經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 作為上汽通用汽車在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域700億元投入的重點項目之一，上汽通用汽車武漢奧特能超級工廠日前正式竣工投產(chǎn)，這是繼2021年10月上海浦東金橋奧特能超級工廠落成后，上汽通用建成的第二座“超級工廠”。該工廠投產(chǎn)的首款奧特能平臺車型——別克大五座智能純電SUV Electra E5試裝車也于當(dāng)日駛下生產(chǎn)線，成為繼凱迪拉克銳歌之后，第二款誕生在奧特能平臺上的國產(chǎn)車型。隨著旗下三大品牌——凱迪拉克、別克、雪佛蘭已經(jīng)或即將推出奧特能平臺電動車系列，上汽通用在正在以全線新產(chǎn)品的狀態(tài)加入進入國內(nèi)的電動車競爭中。

據(jù)上汽通用汽車總經(jīng)理王永清介紹，此次舉行的是武漢奧特能超級工廠一期項目投產(chǎn)及二期項目正式開工的儀式。隨著兩座電動車超級工廠的投產(chǎn)，上汽通用也成為繼BBA合資車企之后，又一家在華斥巨資投建電動車全新產(chǎn)能的合資車企。700億投資額的逐項落地和產(chǎn)品的快速推出，象征著上汽通用的新能源車正式進入和燃油車并駕齊驅(qū)的階段。

奧特能平臺是通用汽車在其超過25年電動化經(jīng)驗基礎(chǔ)上推出的最新電動車平臺，被通用汽車定義為“全面電動化的基石”，承擔(dān)著通用搶奪全球電動車領(lǐng)導(dǎo)席位的重任。更智能、更安全、更性能是這一平臺強調(diào)的三大優(yōu)勢，突出宣傳的獨家技術(shù)包括可無線連接的電池管理系統(tǒng)、“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康智能監(jiān)測系統(tǒng)、專屬的電芯配方、強化的全新電池物理防護架構(gòu)，以及兼容性和可拓展性。

與此相對應(yīng)，奧特能超級工廠也使用了全新制造工藝、制造流程和生產(chǎn)管理體系，包括電池車間產(chǎn)線上采用了無線通訊技術(shù)，電池模組上線工位首次融合了“機器人、3D點云視覺、力控感知”技術(shù)于一體，此外，還采用了機器人智能視覺技術(shù)進行質(zhì)量檢測。

上汽通用的新能源產(chǎn)品推出時間并不晚，但奧特能才是其電動車真正意義上的開端。2020年，上汽通用宣布誕生于通用全新一代電動車平臺上的首款產(chǎn)品——凱迪拉克LYRIQ豪華純電動SUV將實現(xiàn)中美同步上市；2021年4月，上汽通用正式宣布引入奧特能平臺；2021年10月，上汽通用全新建造的奧特能超級工廠在上海浦東新區(qū)金橋投產(chǎn)；2022年5月7日，銳歌預(yù)生產(chǎn)車下線，隨后開啟預(yù)售，并于2022年9月底啟動交付。

武漢的奧特能超級工廠是上汽通用投資的第二家超級工廠，目前來看，武漢和上海金橋?qū)⑹巧掀ㄓ脙纱箅妱榆嚮厮?。武漢奧特能工廠的投產(chǎn)也成為上汽通用武漢分公司成立10周年的升級標(biāo)志。

值得注意的是，上汽通用兩大超級工廠投產(chǎn)的背后，是上汽通用一條全新產(chǎn)業(yè)鏈投資的落地。奧特能平臺不僅成為通用汽車搶奪全球電動車領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的重要支點，也將是上汽通用走出數(shù)年原地踏步狀態(tài)的重要抓手。

事實上，在奧特能平臺上，上汽通用合資雙方的利益遠超從前的緊密聯(lián)系在一起。來自上汽通用的信息顯示，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心全程參與該平臺及相關(guān)車型的同步開發(fā)。其中，可支持全生命周期的快充而不會導(dǎo)致電池壽命異常衰減的電芯是奧特能的核心技術(shù)之一，而整個電芯的設(shè)計開發(fā)與驗證由通用汽車、上汽通用汽車、泛亞汽車技術(shù)中心和電芯供應(yīng)商共同完成。同時，奧特能電驅(qū)單元的減速箱、電機、控制器由通用汽車自研設(shè)計，由上汽通用汽車自行裝配；電驅(qū)單元耐久性測試試驗由通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心在中美兩地合作完成，實現(xiàn)了全套自研開發(fā)加自主生產(chǎn)。此外，通過高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，上汽通用汽車實現(xiàn)了奧特能平臺超過95%零部件的本土化采購。“上汽通用汽車已擁有從研發(fā)、設(shè)計、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路完整體系能力。”上汽通用汽車總經(jīng)理王永清說道。

伴隨著奧特能平臺的引入，上汽通用啟動了規(guī)模最大的一輪投資。就在武漢奧特能工廠投產(chǎn)前一個月，上汽通用宣布，在2021年披露的500億人民幣投入規(guī)劃基礎(chǔ)上新增200億，預(yù)計到2025年，上汽通用在電動化、智能化上的總投入達到700億元。

如此大的投資，奧特能平臺是否有利可圖？從商業(yè)層面來看，奧特能電動車平臺的兼容性和可擴展性是其最大的可盈利點。據(jù)介紹，奧特能平臺可支持多種電池和電驅(qū)組合方案，可覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求。這一靈活性意味著該平臺上的產(chǎn)品成本控制能力將十分突出。通用汽車也在不久前宣布，將于2025年實現(xiàn)電動車業(yè)務(wù)的盈利。從平臺首款車型上市到盈利，預(yù)期只需要5年，這已是當(dāng)下新能源企業(yè)中較快的盈利速度。

別克首款奧特能平臺大五座智能純電SUV Electra E5在武漢的下線，也是上汽通用在2022年11月公布的全新新能源戰(zhàn)略中的一環(huán)。根據(jù)計劃，誕生在奧特能平臺上的產(chǎn)品將開始魚貫而出，別克E5將于2023年一季度上市，上半年實現(xiàn)交付；繼凱迪拉克和別克之后，上汽通用的第三大品牌雪佛蘭也將迎來首款奧特能平臺產(chǎn)品——純電概念車FNR-XE，該車已于2022通用汽車科技展望日上全球首秀，量產(chǎn)車型將在2023年底前上市交付。2023年，上汽通用汽車共有4款全新奧特能平臺車型與消費者見面，未來5年三大品牌累計共有超過10款國產(chǎn)奧特能純電車型落地。

目前，主流合資品牌電動車在集體發(fā)力，包括此前一直對電動車觀望的豐田在內(nèi)，其中大眾的ID.電動車已經(jīng)啟動銷售兩年有余。與自主品牌普遍發(fā)力高端甚至豪華電動車市場不同，合資品牌的主攻領(lǐng)域是中級車市場，其中上汽通用的別克是典型代表，而這些品牌如今將以比亞迪作為主要競爭對手。

合資品牌中，上汽通用在全面電動化上的準(zhǔn)備期可以算得上是最長的，而且無論是研發(fā)還是供應(yīng)鏈，上汽通用的投入都遠超從前。隨著凱迪拉克和別克皆推出第一款奧特能車型，雪佛蘭也開始在全新進口車平臺上開辟新增量，上汽通用三大品牌重塑定位的戰(zhàn)略正在進入落地階段。而對于于上汽通用而言，700億投資力度下的奧特能平臺及電動車產(chǎn)業(yè)鏈投資雖是順應(yīng)趨勢，也是背水一戰(zhàn)。意欲在眾多對手已經(jīng)就位的情況下開辟新增市場，這是一場硬仗。