經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 1月12日，零跑汽車在其杭州總部舉辦了2022年媒體溝通分享會，會上零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明帶領(lǐng)公司的核心研發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人一同亮相，主要講解了零跑“全域自研”的研發(fā)方向，包括整車架構(gòu)、電氣架構(gòu)、電池架構(gòu)、電驅(qū)架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛六大領(lǐng)域。據(jù)介紹，零跑汽車目前主要研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人均來自于零跑創(chuàng)始團(tuán)隊。

以自研電池架構(gòu)為例，零跑研發(fā)的無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)，作為行業(yè)首發(fā)并搭載于量產(chǎn)車身上的電池技術(shù)，在2023年將進(jìn)化至CTC2.0，其將具備更高的集成度，同時兼容800V高壓平臺超級快充。

在電動智能汽車時代，整車廠對于主要的功能部件及技術(shù)，在研發(fā)思路上存在差異。有的車企依賴于外采合作，有的企業(yè)則宣布自研。自研方式上，“全棧自研”、“全產(chǎn)業(yè)鏈布局”“垂直供應(yīng)鏈”等提法較為常見，前者主要是指在智能互聯(lián)和輔助駕駛等軟件層面進(jìn)行自定義，而后兩者是指除了軟件之外更在電池、電機(jī)、驅(qū)動等硬件方面進(jìn)行自研。

行業(yè)中比較有代表性的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的整車廠，以特斯拉和比亞迪為代表。而零跑汽車提出的全域自研又有何特點？與特斯拉和比亞迪有著高知名度和廣大的市場規(guī)模不同，零跑并不廣為人知，零跑走這條路的緣由何在？

資料顯示，零跑汽車成立于2015年，由國內(nèi)安防行業(yè)龍頭浙江大華股份投資成立，是國內(nèi)造車新勢力的一員。零跑汽車自成立起就做出全域自研的決定，首先一定程度是受到了大華股份在安防行業(yè)依靠自主研發(fā)從而崛起的經(jīng)歷的影響。

根據(jù)零跑汽車對全域自研的解釋，是指汽車中最重要的動力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開始搭建，實現(xiàn)“軟件+硬件”全部自主研發(fā)。全域自研有很多好處，可以降低成本、提升效率、提升產(chǎn)品性能和一致性，同時可以抵御供應(yīng)端風(fēng)險。

“為什么我們一開始強(qiáng)調(diào)全域自研，核心零部件要全部自制？像零跑C11、C01，哪怕10萬塊錢的成本，其中有7萬塊錢零部件是我們自制的，如果外購有10%毛利空間差價的話，我們就比別人有7000塊錢的競爭力。顯而易見的，隨著規(guī)模越大，所產(chǎn)生的價差會更大，平攤更多的研發(fā)成本。”朱江明表示，當(dāng)前零跑全域自研覆蓋的成本已經(jīng)達(dá)到70%。

他進(jìn)一步表示，零跑有充分信心去打價格戰(zhàn)，在2023年3月初零跑將會發(fā)布所有產(chǎn)品的價格、性能規(guī)模改變。“我們是做用戶的代工廠，讓用戶可以放心花同樣的錢買到更好的配置、更好的產(chǎn)品。”

雖好處多多，但全域自研絕非一項簡單的工作，不僅需要大量持續(xù)的資金投入，還需要充實的技術(shù)人才團(tuán)隊，即便如此還容易走彎路，這也是為什么少數(shù)企業(yè)才敢于全盤自研的原因。全域自研同時十分考驗企業(yè)對于品牌與產(chǎn)品的定義，是否能適應(yīng)市場需求。在汽車市場，并非汽車的功能“大而全”，就一定能夠擊中消費痛點。

零跑向市場推出的T03、C01、C11幾款車型，從行業(yè)橫向?qū)Ρ葋砜矗诟髯缘募?xì)分市場有著較高的“性價比”。朱江明多番強(qiáng)調(diào)，零跑不追求高的毛利，而且是在充分控制成本的基礎(chǔ)上不追求高的毛利，這意味著零跑的產(chǎn)品是很平價的，不想靠品牌去溢價。

從市場端的反饋看，零跑汽車在2022年確也取得了可圈可點的成績。2022年零跑汽車銷售111168輛，同比增長超過一倍。2020年時，零跑年銷量8000輛，2021年是4.3萬輛。

市場端高漲的銷量增速，成為零跑汽車在經(jīng)過七年多時間的造車摸索之后，仍毅然決然堅持全域自研的底氣所在。零跑認(rèn)為，全域自研要真正發(fā)揮效力，還有待企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大。

“隨著規(guī)模越大，我們?nèi)蜃匝兴鶐淼钠脚_化，大規(guī)模采購核心零部件的價格成本（就會）下降。我們是有信心的，前面七年打基礎(chǔ)，就是為了建立這種能夠充分參與競爭的能力。”朱江明說。

2022年9月底，零跑汽車完成了港股IPO，從此打通了資本市場的融資渠道。根據(jù)零跑汽車2022年第三季度財報，當(dāng)季營收43億，同比增長398%；平均單車售價12萬億，比上半年提升2.3萬元。但與此同時，零跑汽車處于虧損階段，如何盡快實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正是其需要考慮的一點。

依托全域自研節(jié)省成本是零跑汽車增加毛利的一個可行路徑。朱江明舉例稱，2022年零跑做了11萬多臺的電池包，比起外購有巨大的好處，比如哪怕只有10%的差價，電池成本的50個億中的10%就是5個億。

選擇全域自研，注定了零跑汽車將是造車新勢力當(dāng)中一個特立獨行的玩家，它走了一條難走的路。但工程師出身的朱江明有一種情結(jié)，其認(rèn)定只有靠自主研發(fā)才能最終取勝，“希望通過一年到兩年的時間，就跟我們的電池、電驅(qū)、中央電子架構(gòu)一樣，大部分的業(yè)務(wù)板塊都一定會超越同行。”

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解，為了配合公司業(yè)務(wù)發(fā)展，零跑汽車近日進(jìn)行了自上市以來最大規(guī)模的人事組織調(diào)整。零跑汽車宣布，徐軍擔(dān)任公司高級副總裁兼首席運營官，分管銷售與服務(wù)；張韋力擔(dān)任公司高級副總裁兼首席營銷官，分管市場與用戶運營。據(jù)悉，這兩人此前均在華為體系中有著豐富的從業(yè)經(jīng)驗。此外，由于工作安排，張光銀不再擔(dān)任公司副總裁職務(wù)，另有任用。由于個人職業(yè)規(guī)劃原因，曹廣麟辭任公司副主席兼首席財務(wù)官職務(wù)。

“團(tuán)隊組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，一個方向是希望未來‘一個蘿卜一個坑’，這個坑不能因人設(shè)坑，而是因需設(shè)坑。我也很慶幸團(tuán)隊通過7年的時間成長比較快，特別是技術(shù)型的人才也能做管理?，F(xiàn)在的團(tuán)隊非常整齊，大家士氣也高昂，現(xiàn)在是零跑最好的沖鋒陷陣的時機(jī)，爭取2023年能夠打一個大勝仗。”朱江明表示。