經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 Unity中國在2023上海車展上發(fā)布“Unity汽車智能座艙解決方案3.0”，3.0版解決方案能夠讓汽車在駕駛狀態(tài)下，根據(jù)周邊路況實時生成超寫實風(fēng)格的3D地圖導(dǎo)航畫面，用戶也可以通過屏幕上與真車實時同步的3D模型，可視化地操控包括空調(diào)、車窗、音響等車內(nèi)設(shè)備。

官方信息顯示，Unity是一家交互式實時3D內(nèi)容創(chuàng)作和運營平臺，Unity中國是Unity全球產(chǎn)品和服務(wù)在中國地區(qū)的獨家經(jīng)銷商。Unity的技術(shù)及解決方案已被應(yīng)用至游戲開發(fā)、汽車制造、建筑建造、工業(yè)制造、消費文旅、影視娛樂等領(lǐng)域。截至2021年底，全球排名前1000的移動游戲中使用Unity制作的游戲占比達(dá)到72%。

從開發(fā)游戲轉(zhuǎn)向在汽車上開發(fā)應(yīng)用，并不簡單。Unity中國首席執(zhí)行官張俊波在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體采訪時表示，車規(guī)級的應(yīng)用需要能夠?qū)κ录M(jìn)行實時響應(yīng)，這就要求對引擎底層進(jìn)行改造，使其適合汽車的場景，“游戲啟動前先花10分鐘下載資源，大家還是有耐心的，但車開起來的話，如果要等10秒鐘再啟動，那這車還不如別開了”。

但游戲與車載應(yīng)用也有互通之處。“我們以前游戲多，但車上通過硬件軟件和操作方式，基本上是跟手機移動端相通的。所以從這個階段我們可以把大量的基于移動端的應(yīng)用無損地復(fù)制到車上來。我們原來大量的開發(fā)者，一轉(zhuǎn)眼都可以成為車機的開發(fā)者。”張俊波說。

與手機游戲相比，車規(guī)級產(chǎn)品對穩(wěn)定性的要求更高。張俊波表示，Unity在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢包括兼容性好、穩(wěn)定性高。Unity引擎經(jīng)過了大量測試訓(xùn)練，全球有幾百萬開發(fā)者每天都在使用，Unity的架構(gòu)支持各大主流的車規(guī)級芯片與車機系統(tǒng)，包括一些國產(chǎn)操作系統(tǒng)和國產(chǎn)芯片，“我們的穩(wěn)定版本bug非常少。另外，我們本土的很多工程師會幫車企最快發(fā)現(xiàn)‘萬分之幾’的崩潰率”。

在收入模式方面，張俊波表示，一般車載軟件都有一個特點，就是有個“上車費”。一個很健康的車廠，車越賣越多，Unity應(yīng)該也能獲得更多收入，如果車廠銷量不多，Unity也希望按照每輛車去收費，這是比較健康共贏的模式。

數(shù)據(jù)顯示，Unity的智能座艙解決方案已被應(yīng)用于蔚來、小鵬、理想等16家造車新勢力，小鵬P7、G9，理想 L7、L8、L9，蔚來ET7、ES7、ET等車型搭載了Unity實時3D技術(shù)的車型已經(jīng)量產(chǎn)。

雖然合作車企不少，但張俊波表示，Unity中國目前汽車相關(guān)業(yè)務(wù)收入占比相對有限，“給車廠提供服務(wù)的市場比較‘卷’，很‘卷’的市場就意味著會碰到很多創(chuàng)新型企業(yè)過來跟你拼，營收的利潤空間就不是那么大。因為創(chuàng)新型企業(yè)一般都是燒錢，所以很多為了進(jìn)市場，它會不計成本，不計手段去做。我們現(xiàn)在碰到的市場不是很穩(wěn)定，還是一個早期的市場。但我覺得這是增長最快的一個點。”

智能座艙現(xiàn)在是汽車行業(yè)最熱門的功能應(yīng)用領(lǐng)域之一，很多車企都在加強自研力度。對此，張俊波并不擔(dān)心車企的需求不夠旺盛。他表示，車企會自研相關(guān)功能，但是引擎的一般工具不會自研，這是一個比較專業(yè)的工作。Unity作為專業(yè)公司，全球有8000人在做這件事，中國本地也有500-600人，車廠不會做這么大投入。而且Unity引擎擁有長時間的積累以及全球幾百萬活躍用戶的貢獻(xiàn)，才能達(dá)到現(xiàn)在這個技術(shù)水平。