經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者 高飛昌 實習(xí)生 徐嘉璐 2023年7月16日，東風(fēng)Honda成立二十周年主題活動在武漢體育中心舉行?；顒蝇F(xiàn)場，東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理渡邊丈洋在發(fā)表致辭時表示，如今汽車行業(yè)的競爭淘汰賽已經(jīng)開始，東風(fēng)Honda將面向2030年發(fā)起新的夢想挑戰(zhàn)，不懼挑戰(zhàn)、破浪前行，成長為所有人認(rèn)可的企業(yè)。

同時，東風(fēng)本田發(fā)布了全新的2030戰(zhàn)略，計劃在2030年達(dá)成累計銷量千萬輛級，實現(xiàn)產(chǎn)品走進(jìn)“千萬家”。該戰(zhàn)略的核心內(nèi)容是：至2027年，東風(fēng)Honda將不再投放燃油新車；計劃2030年前累計推出10款以上純電動車型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV強電智混等產(chǎn)品、全新自主純電動品牌，全面構(gòu)筑東風(fēng)本田新的產(chǎn)品矩陣。

其中，東風(fēng)本田全新的自主品牌，將在今年下半年亮相，主攻純電車型。此前，據(jù)東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷透露，目前首款車型已開發(fā)完畢，預(yù)計明年上市。這將是在思銘停產(chǎn)之后，東風(fēng)本田第二次打造“合資自主”品牌。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷

此外，東風(fēng)Honda表示，企業(yè)將從以產(chǎn)品為中心的“傳統(tǒng)制造型企業(yè)”，轉(zhuǎn)型為以客戶為中心的“價值創(chuàng)造型企業(yè)”，實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。將從組織流程、制造、產(chǎn)業(yè)鏈、數(shù)字化、營銷等多個領(lǐng)域發(fā)力革新。

東風(fēng)本田成立于2003年7月16日，旗下?lián)碛蠧R-V、思域、XR-V等多款明星車型。首款產(chǎn)品CR-V開創(chuàng)了城市SUV先河，第八代思域開辟中國家用運動轎車細(xì)分市場，XR-V成國內(nèi)首款達(dá)成百萬銷量的小型SUV。二十年來，從1個工廠到4個整車工廠，產(chǎn)品線從1款車型擴充到12款車型，從首個客戶到突破了750萬客戶，東風(fēng)本田的成長速度不可謂不快。

近兩年，東風(fēng)本田的年產(chǎn)銷已突破80萬輛大關(guān)。隨著艾力紳、UR-V、英仕派、M-NV、e:NS1等產(chǎn)品的推出，東風(fēng)Honda已構(gòu)建起包含12款車型的產(chǎn)品矩陣，囊括燃油、混動、插電混動、純電四種動力模式，涵蓋SUV、MPV、轎車全品類。

本田品牌在全球汽車行業(yè)中享有盛譽，尤其以傳統(tǒng)燃油發(fā)動機技術(shù)著稱。外界戲稱：買本田的車，就是“買發(fā)動機送車”。本田在華擁有兩家合資公司，分別是東風(fēng)本田和廣汽本田。其中，東風(fēng)本田旗下除了整車工廠，還有零部件工廠和發(fā)動機工廠，擁有更加完整的產(chǎn)業(yè)鏈?；诖耍瑬|風(fēng)本田自2017年以來連續(xù)六年產(chǎn)值過千億，成為湖北省規(guī)模最大的單體工業(yè)企業(yè)、武漢汽車工業(yè)首家年產(chǎn)值超千億單體企業(yè)。

電動化方面，東風(fēng)本田事實上早已投身其中。2017年，東風(fēng)本田引入了Honda混合動力系統(tǒng)；2019年10月，首款純電動車X-NV正式開啟了東風(fēng)本田電動化元年；2020年9月，Honda在華首款PHEV車型—— CR-V銳·混動e+首發(fā)亮相，由此，東風(fēng)本田擁有了燃油、油混、插混、純電四種動力的產(chǎn)品；2022年4月，純電SUV——e:NS1上市，這是Honda在華首款純電車型；2023年3月，首發(fā)搭載e:PHEV強電智混技術(shù)的全新一代CR-V e:PHEV上市。

東風(fēng)本田之所以給出2027年將停止投放新燃油車的時間表，實際上可以從本田早前的戰(zhàn)略中倒推出來，本田計劃到2030年將電動車的年產(chǎn)量提升至200萬輛以上。從本田全球業(yè)務(wù)布局的眼光看，東風(fēng)本田想要在電動化方面“快人一步”。

今年4月，Honda發(fā)布電動化戰(zhàn)略，在汽車領(lǐng)域，以“到2040年，將純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售比例提高至100％”為目標(biāo)。計劃到2030年，將純電動車的年產(chǎn)量提升至200萬輛以上。力爭在2025年，將利用Honda純電動車自主專用平臺，推出采用全新E&E架構(gòu)的中大型純電動車。在中國，到2035年，力爭先于其他地域，實現(xiàn)純電動車銷售占比100％的目標(biāo)。

然而，從2020年至今，眾多合資車企都在轉(zhuǎn)型過程中遇到了困難，東風(fēng)本田也不例外。

2023 年年初，東風(fēng)本田開啟價格戰(zhàn)：思域政企補貼共2 萬元；CR-V 燃油版 2 萬元補貼、混合動力版補貼 4.4 萬元、2022 款插電式混合動力版補貼 6 萬元；英仕派燃油版補貼 4 萬元、混合動力版補貼 5 萬元。但是終端產(chǎn)品價格優(yōu)惠似乎并沒有帶來銷量的增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023 年上半年，東風(fēng)本田累計銷量為22.6萬輛，同比降低33%。

東風(fēng)本田所在的合資非豪華領(lǐng)域，市場份額被急劇侵占。“這種對銷量和收益前所未有的強烈沖擊，把我們推至生死存亡的風(fēng)口浪尖。”在活動現(xiàn)場，鄭純楷表示，東風(fēng)本田不能畏懼挑戰(zhàn)，“必須堅決、主動、快速走出舒適區(qū)。用最短的時間，計劃出一個適應(yīng)新時代的新東風(fēng)本田。”

眼下，東風(fēng)本田已經(jīng)加快了電動化轉(zhuǎn)型。今年3月，東風(fēng)Honda強電智混技術(shù)品牌發(fā)布，搭載該技術(shù)的全新一代CR-V e:HEV\e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV以及2024款艾力紳均已上市。全新純電車型M-NV于今年深圳車展上市，東風(fēng)Honda電動化矩陣已超過10款產(chǎn)品。全新的自主純電品牌，也在不久之后到來。