（美編：肖利亞）

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 田進(jìn) 在東莞開了6年多出租車和3年多網(wǎng)約車的司機(jī)師傅熊鵬，為了維持每日400元的流水，將他的營運(yùn)時(shí)間從十年前的10個(gè)小時(shí)拉長至現(xiàn)在的12個(gè)小時(shí)，每月凈收入依舊為6000元左右。每天中午15元的快餐是他一天中最奢侈的花費(fèi)。

熊鵬在他分享的抖音視頻中自述：“一直以為沒有抽煙喝酒等不良嗜好，努力工作養(yǎng)家，就是好父親。但后來發(fā)現(xiàn)，如果掙不到錢，連好人都算不上。一年中，連回湖南老家的時(shí)間都屈指可數(shù)。”

無論是行業(yè)老兵還是新入行者，網(wǎng)約車司機(jī)們漸漸地發(fā)現(xiàn)，月入過萬的故事已經(jīng)遠(yuǎn)去，網(wǎng)約車司機(jī)這一中年人靈活就業(yè)的“堡壘”，正在褪去它往日的光環(huán)。

從2022年開始，十余個(gè)城市相繼發(fā)布預(yù)警：網(wǎng)約車需求已接近飽和，建議謹(jǐn)慎考慮加入這一行。2023年以來，已有四個(gè)城市相繼發(fā)布飽和預(yù)警。

以東莞為例，東莞市交通運(yùn)輸局發(fā)布的監(jiān)測信息顯示，2023年一季度，全市77.3%的網(wǎng)約出租車每天接單不足10單；日均訂單≥10單的網(wǎng)約車中，單車日均營收約260.83元。

一位在三線城市交通部門任職的人士對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，交通運(yùn)輸管理部門掌握著網(wǎng)約車每天的里程利用率、日載客次數(shù)等數(shù)據(jù)，當(dāng)網(wǎng)約車?yán)锍汤寐什蛔?0%（意味著網(wǎng)約車每行駛100公里，超40公里為空駛），就會(huì)向公眾發(fā)出網(wǎng)約車飽和等預(yù)警。在過去一年，她所在城市就兩次發(fā)出預(yù)警。而因?yàn)榻诰W(wǎng)約車?yán)锍汤寐试俅蔚陀?0%，預(yù)計(jì)將再次發(fā)出預(yù)警。

“網(wǎng)約車訂單量的蛋糕就這么大，越來越多司機(jī)來分，必然導(dǎo)致大家都吃不飽。”該交通部門人士表示。

網(wǎng)約車是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)提供的靈活就業(yè)中一個(gè)重要的群體。在首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國新就業(yè)形態(tài)研究中心主任張成剛看來，網(wǎng)約車司機(jī)這一行正在迎來新的平衡點(diǎn)。

張成剛表示，網(wǎng)約車容納就業(yè)的峰值其實(shí)與經(jīng)濟(jì)活躍程度密切相關(guān)。如果經(jīng)濟(jì)持續(xù)較高發(fā)展，消費(fèi)活躍程度高，網(wǎng)約車容納就業(yè)的峰值應(yīng)該始終在增長。但今年網(wǎng)約車訂單增長不達(dá)預(yù)期側(cè)面反映經(jīng)濟(jì)活躍度較低，疊加勞動(dòng)力市場的失業(yè)人群進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，必然導(dǎo)致行業(yè)平均收入持續(xù)下滑。這將讓很多新人重新評估是否選擇這一行，最終入行人群數(shù)逐漸形成一個(gè)新的平衡點(diǎn)。

每年百萬級的入場者

2021年網(wǎng)絡(luò)游戲開發(fā)創(chuàng)業(yè)宣告失敗后，陳興成為了一名北京網(wǎng)約車司機(jī)。

開始租車跑網(wǎng)約車的陳興，經(jīng)常在晚9點(diǎn)至次日上午10點(diǎn)圍著中關(guān)村、望京、亦莊三個(gè)區(qū)域接互聯(lián)網(wǎng)公司員工的訂單。前兩個(gè)月，他基本每天都不分晝夜地接單，困了就直接把車停在路邊睡覺。跑車兩個(gè)月之后才有錢租房。

陳興說：“被創(chuàng)業(yè)的現(xiàn)實(shí)打得很慘。雖然熬夜開車很容易讓人疲憊不堪，也很容易出事故，但選擇這一行就是因?yàn)榧毙枰X。”在與陳興對話的過程中，現(xiàn)金流、高估值等他創(chuàng)業(yè)時(shí)曾高頻使用的詞匯，依舊會(huì)不時(shí)地蹦出來。

陳興坦言，“這一行，走哪睡哪、后備箱放著被褥的司機(jī)并不少見。很多創(chuàng)業(yè)失敗的人選擇入行就是因?yàn)檫@一行來錢快以及不喜歡被人管。”

在廣西柳州，李源在2022年年中貸款近十萬買車從事網(wǎng)約車運(yùn)營。一年下來，他漸漸地發(fā)現(xiàn)這一行并不好做——采訪當(dāng)天，他給記者截圖的信息顯示，上午11點(diǎn)，在出租車候車區(qū)訂單熱區(qū)，空閑車輛87，前五分鐘總叫量只有7次。25分鐘過去，他才在火車站蹲守到一個(gè)6.8元的訂單。在非早高峰，等待十幾分鐘才能接到一單已是常態(tài)。

他說，雖然行情不樂觀，每月扣除車輛月供、電費(fèi)后只剩下3000多元。但自己寧愿坐在網(wǎng)約車?yán)锩尜嵢祝膊辉敢庠诠S流水線月入五六千。“我很知足，也很享受這樣的生活方式。”

類似的現(xiàn)象不是個(gè)例。2022年10-11月，張成剛和團(tuán)隊(duì)成員密集調(diào)研了太原、深圳以及東北地區(qū)幾個(gè)城市的網(wǎng)約車行業(yè)后，發(fā)現(xiàn)約一半的新增網(wǎng)約車司機(jī)都是由于在疫情期間失去了工作。張成剛說，對于失業(yè)的中年人而言，網(wǎng)約車司機(jī)成了相對體面的工作。

上述在三線城市交通部門任職的人士發(fā)現(xiàn)，近一兩年來，其所在城市的網(wǎng)約車需求已相對固定。但監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，去年是網(wǎng)約車規(guī)模增長最快的一年，并且今年依舊在快速增長。除非城市人口不斷上漲或人的出行需求不斷增加，才能把網(wǎng)約車“蛋糕”做大，否則最后的結(jié)果就是大家都“吃不飽”。

該人士透露，其所在城市的每萬人出租汽車擁有量已經(jīng)高于一些一線城市，這也側(cè)面反映了城市運(yùn)力飽和的狀態(tài)。

這樣的“分蛋糕”矛盾正在成為一項(xiàng)全國層面的難題。從增長曲線來看，過去三年網(wǎng)約車用戶規(guī)模已經(jīng)跟不上網(wǎng)約車司機(jī)的增速——2020年，289.1萬名網(wǎng)約車司機(jī)（擁有網(wǎng)約車駕駛員證）分享3.65億用戶；2022年則是509萬名網(wǎng)約車司機(jī)分享4.37億用戶。期間，用戶規(guī)模增長19.7%，司機(jī)數(shù)增長76.1%。

如果考慮到未擁有網(wǎng)約車駕駛員證卻在跑網(wǎng)約車的司機(jī)，“分蛋糕”的網(wǎng)約車司機(jī)實(shí)際數(shù)量只會(huì)更加龐大。以滴滴平臺(tái)為例，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年3月-2021年3月，滴滴在中國擁有1300萬名年活躍司機(jī)，而到了2022年3月-2023年3月，這個(gè)數(shù)字變成了1900萬。

2023年，供需矛盾尚未有改觀。張成剛介紹，前三月出行訂單出現(xiàn)了小陽春式的增長，但總體上出行行業(yè)的恢復(fù)情況并不是特別樂觀，沒有出現(xiàn)疫情后訂單數(shù)大幅度增長的預(yù)期情況。失業(yè)人群涌入疊加一些網(wǎng)約車司機(jī)充滿熱情地重返行業(yè)，行業(yè)供需矛盾更加凸顯。

在東莞從事網(wǎng)約車行業(yè)近十年的熊鵬，在過去一年深切感受著網(wǎng)約車訂單數(shù)的滑落。去年9月自己的孩子開學(xué)以后，熊鵬就發(fā)現(xiàn)單量開始緩慢下滑，每天流水很難上去。去年9月份之前，他每天的流水還能在500元左右；而上一周，流水超過400元的情況，只有三天時(shí)間。

熊鵬說，有時(shí)如果不接一口價(jià)訂單，平臺(tái)就不派新訂單給你。但接這樣的訂單，遇上堵車就很不劃算，比如8公里可能就只有13塊錢，“很多平臺(tái)現(xiàn)在都實(shí)行這樣的低價(jià)戰(zhàn)略，你不接，總有人搶著接。”

作為管理部門，上述在三線城市交通部門任職的人士對于網(wǎng)約車增多也頗感無奈，“比如我們發(fā)了網(wǎng)約車飽和、建議謹(jǐn)慎入行的預(yù)警后，依舊有很多司機(jī)選擇貸款買車盲目地加入這一行，并且最終反過來向我們抱怨訂單數(shù)比較少。”

熬夜、難搶單席卷行業(yè)

結(jié)束近13個(gè)小時(shí)跑車，在晚上8點(diǎn)半接受采訪時(shí)，變慢的語速和低沉的語氣透露著熊鵬的疲憊。

每天早上七點(diǎn)，熊鵬就需要卡點(diǎn)開車到出租屋附近的充電樁充電，因?yàn)榇藭r(shí)正值電價(jià)低谷。一個(gè)小時(shí)后，正式上線開始接單。在他周圍，12個(gè)小時(shí)營運(yùn)時(shí)長在網(wǎng)約車司機(jī)群體中已算比較短的，大量網(wǎng)約車司機(jī)每天營運(yùn)14-16個(gè)小時(shí)。“開久了很容易犯困，尤其到了下午人就會(huì)有點(diǎn)崩潰。只能趁沒單的時(shí)候，停在路邊休息十幾分鐘。”熊鵬說。

熊鵬的運(yùn)營賬單顯示，4月只休息一天時(shí)間，平均每天上線約12個(gè)小時(shí)，總流水11997元；2月做滿28天，收入12696元?？鄢囐J、電費(fèi)、車輛保險(xiǎn)、維修等各項(xiàng)固定支出，一個(gè)月能收入6000元左右。

作為家庭的頂梁柱，熊鵬還需要精打細(xì)算著家里每一筆的收入支出——每天午飯就是路邊快餐，在吃飽的前提下不能超過15元；家里兩個(gè)孩子，上的是最普通的農(nóng)民工子弟學(xué)校，學(xué)費(fèi)一年兩萬多；每月房租水電650元。除去家庭開支外，夫妻兩人每月最多存兩三千。“一年到頭，能存三萬塊錢就已經(jīng)很不錯(cuò)了。”

說到這里，這個(gè)接近謝頂?shù)闹心昴腥丝嘈α藥茁暋?/p>

熊鵬也曾有過相當(dāng)長一段時(shí)間的高收入。十年前，他的月凈收入就在6000元，2016年—2017年短暫上漲至8000元/月，他甚至設(shè)想過在東莞買房定居。十年后，他的月收入依舊停留在6000元，而全國城鎮(zhèn)私營單位就業(yè)人員月平均工資已由2012年的2396元上漲至2022年的5437元。

對于入行一年半的陳興來說，他甚至沒有經(jīng)歷過網(wǎng)約車的甜蜜時(shí)刻，就直接加入了網(wǎng)約車司機(jī)的“內(nèi)卷戰(zhàn)”。

對于選擇開夜車的原因，陳興說更多是為了躲避高峰期擁堵以及更好地?fù)尨髥?。他說，熬夜開車就是痛苦并快樂著。一是不用擁堵在早高峰的路上；其次，每天10點(diǎn)-17點(diǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)區(qū)域100多個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)搶十幾個(gè)訂單。

陳興給自己定下了每天700元流水的目標(biāo)。疫情期間，每天10小時(shí)左右就能達(dá)成，但今年以來需要延長至12個(gè)小時(shí)左右。“為達(dá)成目標(biāo)，就是得耗時(shí)間。如果是跑白班，以前是朝8晚7，現(xiàn)在可能需要延長至晚上10點(diǎn)。”

即使如此，純收入也未能過萬。陳興給記者算了一筆賬，350公里續(xù)航里程的電車，租車+充電成本一個(gè)月約5500元。每月流水約20000元，再扣除違章、修車與房租、吃飯，一個(gè)月最多剩下8000元，并且，這一行也會(huì)面臨諸多賠本的風(fēng)險(xiǎn)，比如違章、被撞等。如果不小心出交通事故，可能幾個(gè)月就白干。

雖然還未成家立業(yè)，陳興依舊對收入的起伏感到焦慮。至今，他還欠著下游幾位客戶共計(jì)十幾萬元，并且在31歲的年紀(jì)，家里人和女朋友也催著結(jié)婚，而老家市區(qū)總價(jià)約40萬元的房子對現(xiàn)在的他而言，也是一座很難逾越的大山。

月入不過萬不是個(gè)例。2022年11月20日，柳州交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法發(fā)布的微信公眾號信息就給網(wǎng)約車司機(jī)們算了一筆賬——目前租賃一輛純電動(dòng)網(wǎng)約車的市場價(jià)為每月3800元-4400元，充電費(fèi)月均約1000元。按當(dāng)前日均營運(yùn)流水計(jì)算，在每月滿負(fù)荷工作30天的情況下，駕駛員月純收入約為3500元-4000元，且未含社保等其他支出。

因?yàn)槭杖氲南禄?，李源的一些同行已?jīng)堅(jiān)持不住選擇轉(zhuǎn)行。柳州的網(wǎng)約車訂單金額普遍都是在20元以內(nèi)，超過50元的訂單一天都難接一單。有時(shí)遇上打車去市區(qū)外的訂單，經(jīng)常只能空車跑回市區(qū)。李源說，“周圍一些朋友和我當(dāng)初一樣沖動(dòng)貸款買車，本以為是個(gè)輕松掙錢的工作，沒想到網(wǎng)約車這么難跑。”

網(wǎng)約車“內(nèi)卷”之下，除了預(yù)警網(wǎng)約車飽和，一些城市也開始強(qiáng)制干預(yù)網(wǎng)約車的數(shù)量。

2022年底，深圳探索建立網(wǎng)約車運(yùn)力規(guī)模動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，一旦網(wǎng)約車日均訂單量變化幅度低于10%，單車日均訂單量低于11單，巡游車?yán)锍汤寐实陀?0%，滿足3個(gè)條件中的2個(gè)，就會(huì)觸發(fā)預(yù)警，供政府決策參考。應(yīng)對措施包括暫停網(wǎng)約車運(yùn)輸證和平臺(tái)經(jīng)營許可證辦理服務(wù)。

2023年5月5日，三亞市交通運(yùn)輸局發(fā)布通告，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。5月15日，長沙交通運(yùn)輸局發(fā)布通告，近期長沙市交通運(yùn)輸局將在全市開展一次市場運(yùn)力評估，自2023年5月16日起，全市暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)。

中國信息經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)發(fā)布的《2023中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)前沿：平臺(tái)與高質(zhì)量就業(yè)》顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)測算，以微信、抖音、美團(tuán)等為代表的平臺(tái)，2021年為中國凈創(chuàng)造就業(yè)約2.4億，為當(dāng)年約27%的中國適齡勞動(dòng)人口提供就業(yè)機(jī)會(huì)。

中國信息經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)理事長、中山大學(xué)管理學(xué)院教授謝康對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，平臺(tái)通過提供各種靈活就業(yè)機(jī)會(huì)，使底層就業(yè)者收入不斷提高，這也使中國社會(huì)低收入與高收入中間的群體數(shù)量不斷增加。“但任何一個(gè)平臺(tái)容納就業(yè)不可能沒有峰值，它一定會(huì)有一個(gè)動(dòng)態(tài)均衡過程。”

尋找下一個(gè)“網(wǎng)約車行業(yè)”

十年司機(jī)生涯，39歲的熊鵬也曾考慮過轉(zhuǎn)行或回湖南老家工作。在流水線工廠林立的東莞，找一份流水線工作并不難。

反復(fù)思量后，維持現(xiàn)狀依舊是他目前最好的選擇。他說，隨著年齡的增長，加上學(xué)歷不高、沒有技術(shù)，只能去做20幾元一個(gè)小時(shí)的普工，收入還沒有出租車司機(jī)高，如果轉(zhuǎn)去其他城市開網(wǎng)約車，兩個(gè)小孩可能也被迫轉(zhuǎn)學(xué)，手續(xù)比較麻煩。

擁有更高學(xué)歷、更年輕的陳興，也發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)行的空間實(shí)在有限。在他的設(shè)想中，繼續(xù)北漂一年時(shí)間積攢一定的資金后，可能就回到老家跟隨父輩做焊工。“只是在老家山西省朔州市，聽說焊工的工作也并不好找，繼續(xù)開網(wǎng)約車則基本不現(xiàn)實(shí)，所以最終可能會(huì)下窯礦，風(fēng)險(xiǎn)高但收入也能更高點(diǎn)。”

在張成剛看來，大量體力勞動(dòng)者轉(zhuǎn)型并沒有想象中的那么容易。

張成剛舉例道，富士康招聘員工的門檻是會(huì)寫26個(gè)英文字母，雖看來很簡單，依舊會(huì)卡掉相當(dāng)比例的四五十歲勞動(dòng)者；在昆山、蘇州等工廠，招聘員工時(shí)要求有機(jī)床操作經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)機(jī)床操作并不復(fù)雜，有一定學(xué)歷的人群，經(jīng)過一段時(shí)間培訓(xùn)后很快就能學(xué)會(huì)，但這一門檻也會(huì)卡掉很多低學(xué)歷、未接受過培訓(xùn)的勞動(dòng)者。

張成剛說，從政策制定者或研究專家角度而言，這些勞動(dòng)者需要不斷提高技能，才能獲得更高的收入。但對于絕大部分體力勞動(dòng)者而言，經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)等能力的積累很有限，在尋找工作崗位時(shí)，決定因素還是體力勞動(dòng)。

“他們沒有時(shí)間或機(jī)會(huì)去學(xué)新技能，這是相當(dāng)一部分體力勞動(dòng)者群體的特征。他們中很多人的就業(yè)機(jī)會(huì)屬于有今天沒明天的狀態(tài)，但又需要持續(xù)的收入來維持家庭開支。在這樣基礎(chǔ)上去談技能的發(fā)展，有點(diǎn)奢侈。”張成剛表示。

張成剛認(rèn)為，對于網(wǎng)約車司機(jī)等體力勞動(dòng)者而言，最好的狀態(tài)應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)保持較高增速，各行各業(yè)創(chuàng)造出來更多的崗位供給，讓更多崗位去追逐勞動(dòng)者，更不是像當(dāng)下這樣大量勞動(dòng)者去追逐有限的崗位。

以富士康為例，張成剛介紹，當(dāng)年富士康落地河南，很多人批判富士康工作壓力大。但顯而易見的改變是，大量體力勞動(dòng)者月工資從約3000元上漲至4000元以上，這也帶動(dòng)周邊多個(gè)行業(yè)薪資的上漲——比如理發(fā)店需給員工漲工資或者增加食宿等保障，否則員工更傾向于進(jìn)富士康。

為創(chuàng)造更多崗位，政策層面可謂不遺余力。

4月26日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于優(yōu)化調(diào)整穩(wěn)就業(yè)政策措施全力促發(fā)展惠民生的通知，提出加大對吸納就業(yè)能力強(qiáng)的行業(yè)企業(yè)擴(kuò)崗政策支持。包括支持各地在符合國家規(guī)定的前提下出臺(tái)地方性政策，為吸納就業(yè)能力強(qiáng)的行業(yè)企業(yè)擴(kuò)大崗位供給提供有力支撐；發(fā)揮創(chuàng)業(yè)帶動(dòng)就業(yè)倍增效應(yīng)。聚焦高校畢業(yè)生、農(nóng)民工等群體創(chuàng)業(yè)需求，支持其創(chuàng)辦投資少、風(fēng)險(xiǎn)小的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目等。

在2023數(shù)字經(jīng)濟(jì)（東湖）論壇上，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長楊偉民對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，2022年以來，政策層面對于推動(dòng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)尤其是頭部平臺(tái)企業(yè)的規(guī)范健康發(fā)展信號一次比一次強(qiáng)烈。頭部平臺(tái)企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，大顯身手、大膽創(chuàng)新、大膽投資。同時(shí)，過去有一段時(shí)間，由于安全、環(huán)保問題，低端傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相對來講面臨較大發(fā)展壓力。但二十屆中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第一次會(huì)議也強(qiáng)調(diào),堅(jiān)持推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,不能當(dāng)成低端產(chǎn)業(yè)簡單退出。

近期，互聯(lián)網(wǎng)公司裁員的消息風(fēng)聲鶴唳，陳興在接單后，也會(huì)不時(shí)和互聯(lián)網(wǎng)公司乘客聊起這些八卦。其中一位乘客的原話是：“也許不久后，自己也會(huì)轉(zhuǎn)換角色，成為深夜時(shí)分在互聯(lián)網(wǎng)公司樓下等單的滴滴司機(jī)。”聽著乘客的話語，恍惚間，陳興又回到了一年半前公司風(fēng)雨飄搖、找不到退路的歲月。

（應(yīng)采訪人要求，文中陳興、熊鵬、李源為化名）