經(jīng)濟觀察報 記者 濮振宇 廣汽三菱再次被傳將退出中國市場。近日有傳聞稱，某日系合資品牌即將退出中國市場，生產(chǎn)線將轉(zhuǎn)作為同集團自主品牌代工，該品牌近期會有一波大幅優(yōu)惠清倉，消息指向廣汽三菱。廣汽三菱隨后回應(yīng)稱，公司正常經(jīng)營，工廠也在正常運轉(zhuǎn)，沒有計劃退出中國市場。

雖然傳聞遭到否認，但廣汽三菱現(xiàn)狀不樂觀，其距離資不抵債只有“一步之遙”。根據(jù)廣汽集團近期發(fā)布的2022年財報，截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負債總額59.53億元，資產(chǎn)負債率高達99.87%，而在2021年末這一數(shù)字還僅為78.8%。

這不是廣汽三菱首次卷入退出中國市場的傳聞。2020年，三菱發(fā)布“小而美”計劃，計劃將重心轉(zhuǎn)移到東盟市場，并縮減產(chǎn)品線，當(dāng)時廣汽三菱將退出中國市場的傳聞就開始流出。

在2021年三菱汽車退出東南汽車后，廣汽三菱就是三菱汽車在中國市場唯一的合資整車企業(yè)。

廣汽三菱成立于2012年，由廣汽和三菱各自持股50%。成立最初幾年，廣汽三菱的市場表現(xiàn)并不算太好。

轉(zhuǎn)機發(fā)生在2015-2016年。一方面，在國內(nèi)SUV市場大爆發(fā)的東風(fēng)下，廣汽三菱國產(chǎn)了第三代歐藍德。另一方面，三菱汽車宣布通過廣汽三菱全資收購三菱中國的方式，讓進口車與國產(chǎn)車統(tǒng)一到廣汽三菱旗下。在獲得進口車業(yè)務(wù)以及踩中SUV風(fēng)口后，廣汽三菱銷量扶搖直上，2017-2018年分別達到11.73萬輛、14.4萬輛。

2019年后，中國汽車市場告別高速增長期，開始走向下滑，廣汽三菱銷量也持續(xù)減少，2019-2022年分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛。2022年，廣汽三菱銷量僅3.35萬輛，同比下降49.13%。銷量低迷也導(dǎo)致產(chǎn)能嚴重空置。2022年，廣汽三菱產(chǎn)能利用率僅為17.75%。

除了市場大盤的影響，廣汽三菱銷量低迷被認為與其過分依賴單一車型歐藍德、電動化轉(zhuǎn)型步伐滯后等因素密切相關(guān)。2019年，廣汽三菱才推出了混動車型祺智PHEV。2022年3月，廣汽三菱才上市了首款純電車型阿圖柯。

不過，阿圖柯并非來自于三菱汽車，而是來自于廣汽埃安，該車與AIONV在外觀、尺寸、動力等方面高度相似，但價格門檻卻比AIONV更高。

此外，自主品牌的加快崛起也擠壓了廣汽三菱等弱勢合資品牌的生存空間。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，中國品牌乘用車共銷售163.1萬輛，占乘用車銷售總量的52.3%，市場占有率比上年同期提升7.6個百分點。

過去幾年間，已有多個合資品牌因經(jīng)營不利而退出國內(nèi)市場，包括長安鈴木、東風(fēng)雷諾，東風(fēng)PSA、廣汽菲克，等等。這些合資品牌大多因為技術(shù)引進不力，營銷能力弱，隨著市場進入存量競爭，在殘酷的市場競爭中被淘汰。

作為股東方的廣汽，仍在積極施救廣汽三菱。2022年9月，廣汽集團緊急輸血旗下掉隊的合資企業(yè)，將15億元資金中的10億元投向廣汽三菱，以改善廣汽三菱的現(xiàn)金流。

值得注意的是，廣汽的合資企業(yè)廣汽菲克此前也得到廣汽集團和Stellan－tis集團的共同輸血急救。但最終企業(yè)發(fā)展情況仍未好轉(zhuǎn)，雙方股東不歡而散。

關(guān)于未來，廣汽三菱未放棄依靠產(chǎn)品自救的希望。2022年，除了純電動SUV阿圖柯，廣汽三菱還推出了全新歐藍德，同時由廣汽商貿(mào)平行進口、在廣汽三菱渠道銷售的高端皮卡三菱L200也首次在國內(nèi)完成亮相。廣汽三菱希望抓住經(jīng)典車型、電動化、皮卡消費熱這些新的市場機會，展開新一輪市場競爭。

今年來，車市的價格戰(zhàn)愈演愈烈，市場競爭空前加劇。行業(yè)普遍認為，今年對于廣汽三菱是存亡的關(guān)鍵一年，如果廣汽三菱后續(xù)不能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，那么其步長安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等合資車企后塵，退出市場也只是時間問題。