文/濮振宇

盡管真正意義自動(dòng)駕駛的商業(yè)化普及尚面臨法律法規(guī)等因素的制約，但其技術(shù)已經(jīng)初步走向成熟，消費(fèi)者能在越來(lái)越多場(chǎng)景下感知到智能駕駛帶來(lái)的便利。近期，記者試駕了全球首款搭載HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車(chē)——極狐阿爾法S全新HI版，這是一款以高階智能駕駛為核心產(chǎn)品價(jià)值的高端電動(dòng)汽車(chē)。

此次試駕路線是從亦莊的北汽藍(lán)谷往返平谷區(qū)的金海湖，整個(gè)行程大約100公里，途中既有城市常規(guī)道路、快速路，也包括郊區(qū)的高速路以及山路，對(duì)車(chē)輛智能駕駛功能的考驗(yàn)非常全面。整體而言，極狐阿爾法S全新HI版能夠提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的智能出行體驗(yàn)，除了極少數(shù)場(chǎng)景，在試駕過(guò)程中的大部分場(chǎng)景都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛者只需要握好方向盤(pán)，保持對(duì)一些風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景的警惕就可以。

令人感到非常驚喜的一點(diǎn)是，極狐阿爾法S全新HI版的高階智能駕駛體驗(yàn)很聰明，很像是一個(gè)“老司機(jī)”。目前，市場(chǎng)中很多主打城市和高速高階輔助駕駛功能的電動(dòng)汽車(chē)，往往瞻前顧后，任何一點(diǎn)細(xì)小的情況都會(huì)導(dǎo)致變道、超車(chē)等操作。安全性固然很重要，但如果沒(méi)有敏捷和智慧的反應(yīng)，那么高階智能駕駛就會(huì)顯得很“雞肋”。

在城市常規(guī)道路，車(chē)輛頻繁遭遇換道超車(chē)的、加塞的、過(guò)路口遇到“鬼探頭”的，也有高速上遇到施工路段和異形卡車(chē)的，但極狐阿爾法S全新HI版都能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)制動(dòng)、避讓、駐車(chē)，甚至是禮讓行人，處理得非常從容得當(dāng)。

當(dāng)極狐阿爾法S全新HI版自己決定要超車(chē)時(shí)，車(chē)輛反應(yīng)異常靈敏，而且這種靈敏讓人感到恰到好處，即能較好地兼顧安全與效率。例如在高速上行駛時(shí)，不會(huì)浪費(fèi)時(shí)間慢慢思考權(quán)衡能夠，而是能非常迅速地找到安全的超車(chē)時(shí)機(jī)，然后毫不猶豫地變道超過(guò)去，一套操作下來(lái)行云流水，讓人不會(huì)感覺(jué)到遲緩，也不會(huì)感覺(jué)到?jīng)_動(dòng)。

在體驗(yàn)極狐阿爾法S全新HI版的高階智能駕駛時(shí)，也能很容易地體驗(yàn)到這臺(tái)車(chē)相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力性能。當(dāng)路口紅燈轉(zhuǎn)綠燈后，車(chē)輛迅速起步，加速很線性和順暢，完全不突兀。

硬件方面，極狐阿爾法S全新HI版共配置五大類(lèi)34個(gè)傳感器，包括3路激光雷達(dá)，13路高清攝像頭（前向四合一、4個(gè)側(cè)視、4個(gè)魚(yú)眼、1個(gè)后視攝像頭），6路毫米波雷達(dá)（前向、后向四角），12個(gè)超聲波傳感器，能實(shí)現(xiàn)360°全方位覆蓋。

軟件方面，極狐阿爾法S全新HI版搭載了華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)，其中包括了NCA城區(qū)智能駕駛導(dǎo)航輔助、NCA高速智能駕駛導(dǎo)航輔助功能，泊車(chē)場(chǎng)景的APA自動(dòng)泊車(chē)輔助功能、RPA遙控泊車(chē)、AVP自動(dòng)代客泊車(chē)等功能，能夠讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景智能輔助。

作為高階智能駕駛表現(xiàn)行業(yè)一流的一款電動(dòng)汽車(chē)，雖然極狐阿爾法S全新HI版40萬(wàn)元左右的廠商指導(dǎo)價(jià)明顯高于常規(guī)版車(chē)型，但從硬件和軟件配置以及實(shí)際駕乘體驗(yàn)來(lái)看，這臺(tái)車(chē)還是比較物超所值的。對(duì)于預(yù)算足夠，又經(jīng)常需要開(kāi)車(chē)往返于城市擁堵路段或者長(zhǎng)途高速上的汽車(chē)用戶而言，極狐阿爾法S全新HI版值得嘗試。