經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 6月7日，針對近日網(wǎng)傳《致長安汽車采購部的申訴函》，長安汽車發(fā)布聲明稱，長安汽車從未收到任何供應(yīng)商發(fā)來的“函件”，該函件所述“直扣產(chǎn)值”、“直扣貨款”等內(nèi)容系不實(shí)信息，長安汽車已就該函件涉及的詆毀商譽(yù)行為，向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，公安機(jī)關(guān)正在進(jìn)一步調(diào)查處理中。

網(wǎng)傳申訴函顯示，2023年3月，長安汽車采購部不顧合同約束，向其數(shù)百家供應(yīng)商發(fā)函，利用其掌控的對供應(yīng)商的未付款，通知將對供應(yīng)商的貨款直接扣款10%，以應(yīng)對其遇到部分車企降價(jià)引起的汽車市場部分車型滯銷，“長安汽車這份‘函件’直接扣款10%，于法、于情、于理都無法解釋”，“全國其他主機(jī)制造廠在長安汽車采購部的誘導(dǎo)下也打算效仿”。

招銀國際研究部副總裁白毅陽對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，目前事件還沒有最終結(jié)論，但可以看作是今年汽車市場內(nèi)卷的一個(gè)縮影。從整體來看，長安汽車目前經(jīng)營情況還不錯(cuò)，毛利率也保持比較好的水平。只是由于營銷投入比較大，因此對利潤有些影響，但是長安應(yīng)該也沒有到需要克扣供應(yīng)商貨款的這種狀態(tài)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，長安汽車銷量合計(jì)78.97萬輛，同比增加2.94%。財(cái)報(bào)顯示，2023年第一季度，長安汽車營收為345.56億元，同比減少0.06%；歸母凈利潤為69.7億元，同比增長53.65%。

不過，長安汽車第一季度利潤增長主要依靠非經(jīng)常性損益項(xiàng)目，包括將旗下新能源品牌深藍(lán)汽車納入了報(bào)表產(chǎn)生50.2億元的投資收益，以及獲得了一筆4.37億元的政府補(bǔ)助?？鄢墙?jīng)常性損益后，長安汽車第一季度歸母凈利潤為14.81億元，同比下降34.75%。

今年初，在特斯拉大幅降價(jià)之后，很多新能源車企也相繼跟進(jìn)。3月以來，隨著湖北掀起新一輪針對汽車消費(fèi)的政企補(bǔ)貼，降價(jià)浪潮又蔓延至燃油車市場。由此，“價(jià)格戰(zhàn)”橫跨燃油車與新能源車市場。除了車市“價(jià)格戰(zhàn)”，近期鋰資源價(jià)格下行，也極大地影響了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成本結(jié)構(gòu)。

面對市場競爭升溫、鋰資源價(jià)格波動(dòng)，不少車企都努力在供應(yīng)端壓減成本。此次長安汽車雖然辟謠了對“直扣產(chǎn)值”、“直扣貨款”的說法，但并未否認(rèn)與供應(yīng)商進(jìn)行了新的價(jià)格談判。

長安汽車在聲明中提到，“因原材料價(jià)格變動(dòng)、需求變化、技術(shù)創(chuàng)新等原因，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)每年磋商供應(yīng)價(jià)格，是汽車行業(yè)的一貫做法。采用的方式均基于長安汽車與零配件企業(yè)的商務(wù)談判，結(jié)算價(jià)格均按照商談后簽訂的商務(wù)合同執(zhí)行”。

在車企強(qiáng)烈的降本需求下，不少零部件企業(yè)的確面臨更大壓力。在今年4月的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司董事長張林表示，“今年以來整體的經(jīng)濟(jì)形勢非常具有挑戰(zhàn)性，最近的整車廠的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，同時(shí)也會(huì)傳遞和擠壓到我們上游的供應(yīng)商”。

近期，美的威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體采訪時(shí)坦言，整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在處于快速發(fā)展階段，新事物發(fā)展往往是非線性的，主機(jī)廠在這個(gè)階段將成本往供應(yīng)商處壓，完全可以理解。