謝泓/文 互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化、數(shù)智化概念，蜂擁而至、撲面而來。對(duì)于新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，我們千呼萬喚初見端倪，卻始終不識(shí)廬山真面目。以至于我們對(duì)于新經(jīng)濟(jì)的模式，始終沒有確切的定義。這或表明我們企業(yè)的新形態(tài)開始超越西方對(duì)于現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)模式的定義，亦或表明我們確實(shí)需要用新理論去解釋新實(shí)踐的種種探索，以有利于我們有力量去打開全新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展畫卷，迎接新經(jīng)濟(jì)的未來。而這股力量中，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不可或缺。

帶來顛覆的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

上世紀(jì)九十年代以來，隨著工業(yè)革命進(jìn)入信息化的高潮時(shí)期，信息“高速公路”噴薄而出，涌動(dòng)著互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，也帶動(dòng)了中國(guó)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)全新經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入人類工業(yè)文明的主航道，勇立潮頭。

而關(guān)于“工業(yè)4.0”、“中國(guó)制造2025”等對(duì)于新工業(yè)的全新定義，作為另外一條工業(yè)文明的敘事線也逐步展開。相關(guān)工業(yè)發(fā)展計(jì)劃大膽擁抱其產(chǎn)業(yè)未來，以至于“友邦驚詫”。

實(shí)事求是地講，中國(guó)“工業(yè)4.0”的程度遠(yuǎn)落后于德日美的大企業(yè)。中國(guó)表現(xiàn)最佳的制造業(yè)智能制造水平也就在3.3左右，遠(yuǎn)不及博世、西門子、電裝、愛信精機(jī)、江森自控、偉世通、大陸集團(tuán)等等的世界制造巨頭企業(yè)。中國(guó)的中小制造業(yè)企業(yè)，差距更大。

雖然總體智能制造水平不高，總體段位還處于全球價(jià)值鏈的中低端，但中國(guó)制造發(fā)展勢(shì)頭迅猛，還是引起了一些發(fā)達(dá)國(guó)家的擔(dān)憂而倍受擠壓。

目前，中國(guó)制造的規(guī)模仍在，經(jīng)濟(jì)總量仍在，既然存在效率低下的地方，就有其改進(jìn)空間，有價(jià)值提升區(qū)間。中國(guó)產(chǎn)業(yè)的自我優(yōu)化與中美貿(mào)易摩擦沒有關(guān)系，這是一個(gè)國(guó)家、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自我調(diào)整的必然選擇。

于是，中國(guó)產(chǎn)業(yè)的智能制造與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)終于迎來一次深刻的交匯，那就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。它既不是互聯(lián)網(wǎng)的物種，也不是“工業(yè)4.0”的物種。“工業(yè)4.0”效應(yīng)的邊際是企業(yè)，是一家企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈效率的提升。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)的邊際是產(chǎn)業(yè)，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)效率的提升。前者具有明顯的企業(yè)內(nèi)部性特征，為企業(yè)自身服務(wù)；后者具有核心企業(yè)外部性特征，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是將互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)、數(shù)字化與智能化的服務(wù)垂直于一個(gè)產(chǎn)業(yè)中，并催生產(chǎn)業(yè)內(nèi)部巨大邊際效應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新范式。

一般而言，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必須有顛覆性的創(chuàng)新意義，從這個(gè)角度講，它必須有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)般指數(shù)增長(zhǎng)的特點(diǎn)。也就意味著，一個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所提供產(chǎn)業(yè)的新效率，并不是單個(gè)企業(yè)智能制造、管理數(shù)字化所輸出的降本增效效率，它必須是倍數(shù)增長(zhǎng)的效率，否則，不足以撬動(dòng)原來產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行結(jié)構(gòu)。

在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，阿里與京東的模式提供更高的效率，大大降低了中小企業(yè)的交易成本。騰訊的出現(xiàn)，大大降低了社會(huì)的通訊成本?？傮w而言，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)，必須提供一種全新的工作與生產(chǎn)方式，極大地提升社會(huì)整體生產(chǎn)效率。

希音公司是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，它所提供的效率，不是傳統(tǒng)的“制造-品牌商-渠道商-零售店-用戶”模式，而是“制造-品牌商-用戶”模式，價(jià)值傳遞產(chǎn)生了顛覆性的變化。有倍速效率的提升，才有足夠的空間與力量去應(yīng)對(duì)行業(yè)格局變化帶來的巨大不確定性，有動(dòng)力去塑造全新的行業(yè)格局。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)自我優(yōu)化的必然，由于中國(guó)制造的規(guī)模足夠大，一旦它完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)重塑，勢(shì)必又引起全世界產(chǎn)業(yè)效率與其所塑造的全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化。

結(jié)果可能出現(xiàn)一個(gè)比較尷尬的局面：去擁抱它，擁抱一個(gè)新生事物，就必須去擁抱中國(guó)制造的新格局；去排擠它，排擠一個(gè)新生事物的發(fā)展，可能就成為一個(gè)舊事物，一個(gè)落后生產(chǎn)力的代表。美國(guó)究竟禁不禁止TikTok，是否禁止得了TikTok所代表的新業(yè)態(tài)、新勢(shì)力、新經(jīng)濟(jì)？

其實(shí)“抖音們”在中國(guó)也是超現(xiàn)實(shí)、魔幻般的存在，這些代表中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的很多企業(yè)創(chuàng)始人不會(huì)像馬云、馬化騰、劉強(qiáng)東一樣經(jīng)常出現(xiàn)在大眾視野。相反，他們低調(diào)得民眾很難在大眾媒體中找到他們的存在，甚至連照片都沒有。

盡管他們企業(yè)的估值很多都超一千億美元，都已飛龍?jiān)谔?、如日中天，但他們?nèi)匀华q抱琵琶，不為人知。甚至仍以潛龍勿用的身姿，低調(diào)前行。他們自認(rèn)為不是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主流，他們不為人知不是因?yàn)樨?cái)富，而是商業(yè)模式非中國(guó)傳統(tǒng)商業(yè)價(jià)值的主流。美國(guó)人會(huì)知道蘋果公司、馬遜公司的價(jià)值，但中國(guó)人知道的是茅臺(tái)公司、“宇宙銀行”與土地資產(chǎn)。

一家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐

中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最幸運(yùn)的地方，就是中國(guó)社會(huì)還沒有出現(xiàn)比較恒定的家族企業(yè)勢(shì)力，經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)天花板，社會(huì)結(jié)構(gòu)沒有達(dá)到固化的程度。中國(guó)不斷涌現(xiàn)出一代又一代的新生企業(yè)家群體，長(zhǎng)江后浪推前浪。

新生代的企業(yè)家們接受新觀念與新事物、擁抱互聯(lián)網(wǎng)，理想遠(yuǎn)大但腳踏實(shí)地。這是從事產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)家所必要的特質(zhì)。

筆者最近探訪了一家位于廣州黃埔區(qū)的智能物流企業(yè)——廣州一鏈通互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司。這是一家利用互聯(lián)網(wǎng)及新一代信息技術(shù)，將物流產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)、交易過程全部線上化、透明化，并通過平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)物流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

創(chuàng)始人陳鑫睿在交流中提到，全國(guó)約有3-4萬家物流企業(yè)，但產(chǎn)業(yè)集中度非常低，難以形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)效率不高，業(yè)態(tài)非常傳統(tǒng)。

業(yè)態(tài)傳統(tǒng)的行業(yè)普遍有幾個(gè)特點(diǎn)：一是仍然依賴人力與手工操作，包括拿單、訂艙、訂車和報(bào)關(guān)；二是信息不透明，中間環(huán)節(jié)復(fù)雜；三是信息不對(duì)稱，行業(yè)信用不足，履約缺乏保障，交易成本高；四是行業(yè)毛利率低下；五是碳排放高。

陳鑫睿認(rèn)為目前物流行業(yè)所利用的信息技術(shù)也不算前沿科技，但通過推動(dòng)物流行業(yè)平臺(tái)化、數(shù)字化、智能化發(fā)展，對(duì)行業(yè)整體效率的提升與資源優(yōu)化至關(guān)重要。他希望將企業(yè)打造成為“物流航運(yùn)版的攜程”。

在陳鑫?？磥恚?dāng)下的企業(yè)數(shù)字化，其意義不僅是建立全新技術(shù)、商業(yè)模式的企業(yè)，更重要的是對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的重塑，以專業(yè)化的手段、創(chuàng)新的思維方式提高對(duì)產(chǎn)業(yè)資源的利用效率，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的資源進(jìn)行優(yōu)化配置。

“在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息化、數(shù)字化能夠?yàn)樯a(chǎn)提供額外價(jià)值，能為生產(chǎn)節(jié)能增效！”陳鑫睿判斷。

數(shù)字化已經(jīng)成為行業(yè)的發(fā)展大勢(shì)，陳鑫睿所創(chuàng)建的一鏈通的使命是讓航運(yùn)物流交易效率更高、更便捷。他說，“事實(shí)上在傳統(tǒng)航運(yùn)的全過程都存在信息不對(duì)稱的現(xiàn)象，都需要通過技術(shù)手段進(jìn)行改造。”

針對(duì)這個(gè)問題，一鏈通利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)交易流程進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)產(chǎn)品信息的共享化、實(shí)時(shí)化?，F(xiàn)在做內(nèi)貿(mào)航運(yùn)的公司，只要上一鏈通的一站式綜合物流服務(wù)平臺(tái)，就可以查閱到當(dāng)前市場(chǎng)上各船公司的艙位信息和價(jià)格。“就像攜程查機(jī)票一樣，平臺(tái)報(bào)價(jià)。”陳鑫睿補(bǔ)充說。

其實(shí)，在一鏈通成立之前，國(guó)際上已經(jīng)有了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念，許多互聯(lián)網(wǎng)公司都認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)應(yīng)該集中在產(chǎn)業(yè)方面。當(dāng)時(shí)開始從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的陳鑫睿也這么認(rèn)為。

2002年畢業(yè)于中山大學(xué)的陳鑫睿進(jìn)入中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)工作，在深入了解到行業(yè)發(fā)展瓶頸后，于2011年開始創(chuàng)業(yè)發(fā)展貨代業(yè)務(wù)，2016成立一鏈通，至今已在航運(yùn)物流業(yè)工作了近20個(gè)年頭。

“這么多年里，我見證了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，也一直在思考這個(gè)行業(yè)未來的發(fā)展方向。”陳鑫睿說，“貨運(yùn)代理行業(yè)存在多個(gè)中間環(huán)節(jié)，價(jià)格也不透明。比如船公司拿了倉位，可能會(huì)加價(jià)報(bào)給船代貨代，最后到達(dá)貨主客戶時(shí)已經(jīng)進(jìn)行了好幾次加價(jià)，而這些中間環(huán)節(jié)并沒有創(chuàng)造多少價(jià)值，只是利用信息優(yōu)勢(shì)買賣賺取差價(jià)。”

他始終認(rèn)為，中間商賺差價(jià)這種傳統(tǒng)模式很難給供應(yīng)商、客戶及行業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。這樣的商業(yè)模式未來一定會(huì)隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展而被取代。

現(xiàn)在的一鏈通核心管理層團(tuán)隊(duì)擁有15年以上的航運(yùn)物流、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用、信息技術(shù)研發(fā)、物流系統(tǒng)規(guī)劃等豐富經(jīng)驗(yàn)。他們對(duì)物流行業(yè)發(fā)展及面臨問題、痛點(diǎn)有著非常深刻的認(rèn)知，能夠比較準(zhǔn)確超前把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

與此同時(shí)，公司已經(jīng)攻克了物流數(shù)字平臺(tái)的關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了云計(jì)算與大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析處理、電子圍欄與物流地圖、智能訂單處理、多式聯(lián)運(yùn)整合、區(qū)塊鏈與物流供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)整合。

現(xiàn)在的一鏈通平臺(tái)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)去除傳統(tǒng)航運(yùn)模式中間環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)問題，去除信息不透明問題，實(shí)現(xiàn)降本增效；滿足貨主多港口出貨的要求，可以實(shí)施國(guó)內(nèi)快遞的物流追蹤系統(tǒng)，提升服務(wù)體驗(yàn)；提供在物流海運(yùn)、集卡、整車、鐵路、駁船多式聯(lián)運(yùn)的數(shù)字化與智能化整體服務(wù)，成為物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的新銳企業(yè)。一鏈通，正往產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的方向深度蛻變。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的熬與成

通往產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的路，注定并不平坦。

筆者曾經(jīng)對(duì)話過原阿里巴巴副總裁劉松，問他怎么看產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。劉松說，它們很多都是阿里云的客戶。筆者繼續(xù)問，有沒有計(jì)劃投資？他說，阿里云投資在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的賽道門口等著。筆者問，等多長(zhǎng)時(shí)間？回答說，不知道，可能三年，可能很長(zhǎng)時(shí)間。“沒有找到辦法之前就是沒有辦法的。”上海漢彬洲管理咨詢公司合伙人姚陽說，“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不是一個(gè)CVC模式，CVC模式可以用資本獲取流量去改造C端的生活場(chǎng)景，用流量?jī)?yōu)勢(shì)變成生意的入口。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在沒有找到突破口，就是沒有辦法，投多少錢都是消耗。”

如今已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能資源共享的紡織工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)——智布互聯(lián)紡織科技有限公司，其模式雖好，但最開始時(shí)訂單也不多，憑什么中小制造業(yè)要加入。品牌大企業(yè)不了解加盟中小制造業(yè)的能力和管理水平，一開始也不信任智布互聯(lián)。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司都需要長(zhǎng)時(shí)間地熬，熬到制造與品牌B2B供需兩段因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建立了信任，才開始有了其商業(yè)模式。

那一鏈通的陳鑫睿是怎么熬的？他告訴筆者，用傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)養(yǎng)著。筆者問，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)也有很多大公司，它們的資金實(shí)力更加雄厚，他們更加熬得起？陳總說，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)跟資本有關(guān)系，也沒有多大的關(guān)系。就是前面講的，在找到場(chǎng)景缺口前，很多投資都可能無效。越大的資本投資越有可能打成消耗戰(zhàn)。

筆者講，有一家做空氣壓縮機(jī)的企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新做得很好，節(jié)能效果好，企業(yè)現(xiàn)在不賣機(jī)器，而是賣氣體，賣三年的氣體，就能把機(jī)器的本錢給收回來。這家企業(yè)的估值是十倍左右，也就六七億的估值。而做同樣氣體買賣的蘑菇互聯(lián)，自己不做空壓機(jī)，而是將技術(shù)跟很多空壓機(jī)廠共享，雖然生意規(guī)模遠(yuǎn)不如實(shí)體企業(yè)大，但客戶數(shù)量大，它的估值要十幾個(gè)億。怎么看？

陳說，這個(gè)案例對(duì)他有啟發(fā)。不管是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，還是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，它們都需要用戶數(shù)量、流量，否則沒有較大的估值。消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的流量是可以用資本砸出一個(gè)缺口，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的流量必須等待拐點(diǎn)出現(xiàn)，需要用戶理解你的業(yè)務(wù)模式。

筆者追問陳鑫睿，一鏈通熬得過來嗎？陳說，熬得住！就目前的業(yè)態(tài)而言，一鏈通還屬于傳統(tǒng)企業(yè)，但作為國(guó)家專精特新“小巨人”企業(yè)，業(yè)績(jī)與利潤(rùn)都有增長(zhǎng)，亮點(diǎn)與價(jià)值點(diǎn)還是數(shù)字化與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。他自己就是產(chǎn)品經(jīng)理，非常熟悉業(yè)務(wù)與數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)性，知道傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與流量間的切換，需要用傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的窗口與未來產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)窗口來做轉(zhuǎn)換。

筆者講，前段時(shí)間，有一位基金經(jīng)理去投資一家類產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，企業(yè)估值4個(gè)億，基金公司覺得這個(gè)產(chǎn)業(yè)垂直下來將有一千億規(guī)模，感覺賺大了。對(duì)此，陳鑫睿認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)可能有不同的估值模式，一是以現(xiàn)有的規(guī)模與利潤(rùn)來做估值；二是互聯(lián)網(wǎng)的用戶價(jià)值模式。

關(guān)鍵還不在估值，而在基因，是傳統(tǒng)商業(yè)模式假裝成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式的企業(yè)呢，還是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式假裝成傳統(tǒng)企業(yè)呢？哪怕是后者，也要完成兩個(gè)業(yè)務(wù)模式的切換，即是從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)到用戶數(shù)量的指數(shù)增長(zhǎng)，才有互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展模式與估值體系。

這個(gè)案例也觸發(fā)了陳的思考：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)需要客戶數(shù)量，只不過它的客戶數(shù)量、流量來得比較艱難，但也是門檻。一旦業(yè)務(wù)和模式得到驗(yàn)證，出現(xiàn)拐點(diǎn)以后，它的速度也會(huì)加快，甚至一馬平川。

一鏈通也要學(xué)習(xí)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)公司，把用戶界面做得更加簡(jiǎn)單與友好，讓用戶直接了解產(chǎn)品價(jià)值。有時(shí)候企業(yè)做著做著，不小心就變成技術(shù)公司，用戶界面和用戶思維就少了。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基因，就是兩種基因的結(jié)合，但統(tǒng)合點(diǎn)，還是產(chǎn)業(yè)與用戶的痛點(diǎn)。數(shù)字化、智能化支撐的系統(tǒng)之所以要復(fù)雜，目標(biāo)還是使用戶界面簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單才能觸發(fā)到達(dá)。

陳說，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)始人有一種特質(zhì)，就是用數(shù)字化的邏輯去重構(gòu)業(yè)務(wù)。首先必須具備互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化的思維方式，其次必須熟悉業(yè)務(wù)場(chǎng)景，并適時(shí)介入兩種不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景的切換。切換早了燒錢，晚了可能沒有機(jī)會(huì)。

他說，從事產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的人，必須有一定閱歷，有產(chǎn)業(yè)工作的經(jīng)歷。智商不能太低，否則很難具備互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化思維。做人還必須低調(diào)，必須上善若水，否則行業(yè)大佬們連機(jī)會(huì)都不會(huì)給你。經(jīng)歷、智商、情商都必須同時(shí)在線，工作及創(chuàng)業(yè)加起來需要十幾二十年沉淀，一般在四十歲左右。

我問陳鑫睿，希音在廣東，智布互聯(lián)在廣東，一鏈通也在廣東，廣東是不是有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展空間？

陳說，是的，相信會(huì)長(zhǎng)也看到。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重塑產(chǎn)業(yè)，就是廣東產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)與窗口。廣東制造業(yè)場(chǎng)景豐富，當(dāng)下產(chǎn)能過剩，內(nèi)卷嚴(yán)重，它確實(shí)需要一次深刻的產(chǎn)業(yè)再造。

陳說，就物流產(chǎn)業(yè)而言，香港機(jī)場(chǎng)都把國(guó)際物流服務(wù)做到了東莞，廣州是有機(jī)會(huì)成為國(guó)際航運(yùn)物流的中心，建成集水、陸、鐵為一體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。廣州也確實(shí)需要規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代的航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，吸引國(guó)內(nèi)外航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈條的優(yōu)質(zhì)企業(yè)及金融、保險(xiǎn)、經(jīng)紀(jì)、人才、培訓(xùn)、咨詢等配套企業(yè)共同進(jìn)駐，促進(jìn)航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展，打造具備國(guó)際先進(jìn)水平的航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。產(chǎn)業(yè)環(huán)境越好，配套越是齊全，產(chǎn)業(yè)效率越高，這也將為一鏈通發(fā)展創(chuàng)造更為優(yōu)沃的環(huán)境。

筆者是存量經(jīng)濟(jì)提升的主張者。特別是廣東甚至中國(guó)制造進(jìn)入存量發(fā)展階段，它必須完成一次深刻的產(chǎn)業(yè)提升改造，大大提升其產(chǎn)業(yè)效率，以塑造新的全球競(jìng)爭(zhēng)力與競(jìng)爭(zhēng)格局。其中，它的主力，便是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，這是中國(guó)制造最后的版圖。如果還是以招商引資為主的增量發(fā)展思維為引領(lǐng)，我們會(huì)錯(cuò)失這個(gè)產(chǎn)業(yè)變革的窗口期。

存量提升比增量發(fā)展系統(tǒng)性更強(qiáng)、專業(yè)性更強(qiáng)、探索周期更長(zhǎng)，它需要投入周期更長(zhǎng)的時(shí)間、需要更強(qiáng)的耐心、更大的信心。切勿一味想把成績(jī)留在今天，而去面對(duì)明天的殘酷。