遠(yuǎn)山/文 8月以來(lái)，零跑、蔚來(lái)、哪吒汽車、特斯拉、上汽大眾等多個(gè)汽車品牌都進(jìn)行了“降價(jià)促銷”，其中既有新能源車品牌，也有傳統(tǒng)燃油車品牌。

今年，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)發(fā)生兩次大規(guī)模降價(jià)潮，上半年，同樣是新能源車企打響降價(jià)促銷第一槍，燃油車企隨之跟進(jìn)。

不可否認(rèn)，產(chǎn)能過(guò)剩是當(dāng)前汽車市場(chǎng)面臨的一個(gè)嚴(yán)峻問(wèn)題。中國(guó)是燃油車制造第一大國(guó)，近年來(lái)新能源車的崛起，意味著又多出一大供應(yīng)增量。截至2022年底，全國(guó)乘用車產(chǎn)能合計(jì)4289萬(wàn)輛，而當(dāng)年的產(chǎn)量為2702萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為63%。按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)能利用率低于75%時(shí)，就意味著嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩。當(dāng)市場(chǎng)供應(yīng)超過(guò)了實(shí)際需求，降價(jià)促銷活動(dòng)可以有效刺激消費(fèi)者的購(gòu)車欲望，消化積壓的庫(kù)存，緩解產(chǎn)能過(guò)剩的壓力。

而在這其中，新能源車對(duì)燃油車的替代效應(yīng)越來(lái)越明顯。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和政府對(duì)新能源車支持力度的加大，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始選擇購(gòu)買新能源車。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%。新能源汽車出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

一個(gè)亙古不變的真理是，當(dāng)新興技術(shù)開(kāi)始走向大眾，其轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的速度遠(yuǎn)超人們想象。新能源車企對(duì)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)期向好，加速擴(kuò)充產(chǎn)能成為戰(zhàn)略發(fā)展之舉。新能源車企產(chǎn)量每上一個(gè)數(shù)量級(jí)，其規(guī)?；?yīng)也同步躍升，邊際生產(chǎn)成本隨之降低，讓新能源車企有更多底氣促銷搶占市場(chǎng)份額。

特斯拉多次成為降價(jià)急先鋒，就在于其產(chǎn)能急劇擴(kuò)大，并且擁有較高的單車?yán)麧?rùn)率，“讓利換市場(chǎng)”成為其發(fā)展重心。一旦特斯拉降價(jià)，則會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，其他新能源車企必然跟進(jìn)。畢竟，誰(shuí)也無(wú)法承受用戶流失的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，市場(chǎng)出清也是降價(jià)潮的一大原因。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，那些無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需求的品牌面臨被淘汰出局的命運(yùn)。降價(jià)促銷活動(dòng)可以幫助企業(yè)清理滯銷車型，提高產(chǎn)品的流通速度，降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。今年上半年?yáng)|風(fēng)系等傳統(tǒng)燃油車企的大幅度降價(jià)，正是基于這一邏輯。

基于“競(jìng)爭(zhēng)出良品”的規(guī)律，新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，只有具備高性價(jià)比的產(chǎn)品才能獲得消費(fèi)者的青睞。降價(jià)促銷活動(dòng)是各車企產(chǎn)品品質(zhì)、價(jià)格等綜合能力的比拼。同時(shí)，隨著汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的變化，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車品牌也不得不加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車產(chǎn)品。降價(jià)促銷活動(dòng)是這一轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中的發(fā)展策略，可以幫助品牌提回籠資金用于新能源車產(chǎn)品研制。我期待未來(lái)除了一眾造車新勢(shì)力外，能看到更多傳統(tǒng)燃油車品牌浴火重生的故事。

今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)降價(jià)潮的出現(xiàn)，恰恰反映出中國(guó)汽車工業(yè)的“加速換道”。當(dāng)造車新勢(shì)力打破合資車舊秩序，燃油車銷量與新能源車銷量更多呈現(xiàn)“一降一升”態(tài)勢(shì)，席卷全行業(yè)的降價(jià)促銷將不可避免。降價(jià)促銷固然會(huì)讓一部分實(shí)力不濟(jì)、發(fā)展滯后的燃油車企和底部燃油車企承壓，甚至可能最終扛不住降價(jià)所帶來(lái)的虧損壓力而破產(chǎn)。但從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)而言，行業(yè)性的降價(jià)促銷有助于提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、加速市場(chǎng)出清，并對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和中國(guó)汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)性升級(jí)產(chǎn)生積極的影響。只有不斷適應(yīng)市場(chǎng)需求，強(qiáng)化創(chuàng)新能力、提高產(chǎn)品性價(jià)比的車企，才能適應(yīng)中國(guó)以及全球汽車工業(yè)電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中以品質(zhì)和價(jià)格作為利器，從而立于不敗之地。

（作者系財(cái)經(jīng)評(píng)論人）