經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 8月14日，上汽集團旗下飛凡汽車發(fā)布飛凡三電技術(shù)體系，飛凡換電北京首站也同步正式上線。飛凡汽車宣布，伴隨北京首站上線，飛凡汽車將于今年底前在北京、上海、廣州、成都、杭州、蘇州、南京、鄭州、武漢、長沙、?？诘?0余座城市落成50余座換電站。

作為國內(nèi)最年輕的電動汽車品牌之一，飛凡汽車由上汽乘用車旗下R品牌于2021年10月獨立而來。目前，飛凡汽車推出的兩款車型——飛凡R7和飛凡F7均支持換電。

據(jù)介紹，飛凡換電站的換電設(shè)備和技術(shù)服務(wù)主要來自捷能智電，電池技術(shù)來自寧德時代，場地依靠中國石化和中國石油在全國的站點。工商信息顯示，捷能智電由上汽集團與中國石化、中國石油、寧德時代和上海國際汽車城集團聯(lián)合投資成立。

國內(nèi)乘用車市場已有至少3家高端電動品牌布局換電。其中，蔚來自2014年成立以來便進入換電賽道，截至今年7月末已建成超1600座換電站。廣汽埃安旗下高端電動汽車品牌昊鉑今年7月推出首款支持換電的車型昊鉑 GT，今年8月宣布已在廣州和佛山建成14個換電站，計劃今年在粵港澳大灣區(qū)累計建設(shè)60座換電站。

換電的最大優(yōu)勢在于速度快。目前，電動汽車充電到80%，慢充一般需要 6-8 小時，快充也至少需要30分鐘。據(jù)介紹，飛凡換電站可做到2分半換電，下一代換電站最多可實現(xiàn)40塊儲備電池，560次/天服務(wù)能力，90秒換電時間。

不過，換電模式一直存在成本高、盈利難的爭議。根據(jù)信達證券2022年7月研報梳理的協(xié)鑫能科乘用車換電站（車電分離）投資成本構(gòu)成，其單個乘用車換電站建設(shè)項目總投資約為1091萬元，其中乘用車車載電池投資占總投資的55.01%。

對于高端電動汽車品牌而言，它們最關(guān)注的其實并不是換電本身的盈利性，而是與換電相配套的車電分離商業(yè)模式，該模式能夠在整車價格不變的前提下，降低用戶購車門檻，進而擴大市場覆蓋面。

以定位中大型純電轎車的飛凡F7為例，其進階版車型起步價為22.99萬元，如果選擇電池租賃模式將直降8.4萬元，實際購車價格只需14.59萬元，進入15萬級價格區(qū)間，將與很多定位更低的對手競爭。

此外，飛凡汽車還謀求通過車電分離模式提升產(chǎn)品保值率。保值率低一直是電動汽車與燃油車相比的主要劣勢之一，電動汽車保值率低主要源于動力電池衰減造成的整車大幅貶值?，F(xiàn)階段，動力電池占純電動車整車成本的比重普遍在三分之一以上。而采用換電的電動車，其電池成本不包含在車價內(nèi)，可提高保值率。同時因為電池被更地檢測和規(guī)范化，還能更好地保障電池的使用安全性。

中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2023年7月中國汽車保值率研究報告》顯示，三年車齡的純電動車型保值率均低于70%，遠低于燃油車頭部梯隊的表現(xiàn)，且純電動車型保值率排名前列的多為中低端車型，其中前五分別是歐拉白貓、零跑T03、歐拉黑貓、宏光MINI EV、歐拉好貓。

“飛凡為選擇飛凡RBS車電分離服務(wù)用戶提供多種二手車處置方式：電池租約轉(zhuǎn)讓、買斷電池后轉(zhuǎn)售、通過飛凡官方渠道直接處置等，多種形式供用戶自由選擇，解決用戶對于車電分離二手車轉(zhuǎn)售和車輛殘值擔(dān)憂”。飛凡汽車方面稱。