經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 繼新能源汽車后，電動(dòng)兩輪車也開始采用鈉離子電池。3月17日，雅迪科技集團(tuán)與華宇新能源科技公司聯(lián)合宣布，成立現(xiàn)階段以鈉離子電池為主要業(yè)務(wù)的新公司，并發(fā)布華宇第一代鈉離子電池——“極鈉1號(hào)”及其配套整車——雅迪極鈉S9。

公開資料顯示，雅迪科技集團(tuán)是全球銷量第一的電動(dòng)兩輪車企業(yè)，2016年在香港上市。華宇新能源科技公司是一家成立于2008年的電池制造企業(yè)，2022年公司原有股東相繼全部退出，9月最終變更為雅迪科技集團(tuán)全資控股。

作為動(dòng)力電池新技術(shù)路線的一種，鈉離子電池相較傳統(tǒng)鉛酸蓄電池具備能量密度優(yōu)勢(shì)，相較鋰離子電池則具備成本等優(yōu)勢(shì)。因此，近兩年隨著鋰離子電池價(jià)格水漲船高，鈉離子電池的熱度快速提升。

“經(jīng)過一系列檢測(cè)驗(yàn)證，極鈉1號(hào)電池10分鐘就能充電80%，可持續(xù)3C大電流超高倍率放電，電池包在-10℃以上無明顯容量衰減。即使在-40ºC條件下放電保持率也能超過85%。”華宇新能源研究院院長(zhǎng)陳建對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示。

據(jù)介紹，極鈉1號(hào)電池是電動(dòng)兩輪車行業(yè)內(nèi)首個(gè)批量化裝車的鈉離子電池項(xiàng)目，該產(chǎn)品目前已經(jīng)完成了穿刺、浸泡、長(zhǎng)續(xù)航等多種測(cè)試。

雅迪科技集團(tuán)執(zhí)行總裁王家中對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示，從整個(gè)電動(dòng)兩輪車行業(yè)來看，預(yù)計(jì)鈉離子電池3-5年能做到35GWh—50GWh的產(chǎn)量水平，以雅迪冠能S9 MAX為例，該車搭載的鋰電池電量相當(dāng)于2.3-2.4度，如果是35GWh的產(chǎn)量，可搭載到1300萬-1600萬組整車上。

根據(jù)艾瑞調(diào)研報(bào)告顯示，2021年中國(guó)電動(dòng)兩輪車?yán)塾?jì)銷量達(dá)成4100萬輛，2022年預(yù)計(jì)累計(jì)銷量達(dá)4500萬輛。從電池類型來看，2021年鋰電車占比為23.4%，鉛酸電池仍然占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。

在陳建看來，鈉離子電池、鋰離子電池、鉛酸電池未來在電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)將共存發(fā)展，其中鈉離子電池可能達(dá)到20-30%的市場(chǎng)份額，“鉛酸電池在直接成本以及回收特性上還有優(yōu)勢(shì)，它不會(huì)因?yàn)殇囯姾外c電的存在而消亡，但是未來適用場(chǎng)景更加適用于農(nóng)村、三四線城市等消費(fèi)者對(duì)一次購買成本更敏感的地方”。

值得注意的是，近期電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格明顯下降，已經(jīng)由最高時(shí)每噸50萬元以上下降至35萬元左右。

華宇新能源科技有限公司總經(jīng)理陳雪榮告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體，鋰離子電池價(jià)格的變動(dòng)，不會(huì)對(duì)華宇鈉離子電池的研發(fā)進(jìn)度及上市時(shí)間產(chǎn)生影響。鈉離子電池在耐低溫等方面有其他兩種電池?zé)o法取代的優(yōu)勢(shì)。即便從價(jià)格上看，以碳酸鋰35萬元/噸計(jì)算，目前華宇鈉離子電池相較鋰電的電芯成本優(yōu)勢(shì)仍達(dá)到約20%-30%，一旦批量生產(chǎn)后，鈉電的成本優(yōu)勢(shì)將更明顯。

對(duì)于華宇的電池未來是否會(huì)供應(yīng)第三方，陳雪榮表示，華宇一直在跟儲(chǔ)能廠、汽車廠等合作伙伴保持溝通，但就電動(dòng)兩輪車行業(yè)來說，則是專注配套服務(wù)雅迪的產(chǎn)品。目前，華宇的電池主要應(yīng)用在兩輪車、三輪車，而工程機(jī)械類、港口碼頭以及分布式儲(chǔ)能等場(chǎng)景，將是未來發(fā)展的方向。