎng)座艙這塊，日產(chǎn)有日產(chǎn)的想法，東風(fēng)有東風(fēng)的想法，我們在東風(fēng)啟辰上自己開發(fā)CCS車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在日產(chǎn)叫日產(chǎn)智聯(lián)2.0。市場體驗方面，我們自己開發(fā)的啟辰CCS車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更適合中國市場一點(diǎn)，中日雙方的交流過程中很難達(dá)成一致。”魏建彬說。

魏建彬同時透露，今年日產(chǎn)董事會開完后，車聯(lián)網(wǎng)座艙這一塊東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)開始逐步進(jìn)行整合。東風(fēng)日產(chǎn)會開發(fā)全新的平臺，讓日產(chǎn)和啟辰兩個品牌的車都搭載同一個系統(tǒng)。

對于東風(fēng)日產(chǎn)未來如何發(fā)展，魏建彬表示，未來會保證新車型新技術(shù)的量產(chǎn)，特別快速響應(yīng)客戶的需求，縮短開發(fā)周期。現(xiàn)在合資企業(yè)的開發(fā)周期還是在4年左右，國內(nèi)的新能源車基本是在2年。而東風(fēng)日產(chǎn)最新發(fā)布的車型啟辰VX6在2年之內(nèi)已完成了開發(fā)。

除了縮短開發(fā)周期，魏建彬還認(rèn)為，合資車企應(yīng)該實(shí)施本土化的戰(zhàn)略，特別要在芯片、軟件的開發(fā)上選擇一些合作伙伴；傳統(tǒng)汽車企業(yè)的動力總成資產(chǎn)還是閑置很多，要做一些“三電”產(chǎn)品；供應(yīng)鏈要透明，共享給客戶和供應(yīng)商。